【導(dǎo)讀】液壓傳動由于其本身所具有的高功率重量比，體積小且能進行無級調(diào)速等特點，使得液壓傳動具有在汽車、工程機械、拖拉機及軍事車輛等中運用的潛力。二次調(diào)節(jié)系統(tǒng)施以不同的控制策略，可使車輛的燃油經(jīng)濟性提高，節(jié)省燃油可達30%。器儲能復(fù)合傳動進行了研究，并于1985年在德國禮公司的公共汽車上得到實現(xiàn)。支就可以回收改裝成本，而且同時還有降低發(fā)動機廢氣排放的好處。日本一些學者仍在繼續(xù)進行此方面的研究，并將成果申請了專利。提出了一種電控液壓復(fù)合驅(qū)動系統(tǒng)，并對其進行了理論研究。目前，從事該方面研究的。實現(xiàn)商品化，使電控液驅(qū)汽車真正進入百姓生活。與此同時，地球環(huán)境也遭受多種產(chǎn)業(yè)及交通工具。污染的威脅，汽車工業(yè)及汽車對環(huán)境的污染是其中的一個重要方面。很多人員的傷亡及巨大經(jīng)濟損失，已是社會的公害則。汽車在制動時，其動能通過制動器的摩擦片和制動。重視與要求的與日提高，具有良好節(jié)能環(huán)保性能的新型電控液驅(qū)客車。

　　

【正文】 有特性圖。 圖 61 城市客車四工況循環(huán) 表 61 城市四工況循環(huán)說明 工況序號 運轉(zhuǎn)狀態(tài) (km/h) 行程（ m） 累積行程（ m） 時間 (s) 1 0? 25 換擋加速 30 50 80 70 150 2 25 120 270 3 25? 40 160 430 4 減速行駛 270 700 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設(shè)計 36 采用變量泵的燃油經(jīng)濟性分析 釆用變量泵的四工況循環(huán)燃油經(jīng)濟性分析的方法與釆用定量泵的四工況循環(huán)燃油經(jīng)濟性分析的方法相仿。也是分別計算各加速、等速、減速和怠速的燃油消耗量。然后把他們相加，得到一個四工況的燃油消耗量。讓客車按四工況重復(fù)循環(huán)行駛，直至行駛 100 公里，把各個四工況的燃油消耗量相加，便可以得到四工況的百公里燃油消耗量。 同樣，客車的燃油經(jīng)濟性和客車行駛過程中對變量泵、變量馬達和發(fā)動機所釆用的控制策略有關(guān)。對于不同的控制策略其仿真計算的邏輯框圖也是不一樣的。 在釆用變量泵的 客車的燃油經(jīng)濟性仿真分析的過程中，同樣給定了一個簡單的控制模式。即，在蓄能器的壓力大于或等于 時，則發(fā)動機處于怠速狀態(tài)變量泵不工作。此時客車行駛所需能量全部由蓄能器提供。等到蓄能器的壓力到達 20Mpa 時，通過控制發(fā)動機的油門和變量泵的排量使發(fā)動機工作在最佳經(jīng)濟區(qū)。變量泵提供的高壓油一部分給蓄能器充壓，一部分通過變量馬達驅(qū)動客車行駛。若發(fā)動機工作在最佳經(jīng)濟區(qū)所發(fā)出的功率不足以滿足客車行駛的要求，則慢慢增大發(fā)動機發(fā)出的功率，使其功率剛好能滿足客車行駛的要求。這時不再對蓄能器充壓，即蓄能器的壓力保持不 變。此外，和釆用定量泵的客車相同，在客車按四工況循環(huán)行駛時，若變量馬達所能提供的最大轉(zhuǎn)矩還不足以滿足客車按四工況循環(huán)時所需要的轉(zhuǎn)矩和要求時，客車的加速度按變量馬達所能提供的最大轉(zhuǎn)矩所對應(yīng)的加速度來計算。同樣從下面的仿真結(jié)果分析可以看出，這種情況也沒有 出現(xiàn)。 加速工況燃油消耗量計算 假定客車在水平的路面上行駛 。為達到所要求的加速度，變量馬達所需提供的轉(zhuǎn)矩。 由：mNiamuACfgmrTmmD/02??????????? ??????????????????? ?????????（ ） 變量馬達的所需排量： 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設(shè)計 37 由： rmlpTVm tmm / ?? ???? ?? ?? ? （ ） 發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩： 由： mNVpTetpp / ???????? ?? （ ） 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 ： 由： m in/ 14 1 1 00 02 141 00 0 rVqn ppe ????? （ ） 發(fā)動機功率： 由： KWnTPe ee 5 4 9 1 4 7 99 5 4 9 ????? （ ） 由發(fā)動機的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩可以從發(fā)動機的萬有特性圖中插值出相應(yīng)的燃油 消耗率。 發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)矩，功率可以由式 上式 求得。同樣由發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速可以從發(fā)動機的萬有特性圖中插值出相應(yīng)的燃油消耗率。蓄能器的體積變化量，此時的壓力和體積可以分別由 上式 求得。 蓄能器體積變化量： 由： 60 tqv m ???? （ ） 蓄能器體積： 由： tVV ttt ????? （ ） 蓄能器的壓力可以由式（ 513）求得。 在 t時刻，單位時間的燃油消耗量： 由： rbPQ eet ??? （ ） 客車行駛速度每增加 ： 由： at ??? （ ） 在 t? 時間內(nèi)汽車所需燃油量 ： 由： ? ? ttQttt ???? ??? 21 （ ） 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設(shè)計 38 式中 ttQ?? 在時刻 tt ?? ，單位時間的燃油消耗量。 在 tt ?? 時刻汽車的行駛距離： 由： ? ? auuss ttttt ?? ?????? 2 （ ） 由： eii Qt ??? 式中：的燃油量發(fā)動機對外做功所消耗總的怠速時間消耗率怠速時單位時間的燃油率加速工況總的燃油消耗????eiiQt 等速工況燃油消耗量計算 假定客車在水平路面上行駛。 變量馬達所需轉(zhuǎn)矩： 由： mNTTmn e e dm / ??? ? （ ） 變量馬達所需排量： 由： mi n/35 32 rpTV mmm ?????? ?? ? ? （ ） 汽車為達到所要求的行駛速度發(fā)動機所需 功率： KWuACufgmPtptmmDe n e e d7 6 1 4 0503 9 4 3 6 0 0500 1 2 2 2 0 07 6 1 4 03 6 0 033??????????????????????由： （ ） 在 t? 時間內(nèi)汽車所需燃油量 ： ? ? ttQttt ???? ??? 21 （ ） 減速工況燃油消耗量計算 假定客車在水平的路面上行駛 。為達到所要求的減速度，變量馬達所需提供的轉(zhuǎn)矩。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設(shè)計 39 mNiamuACfgmrTmmD/ 4 8 2 2 0 02 5 0 03 9 4 0 1 2 2 2 0 05 0 02??????????? ????????????????? ?????????由：（ ） 變量馬達的所需排量： 由： mi n/ 482 rpTVm tmm ?????? ?? ? ? （ ） 變量馬達的轉(zhuǎn)速： 由： m i n/ 60 0 rr iunm ??? ????? ??? ? （ ） 變量馬達的流量： 由： m i n/ rvnq mmm ????? （ ） 變量馬達所能提供最大的制動轉(zhuǎn)矩： 由： mNVpTtmmmm /2 2 m a xm a x ??? ???? ??? ??? （ ） 而制動減速度： 由：220m a x/4312200smmfgmuACriTaDm????????????????? （ ） 減速過程的燃油消耗量： 由： dtQiQ ?? （ ） 怠速工況燃油消耗量計算 怠速時，客車的燃油消耗量 ： 由 ：總怠速時間式中 ??? ti tQiQ i （ ） 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設(shè)計 40 四工況循環(huán)百公里燃油消耗量計算 圖 61 是釆用變量泵的客車四工況循環(huán)的燃油經(jīng)濟性分析圖。在給定的發(fā)動機的控制策略中，發(fā)動機是間歇地工作在最佳經(jīng)濟區(qū)或高功率區(qū)的。發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速與時間的關(guān)系圖 ， 正是體現(xiàn)了這一點。這樣可以有效地提高客車的燃油經(jīng)濟性，降低有害排放。從仿真的曲線圖中可以看出，在一個四工況循環(huán)中發(fā)動機也工作了一次。發(fā)動機的燃油消耗率基本已 達到最低，為 205207g/()。 從蓄能器壓力和時間的關(guān)系圖中可以看出，客車從 4km/h 減速到 0 的過程中 ,客車的動能除了一小 部分由于地面的滾動阻力和空氣阻力的作用而損失掉外，其 余的則由蓄能器全部回收。 經(jīng)過計算，采用變量泵的客車，其四工況循環(huán)的百公里燃油消耗量為 。 本章小結(jié) 通過對客車行駛的四種工況對百公里燃油消耗量進行計算，與改裝前相比。百公里節(jié)省油量為 4L。符合設(shè)計標準。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設(shè)計 41 結(jié) 論 本 設(shè)計 提出了一種新型電控液驅(qū)汽車底盤的總體方案。以城市客車的底盤為基礎(chǔ)進行設(shè)計研究，給出了其液壓系統(tǒng)和主要部件的選擇和設(shè)計方法。對新型 控液驅(qū)汽車的動力性和經(jīng)濟性進行了深入的研究。給出了 計算動力性和經(jīng)濟性的方法。分析了新型電控液驅(qū)汽車的驅(qū)動方案，通過增加變速器改善了起動轉(zhuǎn)矩不足的問題。以國家規(guī)定的模擬城市四工況循環(huán)的燃料消耗量試驗方法為基礎(chǔ)，計 算了新型電控液驅(qū)汽車的城市四工況循環(huán)的百公里燃油消耗量。 新型電控液驅(qū)汽車能夠顯著提高客車經(jīng)濟性、排放性能和主動安全性等多方面的性能，是對常規(guī)汽車有較大變革的、機電液一體化的高新技術(shù)產(chǎn)品。隨著對客車節(jié)能環(huán)保性能的重視與要求的日益提高，具有良好節(jié)能環(huán)保性能的新型電控液驅(qū)汽車顯然具有很大的市場需求與良好的發(fā)展前景。目前，國內(nèi)外大量研究集中在研制混合動力汽 車上。新型電控液驅(qū)汽車與其相比較，在節(jié)能機理上有相似之處，在性能、主要元器件的技術(shù)成熟程度以及制造成本等方面均有著較強的競爭力，值得深入的研究。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設(shè)計 42 參考文獻 [1]工程機械液壓與液力傳動 . 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[20]拂曉 .液壓系統(tǒng)的基本設(shè)計及原理，黑河科技出版社， 1997. 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設(shè)計 43 致 謝 我畢業(yè)設(shè)計的題目是 丹東黃?？蛙囍苿幽芰炕厥障到y(tǒng)設(shè)計 。設(shè)計的這期間，遇到過很多難點，讓我深感所學知識的欠缺、 知識的重要性！我清醒的認識到，由于理論水平和精力有限，