【正文】 運行列車最接近的地面電臺,再用無線方式與機車電臺建立全雙工或 半雙工通信,以實現(xiàn)直接指揮司機的調(diào)度作業(yè)。也可以由調(diào)度員向車 站值班員下達(dá)運行計劃,再由車站值班員通過無線通信對機車司機進(jìn) 行指揮調(diào)度。調(diào)度員間接調(diào)度司機。車站值班員可以通過車站電臺與 機車司機、運轉(zhuǎn)車長進(jìn)行通話,這種通話有時稱為小三角通信,而把 調(diào)度員、車站值班員和司機之間的通信稱為大三角通信。列車無線調(diào)度系統(tǒng)中,移動電臺之間的通話必須在同一地面電臺 覆蓋區(qū)內(nèi)以單工方式相互通信。(三系統(tǒng)制式根據(jù)鐵路運輸指揮作業(yè)方式不同,以及線路能力的差別,有不同 的系統(tǒng)制式。 系統(tǒng)制式A 系統(tǒng)適用于裝設(shè)有調(diào)度集中設(shè)備的鐵路干線, 以調(diào)度員直接指揮 司機為主的作業(yè)方式調(diào)度區(qū)間。采用有線 /無線相結(jié)合的組網(wǎng)方式,即 調(diào)度所設(shè)備至各基地電臺之間信道用四線音頻話路,基地電臺至移動 設(shè)備用無線通信方式。基地電臺按場強覆蓋合理設(shè)置,并具有跟蹤功 能以保證通信連續(xù)。調(diào)度員可以個別呼叫指定的司機,也能夠識別司 機的呼叫,還能夠向調(diào)度區(qū)間內(nèi)所有的機車司機發(fā)出呼叫(全呼。調(diào) 度員和司機之間除了話音的雙工或半雙工通信外,還或以傳輸數(shù)據(jù)和 指令,并能在調(diào)度所內(nèi)打印和加工顯示,以便及時掌握列車運行狀態(tài)。為了保證系統(tǒng)正常工作,調(diào)度所設(shè)備應(yīng)能對各基地電臺進(jìn)行集中監(jiān)測 和檢測。在緊急情況下,機車司機可以向調(diào)度發(fā)出緊急呼叫。由于不 是在每個車站都設(shè)有基地電臺,所以車站值班員需要經(jīng)調(diào)度轉(zhuǎn)接后才 能與司機通話,調(diào)度所設(shè)備要留有供車站和司機通話用的轉(zhuǎn)接接口。為了能在特殊情況下提供鐵路非調(diào)度系統(tǒng)人員與列車的通信,列車無 線調(diào)度系統(tǒng)經(jīng)調(diào)度員人工轉(zhuǎn)接后可接入鐵路電話交換網(wǎng)。 系統(tǒng)制式B 系統(tǒng)制式適用于繁忙的鐵路干線, 以車站值班員辦理行車業(yè)務(wù)為 主的方式,也采用有線 /無線相結(jié)合的方式,在調(diào)度區(qū)間內(nèi),沿線設(shè)有 車站電臺以覆蓋整個區(qū)間。B 系統(tǒng)應(yīng)優(yōu)先滿足調(diào)度員與司機的雙工或半雙工通信。調(diào)度員呼叫 司機時,先選叫運行列車最近的車站電臺(選站 ,再呼叫該電臺覆蓋 區(qū)內(nèi)的所有機車電臺(組呼 ,然后用話音叫出所要通話的司機,下達(dá)鐵路通信概論 鐵路通信概論 通信 調(diào)度命令。調(diào)度員也可以通過各個車站電臺呼叫調(diào)度區(qū)間內(nèi)的所有司 機（全呼）。機車司機在緊急情況下可向調(diào)度員發(fā)出緊急呼叫。車站值 班員可以通過車站電臺與其覆蓋區(qū)內(nèi)的司機、運行車長進(jìn)行通話。有 條件時，相鄰車站值班員之間可通過車站電臺進(jìn)行通話。在同一地面 電臺覆蓋區(qū)內(nèi)司機與司機、車長與車長、司機與車長之間也可以進(jìn)行 單工通話，異頻單工的通話則需要經(jīng)車站電臺轉(zhuǎn)接。B 系統(tǒng)也可以經(jīng)調(diào) 度員人工轉(zhuǎn)接進(jìn)入鐵路公務(wù)電話網(wǎng)。 系統(tǒng)制式 C 系統(tǒng)適用于以車站值班員辦理行車業(yè)務(wù)為主的一般鐵路線路和 支線上，車站電臺按車站沿線布設(shè)，車站值班員與司機、運轉(zhuǎn)車長之 間以同頻或異頻單工方式進(jìn)行通話，車站電臺設(shè)錄音機記錄通信內(nèi)容，有條件時相鄰車站值班員間也可以通過車站電臺進(jìn)行通話。二、鐵路移動通信系統(tǒng)（GSMR）路移動通信系統(tǒng)（）GSMR 是專門為鐵路通信設(shè)計的綜合專用移動通信系統(tǒng)。GSMR 在鐵路業(yè)務(wù)的應(yīng)用主要有：區(qū)間移動通信、尾部風(fēng)壓檢測、無線列車調(diào)度電話、列車自動控制信息的傳輸、旅客通信業(yè)務(wù)。 的系統(tǒng)構(gòu)成 GSMR 系統(tǒng)主要由移動交換中心 MSC、基站控制器 BSC、基站 BTS 和移動終端設(shè)備構(gòu)成。MSC：提供與其它網(wǎng)絡(luò)的接口其主要功能是完成呼叫的交換、控制 移動臺的位置更新和越區(qū)切換過程。BSC：負(fù)責(zé)對多個基站管理，通過特定的接口與移動交換中心的位 26 鐵路通信概論 鐵路通信概論 通信 置寄存器相連。BTS：移動通信交換中心與移動電話終端之間進(jìn)行信息傳遞的無線 電收發(fā)信電臺。 的組網(wǎng)方式 GMSR 的組網(wǎng)方式有單網(wǎng)和雙網(wǎng)覆蓋兩種方式，雙網(wǎng)覆蓋又分交織 覆蓋和重疊覆蓋兩種形式。27 鐵路通信概論 鐵路通信概論 通信 GMSR的組網(wǎng)方式 重疊覆蓋方 式 交織覆蓋方式 是一種具有天線功能的電纜，其原理是在同軸電纜的外導(dǎo)體上,開 啟了”八”字形的槽口,使得電信號在電纜的傳輸過程中產(chǎn)生泄漏,將 電纜中傳輸?shù)碾娦盘杺鞑サ娇罩?以供無線終端接收。因此漏泄同軸電 28 鐵路通信概論 鐵路通信概論 通信 纜具有傳輸和發(fā)射的雙重特性，廣泛應(yīng)用于電磁波難以正常傳輸?shù)纳?區(qū)、隧道等弱場分布地段。 由于電信號從漏泄同軸電纜中不斷耦合至空中，造成信號在漏泄 同軸電纜中傳輸時有一定的損耗，根據(jù)耗損量的不同，漏泄同軸電纜 分為三種不同的型號，在實際運用中，這三種漏泄同軸電纜搭配使用，距信號源近的地段采用耦合損耗小的電纜，距信號源遠(yuǎn)的地段采用地 段耦合損耗段大的電纜，使得電磁波的分布相對均勻。當(dāng)電纜中信號 強度減弱到一定程度時，通過中繼器進(jìn)行放大，在漏泄同軸電費中繼 續(xù)傳播。 光纖直放系統(tǒng)是采用光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)的原理，將無線傳輸信號 通過纖光數(shù)字通路延伸到弱場區(qū)，再通過直放站的發(fā)射機發(fā)送到空中 或漏泄同軸電纜。29第五篇：鐵路無線調(diào)度通信鐵路無線調(diào)度通信前言：鐵路列車無 線通信是無線 電通信在鐵路 運輸生 產(chǎn)中的新應(yīng)用 , 是一門新技術(shù)。列車無線通信的作用：在鐵路運輸生產(chǎn)中采用列車無線通信能力大大地提高行車安全和正點率、提高繁忙區(qū)段的通過能力 適應(yīng)戰(zhàn)備要求、提高作業(yè)效率、改善機車?yán)寐实?。其主要作用表現(xiàn)在 : ,保證行車安全。由于運行中的司機能與車站值班員、行車調(diào)度員和車長等及時地經(jīng)常地取得聯(lián)系,一旦發(fā)生線路上有障礙物、鋼軌斷裂、橋梁和信號的意外事故以及因錯誤發(fā)車等有可能發(fā)生正面沖突的情況下,都可以發(fā)出緊急停車的命令。而且機車司機也可 以立即報告在行車中發(fā)現(xiàn)的異常情況, 以采取相應(yīng)措施。幾年來在一些區(qū)段的使用表明 , 一些勢將釀成的重大鐵路事故確因采用列車無線通信而得以避免。、加速機車車輛的周轉(zhuǎn),便于行車調(diào)度員靈活機動地指揮,運行中的司機做到心中有數(shù),從而使線路更加暢通。未采用列車無線通信時。行車調(diào)度員與列車司機的聯(lián)系靠車站值班員寫條子,在傳遞路簽時帶給司。在不用路簽時則只有將調(diào)度的通知內(nèi)容寫在小黑版上舉給快速通過的列車司機看。這樣,不僅不及時而且也看不清楚或辭未盡意而貽誤時機。采用列車無線通信就能及時準(zhǔn)確傳達(dá)有關(guān)運行的事項,如變更列車運行圖、趕點或運緩、改 變進(jìn)路等等。,調(diào)度員都能靈活機動地指揮,車站間也能利 用無線通話聯(lián)系有關(guān)事宜。、司機、車長、值班員之間的聯(lián)系 , 從而能提高列車編組效率、加速貨車周轉(zhuǎn)。對于旅客列車上發(fā)生的意外事情 如搶救病人等)均可及時反映給車站或調(diào)度員, 從而得到幫助 , 以便順利及時地解決困難。鐵路列車無線通信的系統(tǒng)構(gòu)成及其特點：按照鐵路運輸?shù)囊蠛徒诩济装l(fā)展的水平,鐵路列車無線通信目前可分為四個系統(tǒng)。列車無線調(diào)度電話系統(tǒng)列車無線調(diào)度電話(簡稱無線列調(diào))就是在一個調(diào)度區(qū)段內(nèi),主要用于調(diào)度員、車站值班員和機車司機、車長之間的無線通信系統(tǒng)。站場無線通信系統(tǒng)鐵路編組場是辦理大量貨車的解體和編組作業(yè)并有較完善的調(diào)車設(shè)備的車站,常位于大城市附近或鐵路樞紐。在方圓數(shù)公里的編組場內(nèi),軌道密集,大量流動作業(yè)工作人員遍布場內(nèi) , 調(diào)車機車往返作業(yè)。在編組場采用無線通信，同有線通信相結(jié)合能構(gòu)成一個適應(yīng)站場運輸各項技術(shù)作業(yè)所必須的迅速可靠、應(yīng)變靈活、縱橫通達(dá)的通信網(wǎng)。對于提高編組效率、加強吞吐能力、保證安全有很大的作用。告警和防護系統(tǒng) 為保證列車運行安全,當(dāng)遇有危及行車安全的緊急情況時,能及時、誰確、可靠地 通知鄰近的機車司機,以采取緊急措施,防止事故發(fā)生。一般業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)用無線系統(tǒng)供區(qū)間及其他場所進(jìn)行維修作業(yè)、工程施工、勘測設(shè)計等一般公務(wù)人員通信聯(lián)絡(luò)用。這是一個需要量很大的系統(tǒng),工作頻段擬采用150兆赫和400兆赫中的公用頻段 ,不占用鐵路專用頻段。設(shè)備用袖珍式或便攜式電臺。機車綜合無線通信設(shè)備（CIR）概述：機車無線通信包括話音、數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)隨著通信技術(shù)的發(fā)展和業(yè)務(wù)需求的不斷增加機車無線通信的內(nèi)容也得到了完善與發(fā)展并形成了機車綜合無線通信平臺。根據(jù)實際運用需求要求進(jìn)行功能模塊配置機車綜合無線通信設(shè)備CIR可覆蓋450MHz調(diào)度通信系統(tǒng)包括話音通信、調(diào)度命令、列尾、無線車次號等、800MHz列尾和800MHz列車安全預(yù)警及二次防護系統(tǒng)、GSMR數(shù)字移動通信系統(tǒng)話音通信、數(shù)據(jù)通信、高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)?。設(shè)備主要功能：具有《列車無線調(diào)度系統(tǒng)制式及主要技術(shù)條件》中規(guī)定的機車電臺功能。具有450MHz機車電臺自動和手動轉(zhuǎn)換工作模式功能,并具有承載列車尾部風(fēng)壓、無線車次號、調(diào)度命令等數(shù)據(jù)信息的傳輸功能。具有GSMR調(diào)度通信系統(tǒng)功能。具有GSMR通用數(shù)據(jù)傳輸功能可根據(jù)承載業(yè)務(wù)的需要提供GPRS或電路方式數(shù)據(jù)傳輸鏈路。支持《800MHz列尾和安全預(yù)警綜合系統(tǒng)主要技術(shù)條件》規(guī)定中車載電臺的功能。具有GSMR工作模式與450MHz工作模式自動切換和手動切換功能。具有向用戶提供GPS原始信息、公用位置信息的功能。操作顯示終端具有GSMR調(diào)度通信、通用數(shù)據(jù)傳輸、應(yīng)用的操作、狀態(tài)顯示以及語音提示的功能。主機具有信息存儲和導(dǎo)出功能。具有人工系統(tǒng)復(fù)位功能按鍵采用硬復(fù)位以確保任何狀態(tài)下復(fù)位有效。主、副MMI之間具有通話功能。具備IEEE 。具備《》草案中規(guī)定的出入庫檢測功能。設(shè)備組成：CIR主機包括A單元、B單元、操作顯示終端簡稱MMI、送受話器、MMI主機控制電纜、110V電源引入線、主機TDCS連接線、110V電源轉(zhuǎn)接線、主機控制轉(zhuǎn)接線、說明書、打印終端、外接揚聲器、450MHz通用機車臺、800MHz通用機車臺、450MHzCIR主機控制電纜、450MHz機車臺CIR主機TDCS電纜