【正文】 回事件的啟示如果說2009年全球汽車業(yè)最令人震驚的新聞是百年老店通用汽車公司宣布破產(chǎn)，那么2010年新年伊始，全球汽車老大日本豐田汽車公司因大規(guī)模汽車召回遭遇滑鐵盧，則再一次在業(yè)界掀起了巨瀾。豐田陷入信任危機1月21日豐田宣布，由于油門踏板存在質(zhì)量問題，將在美國召回230萬輛豐田旗下品牌汽車。去年11月，豐田汽車因汽車腳墊問題已經(jīng)在全球召回了數(shù)百萬輛汽車。像滾雪球一樣，召回牽涉的豐田車型和地區(qū)越來越多。2月5日，豐田宣布在俄羅斯召回16萬輛汽車。2月7日日本《讀賣新聞》報道稱，豐田已經(jīng)決定在日本市場召回混合動力普銳斯車型。另外，豐田將在美國開始修復普銳斯車型的剎車問題。截至記者發(fā)稿為止，豐田召回的汽車總量已經(jīng)超過700萬輛（不含重復計算），成為汽車召回史上規(guī)模最大的一次。連日來，豐田召回事件占據(jù)了全球各大媒體的顯著版面。鋪天蓋地的負面報道，使豐田汽車公司蒙受巨額經(jīng)濟損失之外，更陷入了質(zhì)量和誠信的雙重危機。召回事件使豐田汽車公司和產(chǎn)品陷入了嚴重的信任危機，影響了新車銷量。今年1月份，在美國車市復蘇的背景下，豐田在美國銷量同比下降了16%。自爆發(fā)“踏板門”事件以來，豐田股價跌幅達到22%，市值蒸發(fā)400億美元。國際信用評級機構(gòu)正在考慮調(diào)低對豐田的評級。豐田遭受重創(chuàng)讓其他日本汽車制造商憂心忡忡。本田汽車副總裁紺戶光一說：“豐田是日本汽車的領(lǐng)跑者，我們擔心對日本其他品牌產(chǎn)生影響?！逼鋵?，影響的不僅僅是日本產(chǎn)品的品牌，甚至是整個“日本制造”。豐田危機誰在受益美國被稱作車輪上的國家，是全世界汽車保有量最多和汽車普及率最高的國家。贏得美國汽車市場就贏得了世界市場。多年來豐田汽車以工藝精良、安全可靠和低油耗征服了美國消費者，贏得了良好的口碑。豐田旗下多款車型一直是美國車市最暢銷車型。豐田研發(fā)的普瑞斯混合動力車，曾被美國人認為是最好的綠色車型。為了攻克美國市場，豐田在美國多個地方投資建廠，生產(chǎn)和銷售豐田汽車。近幾年，豐田在美國汽車市場攻城略地，市場份額不斷提高，目前已超過克萊斯勒和福特，成為美國第二大汽車制造商。2008年，豐田更是超越美國通用汽車，坐上了世界第一大汽車制造商的寶座。樂極生悲，不管“腳墊門”還是“踏板門”，都起源于美國。2009年8月，美國加利福尼亞州一輛豐田雷克薩斯汽車因突然加速發(fā)生事故導致4人死亡。美國媒體質(zhì)疑車輛存在質(zhì)量問題，窮追不舍進行報道，引起了消費者的關(guān)注。之后，美國公路交通安全局公布數(shù)據(jù)說，共收到100多件相關(guān)投訴，其中17件撞車事故導致5人死亡。在美國媒體和當局以及消費者的強大壓力下，豐田公司去年9月底發(fā)表聲明說，在美國銷售的包括凱美瑞、普瑞斯、雷克薩斯在內(nèi)的7款共380多萬輛汽車，因駕駛座腳墊卡住油門踏板無法復位引發(fā)事故，要求用戶取下腳墊。10月6日，豐田正式向美國公路交通安全局提交召回報告。決定對上述380多萬輛汽車進行自主修理?！澳_墊門”還未平息，又出現(xiàn)了“踏板門”。幾乎所有重要的美國媒體上，都可以看到豐田召回的大幅報道，以及對豐田“遲鈍”“緩慢”“故意誤導”的批評。這些報道加劇了美國民眾對豐田的不信任感，導致豐田在美銷售大幅下滑。美國運輸部長拉胡德表示，政府部門正在就一系列召回事件對豐田展開調(diào)查，并考慮給予豐田民事懲罰。美國國會也決定對豐田展開聽證會。一些美國媒體認為，隨著聽證會的召開，豐田負面消息將會充斥媒體，勢必進一步打擊豐田的形象，同時重創(chuàng)“日本制造”。有分析認為，豐田在美國攻城略地，改寫了美國車市格局，自然導致美國朝野上下的不滿和嫉妒。豐田出現(xiàn)質(zhì)量問題后，美國媒體大肆渲染，美國本土企業(yè)則趁機打出豐田車主換美國品牌汽車給予優(yōu)惠的廣告，美國國會一些議員更是對豐田極盡討伐之能事。其實汽車召回在美國是家常便飯，去年就實施了500多次，涉及的汽車品牌既有國外的也有美國的。在豐田大規(guī)模召回的同時，美國一家本土汽車企業(yè)也宣布召回旗下數(shù)萬輛有質(zhì)量問題的車輛。這則消息美國媒體或者一筆帶過，或者未作報道。日本媒體分析說，美國不會容忍豐田在美國及全球市場獨占鰲頭。此外，美國今年秋季將進行中期選舉，貿(mào)易保護主義抬頭，外國廠商正在成為攻擊對象。美國朝野是在借召回事件“修理”豐田汽車。加拿大媒體的評論則間接指責美國有實施貿(mào)易保護主義之嫌。豐田到底病在哪里不管是不是美國借機“修理”豐田，豐田在美國銷售的汽車連續(xù)出現(xiàn)缺陷，卻是不爭的事實。這些缺陷既有設(shè)計缺陷也有質(zhì)量缺陷。經(jīng)過二戰(zhàn)后幾十年的努力，日本產(chǎn)品甩掉了被戲稱為“東洋貨”的低質(zhì)量帽子，打造了精益求精、以質(zhì)量為生命的“日本制造”。豐田汽車是“日本制造”最閃亮的一顆明珠。豐田汽車創(chuàng)造了“豐田不敗”的神話。正像那句廣告詞“車到山前必有路，有路必有豐田車”所說的那樣，豐田不僅把汽車賣到了世界各個角落，而且于2008年取代通用汽車，成為全球最大的汽車制造商。有評論說，汽車老大不是那么好當?shù)?。通用汽車當?0多年的全球汽車老大，最后因為陷入財政危機而宣布破產(chǎn)保護。豐田汽車剛剛當上汽車老大不到一年，就爆發(fā)出這么多的問題。病根到底在哪里？國內(nèi)外媒體和專家學者認為，豐田汽車之所以大規(guī)模出現(xiàn)質(zhì)量問題，主要有以下幾個原因：一是近年來，豐田醉心于全球擴張、以數(shù)量換質(zhì)量的做法，最終讓其付出了代價。在一系列“召回門”事件之前，豐田高速擴張的危機就已經(jīng)顯現(xiàn)。有數(shù)據(jù)顯示，從2004年至2008年，豐田在日本國內(nèi)召回數(shù)量比此前5年翻了一番。二是為了提高競爭力，豐田過分注重成本削減，導致質(zhì)量難以保證。在汽車生產(chǎn)全球化、部件電子化時代，為降低成本改善收益，零部件生產(chǎn)大都委托海外相關(guān)廠商生產(chǎn)。豐田不斷壓縮零部件采購成本，簡化零部件設(shè)計開發(fā)和實證試驗階段，配件質(zhì)量難以保證。三是豐田應(yīng)對危機能力差，導致事態(tài)不斷惡化。出現(xiàn)問題后豐田不是積極主動應(yīng)對，而是遮遮掩掩，始終處于被迫應(yīng)付狀態(tài)。豐田高層出面表態(tài)不及時，也成為美國當局和媒體抨擊的重點。迫于日本國內(nèi)外的壓力，豐田總裁豐田章男終于在2月5日晚召開新聞發(fā)布會，首次向消費者公開道歉，并決定成立“全球質(zhì)量監(jiān)督安全委員會”，親自擔任委員長，還將聘請來自外部的專家協(xié)助加強質(zhì)量管理，以此表明改善管理機制的決心，消除消費者的不安和恢復豐田的信譽。中國車企引以為戒豐田的精益生產(chǎn)法，是許多中國汽車企業(yè)學習的楷模。豐田的全球汽車地位，也令許多中國汽車企業(yè)羨慕不已。2009年，中國取代日本成為全球最大的汽車生產(chǎn)國，取代美國成為全球最大的新車消費市場。根據(jù)國家信息中心的研究，目前中國汽車消費正在進入第二輪快速增長期，未來15年有望保持兩位數(shù)增長。為了爭奪中國車市快速增長的大蛋糕，無論是國有汽車企業(yè)、民營汽車企業(yè)還是合資企業(yè)，都制定了雄心勃勃的擴張計劃，爭奪市場份額，爭當業(yè)內(nèi)老大。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚對新華社記者表示，像豐田這樣一個以質(zhì)量和技術(shù)見長、在全球范圍具有良好品牌信譽的汽車制造商都會出這種事，國內(nèi)汽車企業(yè)更不能對產(chǎn)品質(zhì)量掉以輕心。特別是汽車安全，人命關(guān)天，來不得半點馬虎。媒體炒作也罷、貿(mào)易保護主義也罷，豐田自己沒有把事情做好，不敢面對產(chǎn)品質(zhì)量問題，沒有及時向消費者說明，自己把自己一步步推向了四面楚歌的境地，教訓非常深刻。中國汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和指出，如果一個汽車企業(yè)只顧盲目擴張，只顧追求利潤，而不顧產(chǎn)品質(zhì)量，不尊重消費者，不僅會遭到競爭對手的打壓，也會被市場拋棄。他認為，豐田事件給了國內(nèi)汽車企業(yè)一個警示，必須引以為戒。不管是全球化生產(chǎn)還是規(guī)?；a(chǎn)，都不能放松質(zhì)量管理，降低成本絕不能偷工減料，擴張但不能降低產(chǎn)品質(zhì)量。要以謙卑的態(tài)度尊重消費者，永遠不要忘記消費者是企業(yè)的上帝。