【正文】 先，校車的進步的確是帶給人感動的，包括白巖松所言，他甚至用了“熱烈盈眶”四個字來形容。不得不說，在那樣一個地方的進步，帶給我們信心。可是，我卻記得白巖松做過的節(jié)目，在“白巖松看美國：黃色的特權”專訪中，那種震驚帶給我的思考絕對是更多更復雜的。美國全國大約有4350萬從幼兒園到十二年級的學生。其中54％坐校車上學，人數(shù)為2350萬。接送這些孩子的校車有45萬輛，每天每個孩子來回兩次，全年接送孩子就達上百億人次，行程35億英里。這還不算每天平均有500萬人次坐校車去參加各種活動。其實，美國人也真把校車當作一件大事來看待。聯(lián)邦政府和各州都有專為校車制定的法律，總共有500多項；各州和全國性的組織也在關注校車的一舉一動，每年各州都要開討論校車的年會，每隔五年還要開一次全國大會；還有許多專門圍繞校車進行各種新聞報道的報紙和雜志。坐校車最大的好處是省錢、方便和安全。上公立學校的孩子坐校車不用交錢，私立學校學生交得也不多。這基本上是一種教育福利。美國孩子還是上公立學校的多，因此都能享受這項福利。美國每年要為一個學生坐校車支出493美元，這筆錢由政府教育經(jīng)費開支。而教育經(jīng)費一向是美國各級政府的主要財政支出，最舍得花錢。校車一般都根據(jù)學生居住的地點靈活設站，孩子上車離家都很近，大一點的孩子自己就可以去等車。另外一個就是安全。這是家長們最關心的問題，也是校車最大的特點。據(jù)統(tǒng)計，坐校車的安全系數(shù)是坐家庭轎車和公共汽車上學的40倍，即每年因坐校車傷亡的人數(shù)是坐一般車輛的1/40。1939年，來自48個州的代表們集會，提出了校車的標準體系和校車推薦品牌。從此以后，美國舉行了12次全國學校運輸業(yè)大會，不斷修訂和制定安全標準和運送學生的操作規(guī)程。在這一民間的標準體系之外，聯(lián)邦標準也開始制定并運用。1966年國會通過了《全國交通與機動車安全法》，1974年又增加了《校車安全修正案》。兩項法案為校車制度確立了諸多基本規(guī)定。如今全美每天有47500輛校車奔馳在公路上；有2500萬學生乘校車上學和回家；每天乘坐校車的學生為5000萬人次；每天因參加課外活動乘校車的學生為500萬人次。每年，校車行駛43億英里，有110億次學生旅行，并有220億次學生上下車。每年每個學生花在校車上的費用為520美元。在技術方面，美國官方的相關制度規(guī)定得非常細致。1966年和1974年的兩項法規(guī)總共為校車確定了36項《聯(lián)邦機動車安全標準》。這些標準覆蓋了校車的零件和整車，適用于各種類型的校車，其中不少標準聯(lián)邦標準是特設的。例如：第108條，關于“車燈、反光裝置”。要求大巴在停車或將要停車時，以及上下乘客時，必須點亮琥珀色或紅色的警示燈。第217條，關于“大巴緊急出口和車窗的保護及開啟”。規(guī)定了緊急出口的數(shù)量和操作方式。此外，還有專門針對校車的四項專門標準條款。第220條，“校車滾翻時的保護”。具體規(guī)定了校車為應對翻覆式車禍，所必須達到的最低結構強度。第131條，“校車的行人安全裝置”。要求校車必須在車身的左側配備信號指示臂，以警示其他駕駛員停車，注意避讓前方校車上下學生。目前的這些規(guī)定都是全國通行的，當然在各州和各社區(qū)，還會有各自不同的其他補充規(guī)定。以校車座椅為例，要求在校車發(fā)生事故時學生即使未扣緊安全帶也可獲得必要保護。座椅必須全部朝前，高靠背，使用堅固材料制作；座椅應具備堅固貼身的形制，其靠背能吸收撞車時的沖擊能量。如今，有些公司還推出了智能化控制的校車座椅。各州都制定了嚴格的校車司機駕車守則。通常，依照守則，校車司機每天早上和下午接送學生時要按照固定的路線行駛，在指定的地點上下學生。司機要盡可能避免急剎車和急轉彎，以防止學生受傷。在學生上下車時，司機要特別加以小心，而且為了學生的安全，司機不得讓無關人員乘坐校車。此外，他們還要督促落實校方對學生的行為規(guī)范。校車司機不得向學生收取費用。他每周都得向管理部門報告乘車學生人數(shù)、出行次數(shù)、里程和耗油量。上級領導根據(jù)這些信息再來制定每周或每天的固定行車路線和時刻表。如此的精心努力，收獲的是校車極高的安全水平。美國校車很少發(fā)生安全事故，即便發(fā)生，事故通常也很小。這些事故也多半是與轎車和輕卡碰撞，由于校車通常體積和重量都很大，幾乎從不“吃虧”。所以，每年別的車輛因為與校車相撞造成死傷的人數(shù)，要遠遠多于校車內乘客的死傷人數(shù)。統(tǒng)計數(shù)字顯示，百萬公里事故發(fā)生率，。因此，校車的安全性是其他車輛的9倍！每年在交通事故中受傷的8500~12000名學生中，有96%受的是輕傷（碰傷、擦傷、挫傷等）；4%的重傷學生總數(shù)約為350~475名。重傷學生中每年平均只有6名學生是在校車內受的傷。根據(jù)NHTSA的分析，每年不乘坐校車上學的學生中死于交通故事者，比乘坐校車的多600人。這些資料所展示的才是真正的校車。但是，我們的國家在做什么。之前《幸福的明黃色》 一文中，除了表現(xiàn)在偏僻地方的校車，還有很多文字是在贊頌當?shù)卣闹С值?。我們不會說這樣的吹噓是不是不好的，但是，何須如此的贊頌？遼寧寬甸為山區(qū)孩子推出中國式校車，這樣的幸福，為什么不能再多一些？看到了白巖松在此次湖南校車事件中的言談，代表了我們很多人的憤怒。但是，這樣的聲音太少，太單薄，我們還不是在承受一次一次的悲劇嗎？新聞媒體的作用難道只是會宣揚好的，難道只會寫溢美之詞嗎？我無法想象自己的專業(yè)前景。那里，是深淵。是對職業(yè)的污染?！拔矣X得我們這個夢有點太遠了，還是回到現(xiàn)實，能有一個初步監(jiān)管，初步符合國標的，中國的農村一輛又一輛的校車要開始，我覺得我們要為農民，每年的1月份一號文件可能又是‘三農’問題，能從校車開始嗎？”這是最后白巖松的話，我想很多的情緒都是不言而明的。我們無法批判很多的現(xiàn)象。尤其是渺小的我，沒有堅實的基礎和背景。沒有辦法發(fā)出聲音。但是，就算是白亞松，他在很多時候也是無奈的。他說不出很多東西，在他的新書中，他所表現(xiàn)出來的民族憂愁讓我在很多個空白的日子里思考。白巖松在美國耶魯大學做講座時講到了一個關于中國夢和美國夢的話題。其實，在每個人心中都有這樣有個夢。我們在羨慕美國的體制時，我們在羨慕他們的生活方式時，我們不知道在這些夢想背后是有支持的。美國的老太太可以在年老的時候去環(huán)游世界，我們羨慕這樣的例子。覺得那是非常脫俗和非常個性的行為。因為我們做不到。但是，每個與偶老大大可以這樣做是因為美國的體制所導致的。他們有大量的國家救濟金。足以養(yǎng)活自己，足以支付自己的旅程。我們呢？在很多地方甚至還沒有辦法解決溫飽問題。這樣的時候，我們何來夢想可言？誰都希望可以自在地到處走走，誰都希望可以灑脫地不顧生活的煩惱。但是，我們做不到，我們有很多的壓力和負擔。在溫飽之前，任何夢想都是輕微的。它不重，真的不重。我們需要承擔的首先是生活，這個現(xiàn)實。所以，當很多人羨慕別人可以去哪里哪里玩時，可以背上行李去旅游時，我們不知道，那些為自由買單的錢，我們是否承擔的起。這是非常重要和現(xiàn)實的問題。我所佩服的是，那些真的依靠自己，自由的人。關于民心，關于真實，關于正義??這些詞語都太過遙遠，遙遠得像是夢境一般。我還不知道現(xiàn)實社會有多黑暗，在校園中的我，接觸到的還只是段數(shù)很淺的事件。我無法想象，在之后的工作中，深深的憂患情緒是否會帶動我。我知道自己的言語幼稚可笑。曾經(jīng)因為喜歡節(jié)目，喜歡新聞，下定決心報了第一志愿。然后一直努力到現(xiàn)在。看了三輯的《后臺》，卻發(fā)現(xiàn)，連南方周末都會有做不到的新聞。牽涉太多的利益，還是會選擇放棄?？吹揭粍t消息，在187個新聞自由度國家排名時，中國排在倒數(shù)第六。這樣的諷刺有些傷到我。以為自己努力，然后找尋自己想要的節(jié)目，編制出真正的用心的節(jié)目，期待做自己的訪談節(jié)目。做我想要的“新聞調查”?？墒?，卻沒有發(fā)現(xiàn)，這些都是幼稚的虛幻。然后，開始設想，是因為自己站得不夠高，那么自己的發(fā)言就是虛弱的。于是，爭取看更多的書，考上理想的學校。那個時候，我想我會有不同的身份。或許，那個時候，我可以讓人聽到，我的聲音。僅有夢想是不夠的。我的思維因為早上重溫那個湖南事件后有些激動和偏執(zhí)起來。人情世故、法律限制??很多的問題，我都必須做好準備。不是每一個人都能成為自己想要成為的人。但是，我感謝自己的不妥協(xié)和倔強，感謝自己仍然愿意保持赤子之心。那么，這樣就夠了。即使明天天寒地凍，路遠馬亡，我依舊不打算放棄心中的執(zhí)念。還沒有食不果腹，衣衫襤褸，那就一往無前吧。備注：不知道自己說了些什么，有些紛繁的雜亂。還是沒有準確表達自己的想法。但是，心中的熱血沸騰，還是想要把這些話告訴老師。恩。我無法忘記那個老人的面容，失去孫女后的巨大悲痛。我們無法感同身受，言語很淺薄?？梢?，那些后續(xù)報道真的，刺傷了我，刺傷了我們。原本是在找尋關于期末的民生報道分析，但是，還是想要發(fā)出一些聲音。也許是幼稚的，不成熟的?？刹豢梢裕?，期末的那篇分析文章？還是，說一些真的，想要說的話。周碧華