【導(dǎo)讀】汽車歷經(jīng)100多年的發(fā)展，由原始汽車變化成為一個(gè)高科技的結(jié)晶體。是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車的高科技化程度不斷得到提高。系統(tǒng)、動(dòng)力牽引系統(tǒng)、自我診斷系統(tǒng)??，這一系列高新技術(shù)，不斷完善著汽車。科技產(chǎn)物，還在不斷地向高科技領(lǐng)域縱深發(fā)展。展，使得廣大汽車維修技術(shù)人員對(duì)汽車電路維修信息方面的需求越來越強(qiáng)烈。此汽車電路圖已成為汽車維修人員必備的技術(shù)資料。正確識(shí)讀汽車電路圖，需要。電路圖是了解汽車電氣系統(tǒng)工作時(shí)使用的重要資料，了解汽車電路。巧，指導(dǎo)讀者如何正確識(shí)讀、使用電路圖有很重要的作用。KEYWORDS:Circuit，one-way，traffic，control，systemofhigh-tech，

　　

【正文】 圖 43 汽車電子點(diǎn)火系簡圖 電子點(diǎn)火系統(tǒng)也有閉環(huán)控制與開環(huán)控制之分 :帶有爆震傳感器，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震及時(shí)修正點(diǎn)火提前角的電控系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)；不帶爆震傳感器，點(diǎn)火提前控制僅根據(jù)電控單元內(nèi)設(shè)定的程序控制的稱為開環(huán)控制系統(tǒng)。 蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng) （ 1）組成：電源 (蓄電池或 發(fā)電機(jī) )、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、點(diǎn)火開關(guān)及控制電路。 （ 2）工作原理：起動(dòng)時(shí)：蓄電池正極 g 起動(dòng)機(jī)火線接柱 g 起動(dòng)機(jī)短路導(dǎo)電片 g 點(diǎn)火線圈 ‘ 開關(guān) ’ 接柱 g 低壓線圈 g 點(diǎn)火線圈低壓接柱 g 分電器觸點(diǎn) g 搭鐵g 蓄電池負(fù)極。 起動(dòng)后：發(fā)電機(jī) ‘ 電樞 ’ g 電流表 g 點(diǎn)火開關(guān) g 點(diǎn)火線圈 ‘ 電源 ’ g 熱變電阻 g 點(diǎn)火線圈 ‘ 開關(guān) ’ g 低壓線圈 g 點(diǎn)火線圈低壓接柱 g 分電器觸點(diǎn) g 搭鐵 g 蓄電池負(fù)極。高壓電路：高壓線圈 g 中央高壓線 g 分火頭 g 分缸 g設(shè) 計(jì) 說 明 書 （論文 ） 27 線火塞中心極 g 火花塞旁電極 g 搭鐵。蓄電池點(diǎn)火系的主要元件：點(diǎn)火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等 。汽油機(jī)運(yùn)行時(shí)帶動(dòng)斷電器凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點(diǎn)閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經(jīng)點(diǎn)火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負(fù)極。電流流經(jīng)點(diǎn)火線圈的一次繞阻時(shí)，鐵心中產(chǎn)生一個(gè)儲(chǔ)能用的強(qiáng)磁場，當(dāng)斷電器觸點(diǎn)被頂開時(shí)，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應(yīng)出點(diǎn)火所需的高電壓。這一電壓由高壓線輸送到分電器，在由此輸送到各個(gè)相應(yīng)的火花塞上，產(chǎn)生電火花。 圖 44汽車點(diǎn)火系電路實(shí)圖 有觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系統(tǒng) 主要不同斷電器觸點(diǎn)與點(diǎn)火線圈間的一 次測電路上。 在輔助觸點(diǎn)晶體管式點(diǎn)火系統(tǒng)中，觸點(diǎn)閉合時(shí)，電流不再直接從閉合觸點(diǎn)流到點(diǎn)火線圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基級(jí)電路上。 斷電器觸點(diǎn)已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極管的觸發(fā)控制器，因此流過斷電器觸點(diǎn)的電流可以減小到一次電流的 1/5~1/10 圖 45汽車點(diǎn)火系火花塞位置圖 設(shè) 計(jì) 說 明 書 （ 論 文 ） 28 無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng) （ 1）消除了機(jī)械觸點(diǎn)帶來的觸點(diǎn)燒蝕，磨損等，免去經(jīng)常換件，調(diào)正閉合角，校正點(diǎn)火正時(shí)。 （ 2）電子點(diǎn)火控制器控制點(diǎn)火線圈一次電流的通、斷以及放大與處 理來自傳感器發(fā)出的脈沖信號(hào)，除了開關(guān)作用外，點(diǎn)火控制器可以根據(jù)脈沖步驟來知發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，提供點(diǎn)火時(shí)間隨轉(zhuǎn)速的變化。 點(diǎn)火系統(tǒng)的要求 能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓 火花塞電極擊穿而產(chǎn)生火花時(shí)所需要的電壓稱為擊穿電壓。點(diǎn)火系產(chǎn)生的次級(jí)電壓必須高于擊穿電壓，才能使火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多因素影響，其中主要有： （ 1）火花塞電極間隙和形狀 ：火花塞電極的間隙越大，擊穿電壓就越高； 電極的尖端棱角分明，所需的擊穿電壓低。 （ 2）氣缸內(nèi)混合氣體的壓力和溫度混合氣的壓力越大，溫度越低，擊 穿電壓就越高， （ 3）電極的溫度 花塞電極的溫度越高，電極周圍的氣體密度越小，擊穿電壓就越低。 火花應(yīng)具有足夠的能量 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要15mJ 的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速或節(jié)氣門急劇打開時(shí)，則需要較高的火花能量。并且隨著現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點(diǎn)火，高能電子點(diǎn)火系一般應(yīng)具有 80100mJ 的火花能量，起動(dòng)時(shí)應(yīng)產(chǎn)生高于 100mJ 的火花能量。 點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適 應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況 首先，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序進(jìn)行點(diǎn)火。其次，必須在最有利的時(shí)刻進(jìn)行點(diǎn)火。 由于混合氣在氣缸內(nèi)燃燒占用一定的時(shí)間，所以混合氣不應(yīng)在壓縮行程上止點(diǎn)處點(diǎn)火，而應(yīng)適當(dāng)提前，使活塞達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)，混合氣已得到充分燃燒，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較大功率。點(diǎn)火時(shí)刻一般用點(diǎn)火提前角來表示，即從發(fā)出電火花開始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)為止的一段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。 儀表系統(tǒng) 電路 設(shè) 計(jì) 說 明 書 （論文 ） 29 為了使駕駛員能夠隨時(shí)掌握汽車及各系統(tǒng)的工作情況，在汽車駕 室的儀表板上裝有各種指示儀表及各種報(bào)警裝置，汽車儀表板集中了全車的儀表 。它好像一扇窗口，顯示了汽車的工作狀況。不同汽車儀表板的儀表不盡相同，但是一般汽車的常規(guī)儀表有車速里程表，轉(zhuǎn)速表，機(jī)油壓力表，水溫表，燃油表，充電表等?，F(xiàn)代汽車上，汽車儀表還需要裝置穩(wěn)壓器，專門用來穩(wěn)定儀表電源的電壓，抑制波動(dòng)幅度，以保證汽車儀表的準(zhǔn)確性。另外，大部分儀表顯示的依據(jù)來自傳感器，傳感裝置根據(jù)被檢測對(duì)象的狀態(tài)變化而改變電阻值，通過儀表表述出來。 儀表系統(tǒng)包括 車速里程表，轉(zhuǎn)速表，機(jī)油壓力表，水溫表，燃油表，電流表等等。 車速里程表：它表示汽車的速度，單位是千米每小時(shí)，車速里程表實(shí)際上有兩個(gè) 表組成，一個(gè)是車速表，另一個(gè)是里程表。傳統(tǒng)的車速表是機(jī)械式的，典型的機(jī)械式里程表連接一根軟軸，軟軸內(nèi)有一根鋼絲纜，軟軸另一端連接到變速器某一個(gè)齒輪上，齒輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)鋼絲纜旋轉(zhuǎn)，鋼絲纜帶動(dòng)里程表罩圈內(nèi)一塊磁鐵旋轉(zhuǎn)，罩圈與指針聯(lián)接并通過游絲將指針置于零位，磁鐵旋轉(zhuǎn)速度的快慢的變化引起磁力線大小的變化，平衡被打破，指針因此被帶動(dòng)。這種車速里程表簡單實(shí)用，被廣泛用于大中型汽車上。不過，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在很多轎車儀表已經(jīng)使用電子車速表，常見的一種是從變速器上的速度傳感器獲取信號(hào)，通過脈沖頻率的變化使指針偏轉(zhuǎn)或者顯 示數(shù)字：里程表是一種數(shù)字式儀表，它通過計(jì)時(shí)器鼓輪的傳動(dòng)齒輪與車速表傳動(dòng)軸上的蝸桿嚙合，使計(jì)數(shù)器股輪轉(zhuǎn)動(dòng)，其特點(diǎn)是上一級(jí)鼓輪轉(zhuǎn)一整圈，下一級(jí)鼓輪轉(zhuǎn)十分之一圈。同車速表一樣，目前里程表也有電子式里程表，它是從傳感器獲取里程信號(hào)。電子式里程表累積的里程數(shù)字存儲(chǔ)在非易失性存儲(chǔ)器內(nèi)，在無電狀態(tài)下數(shù)據(jù)也能保存。 轉(zhuǎn)速表：轉(zhuǎn)速表能夠直觀地顯示發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)工況下的轉(zhuǎn)速，駕駛員可以隨時(shí)知道發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，配合變速器檔位和油門位置，使之保持最佳的工作狀態(tài)，對(duì)減少油耗，延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命有好處。轉(zhuǎn)速表一般設(shè)置在儀表板內(nèi)，與車 速里程表對(duì)稱地放置在一起。轉(zhuǎn)速表是按照磁性原理工作的，它接受點(diǎn)火線圈中初級(jí)電流中斷時(shí)產(chǎn)生的脈沖信號(hào)，并將此信號(hào)轉(zhuǎn)換為可顯示的轉(zhuǎn)速值。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越快，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的脈沖次數(shù)越多，表上顯示的轉(zhuǎn)速值越大?，F(xiàn)在轎車一般都是電子是轉(zhuǎn)速表，有指針式和液晶數(shù)字顯示式，表內(nèi)有數(shù)字集成電路，它將點(diǎn)火線圈輸送過來的電壓脈沖經(jīng)過計(jì)算后驅(qū)動(dòng)指針移動(dòng)或數(shù)字顯示。另外還有一種轉(zhuǎn)速表是從發(fā)電機(jī)取出脈沖信號(hào)送到轉(zhuǎn)速表電路解釋后顯示轉(zhuǎn)速值，不過因受發(fā)電機(jī)皮帶打滑等因素影響，數(shù)值不太精確。 機(jī)油壓力表：機(jī)油壓力表是顯示機(jī)油壓力的儀表，單位 是千帕。機(jī)油壓設(shè) 計(jì) 說 明 書 （ 論 文 ） 30 力傳感器是一種壓阻式傳感器，用螺紋固連在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油管路上。有機(jī)油壓力推動(dòng)接觸片在電阻上移動(dòng)，使阻值變化從而影響到通過儀表到地的電流量，驅(qū)動(dòng)指針擺動(dòng)。由于機(jī)油壓力有一定的壓力范圍，為了清晰明了，目前有許多汽車的機(jī)油壓力表用指示燈表示，如果發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)它仍然亮著，就表示發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)可能不正常了。 水溫表：水溫表是顯示冷卻水溫度的儀表，單位是攝氏度。它的傳感器是種熱敏電阻式傳感器，用螺紋固定在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水道上。熱敏電阻決定了流經(jīng)水溫表線圈繞組的電流大小，從而驅(qū)動(dòng)表頭指針擺動(dòng)。 燃油表：燃 油表是顯示油箱內(nèi)的油量的儀表，單位是升，指針指向“ F” ,表示滿油，指向“ E” ，表示無油。燃油表內(nèi)有兩個(gè)線圈，分別在“ F”與“ E”一側(cè)，傳感器是一個(gè)有浮子高度控制的可變電阻，阻值變化決定兩個(gè)線圈的磁力線強(qiáng)弱，也就決定了指針的偏轉(zhuǎn)方向。水溫表和燃油表也有用指示燈表示的，水溫指示燈亮表示水溫偏高，燃油指示燈亮表示燃油已近低點(diǎn)，作為輔助性提醒。 充電顯示表：充電表顯示發(fā)電機(jī)與蓄電池之間的充放電狀態(tài)，有電流表和電壓表之分。以前的汽車多數(shù)是用電流表，它有一塊永久磁鐵，使固定在支點(diǎn)上的指針保持中間位置，有線圈環(huán)繞在 支點(diǎn)周圍，當(dāng)有電流通過線圈時(shí)會(huì)感應(yīng)出磁場，指針在磁場作用下左右擺動(dòng)，擺動(dòng)方向決定于電流流經(jīng)線圈的方向。因此電流表串聯(lián)在蓄電池與發(fā)電機(jī)之間，當(dāng)發(fā)電機(jī)向蓄電池充電時(shí)，儀表顯示正（ +）極，若蓄電池向負(fù)載放電量大于發(fā)電機(jī)的充電量，則顯示（ — ）極。由于電流表接線柱承受電流比較大，不太安全，所以現(xiàn)在的汽車大都使用充電指示燈或者電壓表。 充電指示燈的接地端是由調(diào)節(jié)器控制的，當(dāng)發(fā)電機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，充電燈接地線路連通，充電燈發(fā)亮：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，充電燈接地線路被斷開，充電燈熄滅；如果充電燈仍然亮?xí)r，說明充電系統(tǒng)有故障。 明與信號(hào)系統(tǒng) 電路及電器 照 明與信號(hào)系統(tǒng)包括全車所有照明燈、燈光信號(hào)與音響信號(hào)，系統(tǒng)線路如圖所示。其特點(diǎn) 如下 前照燈為兩燈制，并采用雙絲燈泡； 前照燈外側(cè)為前側(cè)燈，采用單燈絲，其光軸與牽照燈光軸成 20 度夾角，即分別向左右偏斜 20度。因此，在夜間行車時(shí)，如果前照燈與前側(cè)燈同時(shí)點(diǎn)亮，那么汽車正前方與左右兩側(cè)的較大范圍內(nèi)都有較好的照明，即使在汽車急轉(zhuǎn)彎時(shí)，也能照亮前方的路面，從而大大改善了汽車在彎道多、轉(zhuǎn)彎急的道路上行駛時(shí)的照明條件； 前照燈在夜間應(yīng)保證車前設(shè) 計(jì) 說 明 書 （論文 ） 31 有明亮而均勻的光照，使駕駛員能辨明車前 200— 250m 的 距離；前照燈應(yīng)具有防炫目的裝置，避免在夜間會(huì)車時(shí)，使對(duì)面駕駛室員炫目而造成交通事故；前照燈的光束在橫線應(yīng)有一定的散射寬度，以滿足駕駛?cè)藛T拐彎時(shí)能看清來自側(cè)面的運(yùn)動(dòng)物體的要求；在滿載或乘客滿員時(shí)，照明效果應(yīng)不因車燈高度降低而下降。 前照燈、前下燈、前側(cè)燈及尾燈均由手柄式車燈開關(guān)控制； 設(shè)有燈光保護(hù)線路； 制動(dòng)信號(hào)燈不受車燈總開關(guān)控制，直接經(jīng)熔斷絲與電源連接，只要踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)鄧開關(guān)就會(huì)接通制動(dòng)燈電路使制動(dòng)燈發(fā)亮； 轉(zhuǎn)向信號(hào)燈受轉(zhuǎn)向燈開關(guān)控制； 汽車轉(zhuǎn)向燈和閃光器是汽車燈光信號(hào)系統(tǒng)的一 個(gè)重要組成部分，主要由轉(zhuǎn)向開關(guān)，閃光器和轉(zhuǎn)向燈組成，其中閃光器又是轉(zhuǎn)向信號(hào)裝置的一個(gè)主要裝置；汽車轉(zhuǎn)向信號(hào)主要用來指示車輛行駛方向。其燈光信號(hào)采用閃爍的方式，用來指示車輛左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)，已引起交通警，行人及其它車輛駕駛員的注意，提高車輛的行駛安全性。近年來，國外有些汽車在行駛中，如遇危險(xiǎn)情況，使前后左右 4 個(gè)轉(zhuǎn)向燈同時(shí)閃爍，作為危險(xiǎn)報(bào)警信號(hào)，我國交通法規(guī)也已采用。因此，閃光器按用途轉(zhuǎn)向和報(bào)警之分，一般是同一閃光器，用不同開關(guān)進(jìn)行控制。 電喇叭由喇叭按鈕和喇叭繼電器控制 ：為了警告行人和來往車輛，保證行車安全， 在汽車上裝有電磁振動(dòng)式喇叭或氣喇叭，常見車輛上，大都裝置電磁振動(dòng)式喇叭。它有振動(dòng)機(jī)構(gòu)和電路斷續(xù)機(jī)構(gòu)兩部分組成。振動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：裝在底殼上的膜片、底板、在低板上固裝有鐵芯和電磁鐵線圈。線圈的一端接接線柱，另一端接斷續(xù)器觸點(diǎn)后再與另一接線柱相連，銜鐵用穿過鐵芯的連桿和膜片連接在一起。連接的前端有共鳴板。為了保持連桿在中心震動(dòng)和防止與鐵芯碰撞，在靠銜鐵的一端用膜片支持在螺柱上。銜鐵與鐵芯有一定地間隙，其大小可以進(jìn)行調(diào)整。電路斷續(xù)機(jī)構(gòu)，主要由串連在電磁鐵線圈中的兩個(gè)觸點(diǎn)組成。為了推動(dòng)觸點(diǎn)開閉工作，在連桿的一端裝有壓開 觸點(diǎn)的調(diào)整螺帽。當(dāng)觸點(diǎn)在開閉的過程中，由于線圈的自感電流，會(huì)在觸點(diǎn)間產(chǎn)生火花，燒毀觸點(diǎn)。因此，在兩觸點(diǎn)間并聯(lián)了一個(gè)電容器，或并連上一個(gè)消弧電阻，以減弱火花，保護(hù)觸點(diǎn)。 設(shè) 計(jì) 說 明 書 （ 論 文 ） 32 第 5 章 小結(jié) 我 難以 忘 記這幾個(gè)月 的 時(shí)間， 畢業(yè)論文的制作給了我難忘的回憶。在我徜徉書海查找資料的日子里，面對(duì)無數(shù)書本的羅列，最難忘的是每次找到資料時(shí)的激動(dòng)和興奮；親手設(shè)計(jì)電路圖的時(shí)間里，記憶最深的是每一步小小思路實(shí)現(xiàn)時(shí)那幸福的心情；為了論文我曾趕稿到深夜，但看著親手打出的一字一句，心里滿滿的只有喜悅 ， 毫無疲憊。這段旅程看似荊棘密布，實(shí)則蘊(yùn)藏著 無盡的寶藏。我從資料的收集中，掌握了很多的知識(shí)，讓我對(duì)我所學(xué)過的知識(shí)有所鞏固和提高，并且讓我對(duì)當(dāng)今 汽車電子 最新發(fā)展技術(shù)有所了解。在整個(gè)過程中，我學(xué)到了新知識(shí)，增長了見識(shí)。在今后的日子里，我仍然要不斷地充實(shí)自己，爭取在所學(xué)領(lǐng)域有所作為。 腳踏實(shí)地，認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，實(shí)事求是的學(xué)習(xí)態(tài)度，不怕困難、堅(jiān)持不懈、吃苦耐勞的精神是我在這次設(shè)計(jì)中最大的收益。我想這是一次意志的磨練，是對(duì)我實(shí)際能力的一次提升，也會(huì)對(duì)我未來的學(xué)習(xí)和工作有很大的幫助。 在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中也使我們的同學(xué)關(guān)系更進(jìn)一步了，同學(xué)之間互相幫助，有什么不懂的大家在 一起商量，聽聽不同的看法對(duì)我們更好的理解知識(shí)，所以在這里非常感謝幫助我的同學(xué)。 在此更要感謝我的專業(yè)老師，是你們的細(xì)心指導(dǎo)和關(guān)懷，使我能夠順利的完成畢業(yè)論文。在我的學(xué)業(yè)和論文的研究工作中無不傾注著老師們辛勤的汗水和心血。老師的嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度、淵博的知識(shí)、無私的奉獻(xiàn)精神使我深受啟迪。從尊敬的導(dǎo)師身上，我不僅學(xué)到了扎實(shí)、寬廣的專業(yè)知識(shí)，也學(xué)到了做人的道理。在此我要向我的導(dǎo)師致以最衷心的感謝和深深的敬意。 設(shè) 計(jì) 說 明 書 （論文 ） 33 致 謝 歲月如梭，如歌，轉(zhuǎn)眼間