【導(dǎo)讀】OtherEngines.（1）Easeofstarting.（2）Reliability.（3）Power.（4）Responsiveness.（5）Economyinfuel,oil,and,repairs.（6）Easeofhandling.（7）Quietoperation.rods.（1）Cylinderblock.（2）Crankshaft.（3）Pitons.（4）Pistonrings.（5）Connectingrods.（6）Pistonpin.（7）Cylinderhead.

　　

【正文】 程的活塞發(fā)動機，渦輪發(fā)動機，自由活塞的發(fā)動機。然而，四沖程的發(fā)動機改進的程度如此之高。已經(jīng)幾乎統(tǒng)治壟斷了汽車的領(lǐng)域，其它類型的發(fā)動機，如柴油機在以后再敘述。 發(fā)動機上的許多東西都是有要求，它們常用于推動發(fā)動機，許多的要求如下： （ 1）容易起動性能： (2)可靠性。 (3)動力性。 (4)靈敏性。 (5)燃料，機油，維修的經(jīng)濟性。 (6)輕便的操縱性。 (7)安全的工作性能。 有些性能是互相沖突的，例如，很大的動力需要以尺寸是足夠大的發(fā)動機上獲得，但是這么大的尺寸的發(fā)動機工作時經(jīng)濟性不好，因此，所有汽車的發(fā)動機都是為獲的滿意的性能和經(jīng)濟性。 發(fā)動機的燃料 內(nèi)燃機能被制造或依靠幾乎任務(wù)東西運行的，只要這些東西能轉(zhuǎn)換或燃料的氣體。例如木材，煤礦，酒精，植物油，礦物油等，燃而，因為適合方便，各種各樣的石油產(chǎn)品被用來作為燃料，汽油，煤油，液化氣等當(dāng)煤油，燃油或液化氣被使用時，必須改變發(fā)動機的設(shè)計從而獲得較高的效率。 發(fā)動機的設(shè)計 用于車輛上的汽油發(fā)動機有兩種基本類型，四沖程發(fā)動機任何其中一種類型都應(yīng)是水冷或風(fēng)冷，四缸六缸和八缸的發(fā)動機都是普通常見的燃而三缸五缸十缸的發(fā)動機都是可以利用的 天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué) 2021屆本科生畢業(yè)設(shè)計 幾乎所有汽車的發(fā)動機的汽缸都不少于一個。這些汽缸都被設(shè)計或線性排列對置或 V型的結(jié)構(gòu)，其它途徑的發(fā)動機例如航空應(yīng)用的都被設(shè)計成輻射狀的倒置反轉(zhuǎn)的 V型的結(jié)構(gòu)。 往復(fù)式發(fā)動機 在這種類型汽車的發(fā)動機里，活塞在各自的汽缸里往復(fù)運動。每個活塞通過連桿被連接在曲軸上。 其它類型往復(fù)式發(fā)動機的的代表是離心的，有斜向的盤子，或在曲軸上有一個凸輪機構(gòu)。自由活塞的發(fā)動機 沒有曲軸或連桿。 發(fā)動機的部件 典型的汽車的發(fā)動機是由許多必須的部件組成的，這些部件被設(shè)計成用來提供發(fā)動機運行的可靠性和高效率性。四缸汽車發(fā)動機的基本部件包括： （ 1）汽缸體。 （ 2）曲軸。 （ 3）活塞。 （ 4）活塞環(huán)。 （ 5）連桿。 （ 6）活塞銷。 （ 7）汽缸蓋。 （ 8）氣閥結(jié)構(gòu)。 發(fā)動機結(jié)構(gòu) 汽缸體 汽缸體是鑄造成而成一體的。通常，這是發(fā)動機上最大，最復(fù)雜的鐵制的部件。 汽缸體是用灰鑄鐵或鋁鑄造成的。它包括汽缸體本身和環(huán) 繞在周圍的水套。要做汽缸體需要一個沙模模型，然后將金屬溶液倒入模型中。當(dāng)金屬溶液冷卻后，將模型打破拿走，只剩下了一個粗糙的汽缸體。然后將它清潔機加工，最后完成一個汽缸體。 柴油機用的發(fā)動機與汽油機用的非常相似。最根本的不同是柴油機的比汽油機的更加堅固更沉。這是因為柴油機產(chǎn)生的氣缸壓力更大。 有許多發(fā)動機用的是鋁制的氣缸。鋁也是一種金屬，重量比鑄鐵要輕很多，并天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué) 2021屆本科生畢業(yè)設(shè)計 且鋁的導(dǎo)熱速度比鑄鐵的要快。這就是說它發(fā)生爆燃的可能性要小。然而，鋁作為汽缸體材料來說較軟，鋁的磨損也非?？臁Ｒ虼?，鋁制氣缸要有氣缸襯套，因此在鋁中加入 硅粒子形成鋁合金。 一些制造商制造的鋁制氣缸也沒有氣缸。他在鋁中加入了硅粒子。硅是非常硬的材料。氣缸在鑄造后，要進行研磨。然后給它們涂上一層化學(xué)制劑，把表面上的鋁腐蝕掉。這樣只剩下硅存在表面。此時，活塞和環(huán)磨損最小。 活塞 活塞將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽軅鹘o曲軸。活塞是一個圓柱狀放在氣缸內(nèi)的物體。活塞頂部有放置活塞環(huán)的活塞環(huán)槽?；钊梢愿线m的放在氣缸中?；钊h(huán)用來保持氣缸的氣密性。 活塞在氣缸中就像你在騎自行車時的腿。認為你的腿和活塞一樣；當(dāng)上下踏腳踏板時可以產(chǎn)生動力。腳踏板就像連桿；它連著你的腿。踏板連著自行車 的軸，這個軸類似于曲軸因為它也用來驅(qū)動車輪。 反過來，活塞與連桿連著，連桿連在曲軸上。動力從氣缸燃燒產(chǎn)生，推動活塞并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。 連桿 連桿通過軸瓦與曲軸聯(lián)在一起。鋼制的活塞銷將連桿和活塞連在一起。這個銷子用來連接連桿小頭的。一些連桿在連桿小頭用鎖銷。隨著活塞在氣缸內(nèi)上下運動，銷在孔內(nèi)來回運動。連桿大端用軸瓦與曲軸相連。 連桿和連桿軸瓦的間隙是在制造中造好的。裝軸瓦時必須使軸瓦上的小孔與連桿上的對準(zhǔn)。這叫直線銷。它用在每個連桿和它的配合偶件上。通常，連桿蓋上都印有數(shù)字。這可以防止在發(fā)動機維修時裝錯。如果連 桿蓋混淆，軸承將運轉(zhuǎn)不良。發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時可能發(fā)生曲軸抱死。如果曲軸旋轉(zhuǎn)，軸瓦可能由于間隙不符合要求而發(fā)生過早磨損或失效。 另一個保持連桿蓋順序的原因時防止發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時不平穩(wěn)，從而產(chǎn)生不必要的振動。發(fā)動機內(nèi)所有的曲軸重量必須盡可能一致，但不是必須相等。如果一個連桿比另一個輕發(fā)動機會出現(xiàn)振動。這將破壞發(fā)動機。 曲軸 它有連桿軸頸，用來傳遞活塞傳來的動力。在做功行程中，連桿推動連桿軸頸，因此曲軸旋轉(zhuǎn)。在活塞的往復(fù)運動中將往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。旋轉(zhuǎn)運動通過傳動系將動力傳給車輪。 天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué) 2021屆本科生畢業(yè)設(shè)計 曲軸非常堅硬，它是一塊合金 經(jīng)過鍛造、熱加工而成的。它必須非常堅硬，以承受做功行程的力而不發(fā)生彎曲。它必須要平衡以避免發(fā)動機發(fā)生不必要的振動。 發(fā)動機工作原理 大多數(shù)發(fā)動機是四沖程往復(fù)式內(nèi)部燃燒，但也有的是兩沖程的發(fā)動機，包括一些柴油機和一些旋轉(zhuǎn)的機器。 往復(fù)移動就是說 “ 上上下下 ” 或者說 “ 里里外外 ” 的移動。氣缸中的活塞是上上下下的移動的，它使往復(fù)循環(huán)的發(fā)動機產(chǎn)生動力。大多數(shù)發(fā)動機是依靠汽缸體或者說發(fā)動機體。機體是用鐵或鋁鑄造成的，里面包含著氣缸和水套，水套是為了冷卻水在里面循環(huán)。機體上部蓋有氣缸蓋，它是燃燒室的一部分。機體底部蓋有油 底殼或者叫集油器。 動力是由氣缸內(nèi)活塞底直線運動而產(chǎn)生底。然而，這個直線運動必須要變?yōu)檐囕喌仔D(zhuǎn)運功?；钊线B著一個銷子，叫活塞銷。下面連著連桿。連桿將活塞底上下直線運動變?yōu)樾D(zhuǎn)運動。連桿通過一個叫連桿軸承的零件裝在曲軸上。和軸承類似，也叫主軸承備用來將曲軸裝在機體上。 氣缸的直徑叫做發(fā)動機的內(nèi)徑。發(fā)動機排量和壓縮比是發(fā)動機兩個常用的參數(shù)。排量表示發(fā)動機的大小，壓縮比是整個氣缸容積與發(fā)動機燃燒室容積的比值。 術(shù)語中的 “ 沖程 ” 是用來描述活塞在氣缸內(nèi)的運動狀態(tài)的，和活塞通過的行程一樣。根據(jù)發(fā)動機的型號，一個工作 循環(huán)需要兩個或四個沖程來完成。四沖程發(fā)動機也叫奧托發(fā)動機，是為了紀(jì)念德國工程師，奧托先生，他在 1876 年第一次提出了這個理論。在四沖程發(fā)動機中，活塞需要在一個工作循環(huán)完成四個沖程。每個沖程用它們的運動狀態(tài)來命名，按順序進氣、壓縮、做功、排氣。 （ 1）進氣沖程 隨著活塞向下移動，可燃油氣混合氣通過開啟的進氣門進入氣缸。為了使混合氣能充滿氣缸，進氣門要在上止點前 10176。 開啟，并有 20176。 的重疊角。進氣門直到下止點后 50176。 才開啟，以利用進氣慣性。 （ 2）壓縮沖程 活塞向上運動，進氣門關(guān)閉，混合氣被壓縮在燃燒室內(nèi)，壓力 迅速上升到 MPa，這是和壓縮比，節(jié)氣門開啟度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速等有關(guān)。在活塞接近上止點時，混合氣被擊穿火花塞間隙的火花點燃。 天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué) 2021屆本科生畢業(yè)設(shè)計 （ 3）做功沖程 混合氣燃燒膨脹產(chǎn)生的壓力使氣壓上升到 ，氣缸內(nèi)的活塞開始被推動，排氣門在接近下止點時打開。 （ 4）排氣沖程 活塞向下運動，排氣門在上止點前 50176。 打開，允許氣缸內(nèi)的氣體排出，并準(zhǔn)備為下一次進氣沖程做準(zhǔn)備。進氣門經(jīng)常在排氣行程前一點打開。 只要發(fā)動機運轉(zhuǎn)，氣缸的四個沖程就周而復(fù)始的不停重復(fù)。 一個兩沖程的發(fā)動機也是通過四個動作來完成一個工作循環(huán)的。然而，進氣和壓縮兩個 動作被合并為一個沖程，做功和排氣被合并為一個沖程。 在汽車發(fā)動機中，所有的活塞共用一個曲軸。發(fā)動機的氣缸越多，每轉(zhuǎn)的做功行程就越長。這也就是說一個 8 缸發(fā)動機運轉(zhuǎn)的更加平穩(wěn)，因為每個缸的做功沖程在一個工作循環(huán)內(nèi)間隔的時間就越短。 一個多缸發(fā)動機有三種布置形式。 （ 1）直列式。大多數(shù) 4 缸和六缸發(fā)動機用這種設(shè)計方案。 （ 2） V 型氣缸量列同樣的氣缸，彼此相差 60 度或 90 度。大多數(shù) V 型發(fā)動機有 6 缸或 8 缸，但也有 4 缸機和 12 缸機也用這種排列。 （ 3）兩列氣缸彼此相差 180 度成臥式。這種發(fā)動機通常是風(fēng)冷的，在保時捷、大眾 等車型上長見到，但也有用水冷的。