【正文】 、三級(jí)公路：一般采用雙層式瀝青面層、四級(jí)公路：一般采用雙層瀝青表面處治結(jié)構(gòu)四、瀝青路面基層作用與分類：（按材料和力學(xué)特性的不同分類）1．作用：瀝青路面基層在路面結(jié)構(gòu)層中是起主要承重作用的層次。2．分類：（1）柔性基層：有機(jī)結(jié)合料(瀝青)穩(wěn)定碎石,或無(wú)結(jié)合料穩(wěn)定碎石；（2）半剛性基層：水泥、石灰、工業(yè)廢渣等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎石；（3）剛性基層：低強(qiáng)度等級(jí)混凝。五、瀝青路面墊層作用與分類：1．作用：墊層設(shè)在底基層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。修筑墊層所用材料應(yīng)是強(qiáng)度不一定高，但水穩(wěn)性、隔熱性和抗凍性一定要好；：（1）.防水墊層（2）.排水墊層（3）.防污墊層（4）.防凍墊層六、瀝青路面層間結(jié)合：瀝青面層與基層之間，應(yīng)設(shè)置透層瀝青或粘層瀝青。瀝青面層由兩層或三層組成又不能連續(xù)攤鋪時(shí)，則在鋪上層之前徹底清掃下層表面的灰塵、泥土、油污等，然后設(shè)粘層瀝青。七、我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)方法：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以路表面回彈彎沉值和瀝青混凝土層彎拉應(yīng)力、半剛性及剛性材料基層彎拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)完成后，路面結(jié)構(gòu)的路表彎沉與各結(jié)構(gòu)層的彎拉應(yīng)力均應(yīng)滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)的極限標(biāo)準(zhǔn)。八．設(shè)計(jì)彎沉值ld：路面結(jié)構(gòu)在經(jīng)受設(shè)計(jì)使用期累計(jì)通行標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)后,路面狀況優(yōu)于各級(jí)公路極限狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)時(shí),所必須具有的路表回彈彎沉值。九、瀝青路面厚度設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)層回彈模量：我國(guó)現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定瀝青路面結(jié)構(gòu)按設(shè)計(jì)回彈總彎沉Ld和設(shè)計(jì)容許層底彎拉應(yīng)力兩個(gè)指標(biāo)控制設(shè)計(jì)厚度。無(wú)論采用哪項(xiàng)控制指標(biāo)設(shè)計(jì)厚度，各結(jié)構(gòu)層的回彈模量均采用抗壓回彈模量。第十五章水泥混凝土路面一、水泥混凝土路面:包括普通混凝土(即素混凝土)、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土和鋼纖維混凝土等面層板和基（墊）層所組成的路面。目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面,簡(jiǎn)稱混凝土路面。二、普通混凝土路面（簡(jiǎn)稱混凝土路面）:除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋的混凝土路面。三、水泥混凝土路面的種類:(1)普通水泥混凝土路面(2)鋼筋混凝土路面(縱橫向配筋)(3)連續(xù)配筋混凝土路面(4)預(yù)應(yīng)力混凝土路面(5)裝配式混凝土路面路(6)鋼纖維混凝土路面(7)混凝土小塊鋪砌路面(8)雙層式（組合式）混凝土路面四、混凝土面層下設(shè)置基層的目的 ①防唧泥： ②防冰凍: ③減小路基頂面的壓應(yīng)力，并緩和路基不均勻變形對(duì)面層的影響： ④防水: ⑤為面層施工提供方便：⑥提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力，延長(zhǎng)路面的使用壽命。實(shí)驗(yàn)表明：無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層是混凝土路面最適用的基層類型。五、橫向接縫種類：縮縫、脹縫和施工縫三種。:保證板因溫度和濕度的降低而收縮時(shí)沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。一般采用假縫形式，不設(shè)傳力桿；交通繁重或水文條件不良地段設(shè)置傳力桿。:保證板在溫度升高時(shí)能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)脹逢也能起到縮逢的作用。設(shè)傳力桿，光園鋼筋。:混凝土路面每天完工以及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時(shí)，應(yīng)盡量在脹縫處收工。采用平頭縫或企口縫。設(shè)置傳力桿。六、縱縫：平行于混凝土路面行車方向的接縫。采用平頭式縱縫或企口式縱縫。設(shè)置螺紋鋼筋作為拉桿。接縫材料按使用性能分接縫板和填縫料。七、混凝土路面板攤鋪機(jī)具與攤鋪方式滑模攤鋪軌道攤鋪碾壓攤鋪三輥軸攤鋪手工攤鋪八、混凝土路面板的施工程序：（1）模板安裝；（2）設(shè)置傳力桿；（3）混凝土的拌和與運(yùn)送；（4）混凝土的攤鋪和振搗；（5）接縫的設(shè)置；（6）表面整修；（7）混凝土的養(yǎng)生與填縫；九、鋼筋混凝土路面：配筋的目的并非為增加板體的抗彎拉強(qiáng)度而減薄面板的厚度，配筋的目的主要是控制混凝土路面板在產(chǎn)生裂隙之后保持裂隙緊密接觸，裂隙寬度不會(huì)擴(kuò)張。十、連續(xù)配筋混凝土路面：在路面縱向配有足夠數(shù)量的不間斷連續(xù)鋼筋，以抵制混凝土路面板因縱向收縮而產(chǎn)生橫向裂隙。十一、鋼纖維混凝土：是一種性能優(yōu)良的路面材料，它能顯著提高混凝土的抗拉強(qiáng)度、抗彎拉強(qiáng)度、抗凍性、抗沖擊、抗磨耗、抗疲勞等性能，在路面工程中應(yīng)用，可以明顯減小路面板厚度，改善路用性能。十二、復(fù)合式混凝土路面：是指路面板采用上下兩層由不同混凝土材料組成的混凝土路面板。十三、復(fù)合式混凝土路面上下層板之間結(jié)合程度的不同分三種：：上下層混凝土板牢固結(jié)合，成為一整體。上下板的接縫對(duì)齊。：上下混凝土板之間鋪以厚12cm瀝青砂，可防止下層板的裂縫和接縫反射到上層板內(nèi)。上下板的接縫可以不對(duì)齊。：改建路面時(shí)，先對(duì)原有混凝土板表面進(jìn)行清理后再澆筑上層板。舊面層的結(jié)構(gòu)損壞不太嚴(yán)重并已經(jīng)修復(fù)時(shí)采用。上下板的接縫對(duì)齊。十四、碾壓混凝土路面：采用低水灰比混合料，用瀝青混凝土攤鋪機(jī)成型，用壓路機(jī)（鋼輪與輪胎壓路機(jī)）碾壓成型的水泥混凝土路面。一般用于二級(jí)以下公路、或作為高速、一級(jí)公路的剛性基層使用。十五、貧混凝土板：是指用水泥用量較低、混凝土等級(jí)較低的混凝土混合料鋪筑的路面板。不能作為面層使用，作為剛性基層板。十六、混凝土小塊鋪砌路面：預(yù)制的各種形狀的水泥混凝土塊（矩形或嵌鎖形）拼砌而成的路面。十七、裝配式混凝土路面:是在工廠中把混凝土預(yù)制成板塊，然后運(yùn)至工地現(xiàn)場(chǎng)裝配而成的一種混凝土路面形式。第十六章水泥混凝土路面設(shè)計(jì)一、水泥混凝土路面的破壞類型：（1）斷裂、（2）唧泥、（3）錯(cuò)臺(tái)、（4）拱起、（5）接縫擠碎二、混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)內(nèi)容：路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)混凝土面板厚度設(shè)計(jì)混凝土面板厚平面尺寸和接縫設(shè)計(jì)路肩設(shè)計(jì)混凝土路面的鋼筋配筋率設(shè)計(jì)三、混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與指標(biāo)：以彈性地基板的荷載應(yīng)力、溫度應(yīng)力分析方法為基本理論，以混凝土路面板的彎拉應(yīng)力作為極限狀態(tài)和設(shè)計(jì)控制指標(biāo)。四、我國(guó)最新的混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范：以彈性半空間地基有限大矩形板模型為基礎(chǔ)，以100kN單軸雙輪標(biāo)準(zhǔn)軸載作用于矩形板縱向邊緣中部產(chǎn)生的最大荷載應(yīng)力控制設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)方法采用了可靠度設(shè)計(jì)方法，以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為設(shè)計(jì)的極限狀態(tài)。五、混凝土路面設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期:是計(jì)算路面結(jié)構(gòu)可靠度時(shí)，考慮各項(xiàng)基本度量與時(shí)間關(guān)系所取用的基準(zhǔn)時(shí)間。也可理解為保證路面結(jié)構(gòu)達(dá)到規(guī)定可靠度指標(biāo)的有效時(shí)間。六、標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載當(dāng)量換算： nPiN=dN()n1．水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以100kN單軸雙輪組荷載為標(biāo)準(zhǔn)軸載。229。SiiPi100NS=i229。)=1diNi(100i=1Ns100KN的單軸雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù) Ns100KN的單軸雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù)Pi各類軸輪型；各級(jí)軸載的總重（KN）n Pi各類軸輪型；各級(jí)軸載的總重（KN）Pi16)NS=diNi(n軸型和軸載級(jí)位數(shù)n軸型和軸載級(jí)位數(shù)100i=1 NiN－各級(jí)軸輪型i級(jí)軸載通行次數(shù)i－各級(jí)軸輪型i級(jí)軸載通行次數(shù) Ns100KN的單軸雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù)did軸－輪型系數(shù)i軸－輪型系數(shù)單軸雙輪組：雙輪組：diKN=i1）單軸d=1 Pi各類軸輪型；各級(jí)軸載的總重（：did=180。103180。P10 單軸單輪組：= 雙軸－雙輪組：d=180。－雙輪組：di=180。 Ni－各級(jí)軸輪型i級(jí)軸載通行次數(shù)三軸－雙輪組：di=180。－雙輪組：di=180。10P233。(1+gr)t1249。N180。d軸－輪型系數(shù)si2．標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量作用次數(shù)Ne： N=235。180。365180。hegr 單軸雙輪組：d=1i七、面層混凝土板要求：普通混凝土面層板的橫縫間距一般為46m。面層板的單軸單輪組：di，平面尺寸不宜大于=180。八、路面板厚度設(shè)計(jì)：100KN標(biāo)準(zhǔn)雙軸－雙輪組：di我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)方法采用單軸雙輪組=180。，以路面三軸－雙輪組：di=180。產(chǎn)生最大荷載和溫度梯度綜合疲勞損壞的臨界荷位位于混凝土板的縱縫邊緣中部。九、混凝土路面板厚度設(shè)計(jì)：； ； ； ； ； ，要求： 如不符，從2開(kāi)始重新計(jì)算。g（s+s）163。f229。gprtrr十、接縫設(shè)計(jì)：1．縱向接縫：根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度而定。（1）一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫，采用平縫形式；（2），應(yīng)設(shè)置縱向縮縫，采用假縫形式。（3）為防止沿兩側(cè)路拱橫坡滑動(dòng)拉開(kāi)和形成錯(cuò)臺(tái)，以及防止橫縫錯(cuò)開(kāi)，有時(shí)縱縫上設(shè)置拉桿。拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋。2．橫向接縫：（1）橫向施工縫：采用加傳力桿的平縫形式。（2）橫向縮縫：假縫形式或設(shè)傳力桿假縫形式。（3）橫向脹縫：只在臨近橋梁或其他固定構(gòu)造物處或與其他道路相交處設(shè)置。傳力桿采用光面鋼筋。十一、加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：混凝土路面使用至基準(zhǔn)期期末，各項(xiàng)使用性能指標(biāo)下降，不再能滿足行車的要求，或者由于交通、環(huán)境條件變化，對(duì)路面提出新的要求時(shí)，路面結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行改建、加固。1．結(jié)合式混凝土加鋪層：在兩層間涂刷粘結(jié)劑。不設(shè)拉桿或傳力桿，接縫的布置和形式同舊混凝土下層板一致。2．分離式混凝土加鋪層：將新舊混凝土層的層間接觸隔離，以防止舊路面板結(jié)構(gòu)的弊病影響到新鋪結(jié)構(gòu)層；為保證隔離完全，設(shè)足夠厚度的隔離層，通常采用瀝青砂隔離層。上下層路面板的接縫布置和形式不一定完全對(duì)應(yīng)。3．薄層瀝青混凝土加鋪層：瀝青加鋪層能明顯改善路面的表面使用功能。4．將舊混凝土路面板破碎成小塊，加鋪瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層或新的混凝土板。復(fù)習(xí)要求：圍繞上述提綱認(rèn)真復(fù)習(xí)、不懂的到教材上去找；出題方式不拘泥上述類型。只有一字一句的消化理解，方能考出好成績(jī)。最后祝大家考出好成績(jī)！第四篇：市政道路路基整改方案關(guān)于中韓產(chǎn)業(yè)園一號(hào)地塊玉柴南側(cè)片區(qū)平場(chǎng)工程C5路路基填筑質(zhì)量問(wèn)題的整改方案致：重慶兩江新區(qū)龍興工業(yè)園建設(shè)投資有限公司重慶建新建設(shè)工程監(jiān)理咨詢有限公司貴司現(xiàn)場(chǎng)代表及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員于1月14日到施工現(xiàn)場(chǎng)檢查施工質(zhì)量，并對(duì)路基填筑質(zhì)量進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)探坑檢測(cè)，其檢測(cè)結(jié)果為部分不合格。對(duì)此貴司及監(jiān)理單位立即要求我項(xiàng)目部盡快落實(shí)整改措施，上報(bào)整改方案，待整改完成并報(bào)相關(guān)人員現(xiàn)場(chǎng)復(fù)檢合格后再進(jìn)行后續(xù)施工。鑒于以上情況，經(jīng)我項(xiàng)目部及公司技術(shù)人員研究，并咨詢?cè)O(shè)計(jì)單位處理意見(jiàn)后，我項(xiàng)目部擬采取強(qiáng)夯補(bǔ)強(qiáng)施工作為該質(zhì)量問(wèn)題的處理措施。并嚴(yán)格按本工程強(qiáng)夯設(shè)計(jì)要求執(zhí)行，即所有強(qiáng)夯區(qū)域得有效加固深度均確定為8m，夯擊間距5m5m梅花型布置，每一遍每一夯點(diǎn)夯十次。第十次檢驗(yàn)貫入度是否與第九次貫入度之差小于5cm，且土體隆起高度≤10cm，若差別較大需加夯次數(shù)，直到二者貫入度及隆起高度滿足要求。檢驗(yàn)質(zhì)量以壓實(shí)度控制，8米深度范圍內(nèi)的壓實(shí)度要求達(dá)到92%。對(duì)所有強(qiáng)夯區(qū)域，第一遍夯完后，用新土將夯坑填平，再進(jìn)行下一遍夯擊，采用滿夯，錘印彼此搭接。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，（清淤換填底標(biāo)高）~（已填路基頂標(biāo)高），總厚度約6米。除去清淤換填（拋石擠淤）。因此按本工程強(qiáng)夯設(shè)計(jì)要求對(duì)該部分路基進(jìn)行強(qiáng)夯補(bǔ)強(qiáng)能夠有效的滿足設(shè)計(jì)要求。具體操作和范圍為：C5路該填方區(qū)路床及靠C5路臨時(shí)排水管道和盛唐路邊坡坡腳區(qū)域嚴(yán)格按本工程強(qiáng)夯設(shè)計(jì)要求組織強(qiáng)夯補(bǔ)強(qiáng)；，錘印彼此搭接。整改完成后，及時(shí)通知監(jiān)理及業(yè)主單位進(jìn)行復(fù)查。經(jīng)檢查合格后再進(jìn)行后續(xù)施工作業(yè)。中國(guó)核工業(yè)第二二建設(shè)有限公司龍興工業(yè)園項(xiàng)目部2016年1月17日第五篇：論路基路面施工技術(shù)公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)狀況、公路等級(jí)、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來(lái)選擇施工方法。、組成部分、幾何形狀及尺寸等方面的要求。論證的主要內(nèi)容應(yīng)包括：1）計(jì)算行車速度論證；2）平面線形標(biāo)準(zhǔn)論證（各種曲線線形、半徑和長(zhǎng)度、直線長(zhǎng)度、超高、加寬等的規(guī)定取值范圍）；3）豎曲線要素標(biāo)準(zhǔn)論證（曲線半徑及長(zhǎng)度、縱坡及長(zhǎng)度、視距長(zhǎng)度等）；4）橫斷面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證（路基寬度及橫斷面布置、路拱橫坡、超高、視距等）；5）凈空高度論證；6）車輛荷載論證（構(gòu)造物設(shè)計(jì)）。橫斷面設(shè)計(jì)及路基土石方計(jì)算：除設(shè)計(jì)路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面外還應(yīng)根據(jù)具體條件對(duì)個(gè)別路段進(jìn)行特殊路基橫斷面設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括：1）路基寬度；2）路基高度；3）路基坡度；4）路基彎道超高，加寬；5）路拱坡度；6）根據(jù)指導(dǎo)教師的要求選定1公里路段繪制路基橫斷面圖，進(jìn)行土石方計(jì)算及調(diào)配，填制路基設(shè)計(jì)表及土石方計(jì)算表。（1）據(jù)沿線地形、地表徑流而后地下水情況，進(jìn)行道路排水系統(tǒng)的布置以及地面和地下排水構(gòu)造物的設(shè)計(jì)。土石方是公路建設(shè)中使用最高的筑路材料，而水對(duì)土石方路基有百害而無(wú)一利，諸如沖刷路基邊坡，路基坍塌沉陷等，因此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中須進(jìn)行排水系統(tǒng)完整性設(shè)計(jì)。路線設(shè)計(jì)對(duì)排水系統(tǒng)的考慮，%，路線縱坡度宜≤2%，凹曲線底部宜設(shè)計(jì)在涵洞處，并在邊坡上設(shè)急流槽，超高段盡量避免設(shè)在路塹地段，原則上要求考慮加深邊溝。（2）路基設(shè)計(jì)對(duì)排水系統(tǒng)的考慮，應(yīng)適合兩方面內(nèi)容：一方面是施工期防水排水的路基保護(hù)，應(yīng)考慮底基層完成后的排水全幅設(shè)計(jì)透水性碎石料或硬路肩上設(shè)必要數(shù)量的盲溝；另一方面是使用期的排水考慮：一是邊溝、排水溝、截水溝、急流槽的設(shè)置樁號(hào)范圍及其斷面尺寸，除采用標(biāo)準(zhǔn)斷面外，對(duì)那些有排洪要求的部分作專項(xiàng)設(shè)計(jì)；二是地下水位較高的四季塹區(qū)段，主要是反映風(fēng)化巖地段路塹，對(duì)邊溝采取加深或邊溝下設(shè)盲溝（滲溝）或滲溝下鋪30cm厚的砂礫墊層，以截?cái)嗟叵滤畬?duì)路基的影響。（3）路基工程設(shè)計(jì)在道路平、縱、橫規(guī)劃的基礎(chǔ)上，進(jìn)行路基及其排水、支檔和防護(hù)工程規(guī)劃，其主要內(nèi)容包括：1）路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性分析，路基土壓實(shí)要求和軟土地基處理方法選擇；2）排水系統(tǒng)規(guī)劃，涵洞、排水溝渠及連