【正文】 統(tǒng)的鐵路專用通信直接為運輸生產(chǎn)第一線服務,主要業(yè)務包括 干、局線通信、區(qū)段通信,站場通信,無線專用通信,應急通信和列 車通信。本地電話交換網(wǎng)即地區(qū)電話交換網(wǎng) , 用于一個城市或地區(qū)范圍內(nèi)各鐵路單位之間的公務聯(lián)系,在一個長途編號區(qū)范圍內(nèi),由若干個端 局和匯接局、局間中繼、用戶線和用戶終端組成。一般由骨干層和接入層兩層結構組成,骨干層位于主要交換接點 之間,承擔局間中繼和部分干線話路,為各種專業(yè)網(wǎng)提供速率不等的 傳輸通道,接入層位于交換節(jié)點與用戶之間,為車站及區(qū)間用戶提供 話音或數(shù)據(jù)傳輸通道。電話交換以程控交換機為主要模式,利用交換設備和長途話路, 把全路各級部門聯(lián)系在一起。鐵路通信主要由傳輸網(wǎng)、電話網(wǎng)和鐵路專用通信網(wǎng)組成。設備安裝一般采用水泥地面直接固定安裝方式。主要施工工序為有:列架和槽道的安裝、電源設備安裝、機架、引入配線設備安裝配線、接地裝置邊接等。電纜線路建筑施工程序與 長途光電纜線路類似,區(qū)別是施工地域相對集中,短段電纜、分歧電 纜較多,市話電纜芯數(shù)較多,測試相對簡單,人力需要較少(九通信設備部分。(八通信線路部分長途通信光電纜線路、地區(qū)通信光電纜線路、站場通信光電纜線 路、漏泄同軸電纜線路、天線鐵塔等。(七區(qū)段數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)(數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)區(qū)段數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)是近幾年投入使用的鐵路數(shù)字專用通信系統(tǒng) , 它采用了數(shù)字時分交換技術、計算機硬軟件控制技術、數(shù)字信號處理 技術和環(huán)形網(wǎng)絡自動保護技術等,集中了傳統(tǒng)的區(qū)段調(diào)度、專用通信、站場、站間通信、區(qū)間電話等功能,實現(xiàn)了區(qū)段、車站通信設備一體 化。為了便于客運服務,客運擴音設備常采用分路輸出,即通過分路 控制設備可以分別向候車室、各站臺、站前廣場等處進行廣播。在客運站或旅客最高峰人數(shù)大于 300人的客貨運站可裝設客運擴音設備。站場無線通信可根據(jù)站場具體情況,以有線與無線結合方式構 成,也可全部按無線方式構成。站場無線電話設備采用的工作頻率應選用國家無線電管理委員 會分配給鐵路站場的專用頻率。為保證作業(yè)人員的安全和提高工作效率,有 條件時,應盡量采用站場無線電話設備。通過上述設備,室內(nèi)值班人員與室外作業(yè)人員可以互相對講,并 且室內(nèi)值班人員和室外作業(yè)人員都可以向室外擴音。后者則以調(diào)車區(qū)長為中心,連接所屬各部門用戶進 行擴音對講。站場擴音對講系統(tǒng)包括行車作業(yè)系統(tǒng)使用的對講設備以及供調(diào) 車作業(yè)系統(tǒng)使用的對講設備。站場橫向通話系統(tǒng)指運輸作業(yè)人員相互間聯(lián)系的業(yè)務電話,如調(diào) 車員、車號員、列檢人員,以及統(tǒng)計、貨運、客運、給水等系統(tǒng)。(8列車段(車務段 值班員。(6貨運值班員。(4駝峰值班員。(2車站(場 值班員。在編組站、區(qū)段站、客運站和貨運站,應按下列指揮人員為中心 設置集中式電話設備,構成放射狀的縱向通話系統(tǒng)。圖41 站場通信網(wǎng)示意圖站場電話系統(tǒng)供站內(nèi)運輸人員指揮站內(nèi)行車和調(diào)車作業(yè),以及聯(lián) 系車站日常運輸組織工作而使用。主要設備是車站電話集中機、站場擴音機等。分局確報所需要收集本分局管內(nèi)各確報所的確報信息, 以掌握運輸狀況,因此,列車確報電報網(wǎng)是以分局確報所為中心匯接 本分局管內(nèi)的各個確報報路。(五其它區(qū)段通信業(yè)務鐵路區(qū)段通信系統(tǒng),除了包括上述四種電話系統(tǒng)外,還應給其它 為鐵路運輸服務的信息提供通道,如鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的信號、牽引 供電遠動系統(tǒng)、自動閉塞、電力遠動系統(tǒng)的控制信號、車輛故障檢測 系統(tǒng)的信息、列車確報電報信號等,均可使用鐵路區(qū)段通信系統(tǒng)的通 道。(四中間站自動電話系統(tǒng)在鐵路沿線各中間站為各種用戶設置自動電話,將其納入鄰近大 站的自動電話總機中,以實現(xiàn)各中間站的非公務電話。在電氣化區(qū)段,因電力牽 引供電直接影響列車運行,維修接觸網(wǎng)時,時間要求緊急,因此應加 設一對供電力維修專用的區(qū)間電話回線,通過轉接扳鍵可隨時接通電 力調(diào)度回線。列車在區(qū)間被迫停車時, 可根據(jù)情況利用各站或工務電話,經(jīng)長途臺接通列車調(diào)度員。設備:通信機械室設區(qū)間電話轉接機,一般把區(qū)間電話機裝在鑄 鐵盒內(nèi),安裝在電桿上。(三區(qū)間電話區(qū)間電話是供運轉車長當列車在區(qū)間內(nèi)被迫停車及工務、電務、電力等工作人員在區(qū)間工作時,與車站值班員或有關領導人員進行緊 急防護及業(yè)務通話使用的。根據(jù)《鐵路通信設計規(guī)范》的規(guī)定,鐵路橋梁、隧道和隧道天井 由部隊守護時,應裝設守護電話。電力專用電話系統(tǒng)供交流電氣化鐵路區(qū)段的牽引供電段的技術人 員進行生產(chǎn)管理使用。水電專用電話供水電段技術人員進行生產(chǎn)調(diào)度及管理使用。各站電話系統(tǒng)一個 區(qū)段內(nèi)連接的分機數(shù)量一般不超過 10~15臺。為了確保列車調(diào)度電話 的暢通,構成通信網(wǎng)時,應考慮各站回線可作為列車調(diào)度電話回線的 備用線。各站電話用戶不僅彼 此間可以通話,而且通過電話員的轉接也可以和地區(qū)電話用戶及長途 用戶通話。圖 l — 2各站電話通信網(wǎng)由圖 1— 2可以看出,各站電話設備包括備站電話總機、各站回線 以及各站電話分機和電話所選叫設備等組成。目前我 國各站電話有人工接續(xù)方式和自動接續(xù)方式兩種。車務電話一 般設置在中間站的車站值班員室,中間站其它必要的地點和車務段調(diào) 度室。當總機不在電務段調(diào)度室時,調(diào)度室內(nèi)亦 應設置專用電話分機。養(yǎng)路電話一般設置在養(yǎng)路工區(qū)、路基工 區(qū)、橋隧工區(qū)和領工區(qū)。電務專用電話分機一般 安裝在通信工區(qū)、信號工區(qū)、電纜工區(qū)和領工區(qū),當總機設在通信站 時,在電務段調(diào)度室亦應設置專用電話機。目前專 用電話系統(tǒng)包括:電務專用電話系統(tǒng)、工務專用電話系統(tǒng)、車務專用 電話系統(tǒng)、各站電話系統(tǒng)、水電專用電話系統(tǒng)、電力專用電話系統(tǒng)和 橋隧守護電話系統(tǒng)。各種調(diào)度電話都為封閉系統(tǒng), 且在通常情況下,不考慮各分機間的通話要求。由于鐵路調(diào)度電話均為指揮各種業(yè)務作業(yè)而用, 具有相當重要性, 應保證通信迅速不中斷,且具有準確性。貨運調(diào)度電話區(qū)段的劃分,應與貨運調(diào)度員管轄區(qū)一致,調(diào)度電 話設備和行車調(diào)度電話相同。由 于供電直接影響列車運行,需要及時迅速聯(lián)系,所以電力調(diào)度臺與有 關電力調(diào)度所間應設直通電話或專用電話。電力調(diào)度電話總機設在分局調(diào)度所,分機設在牽引變 電所值班員室、開閉所、接觸網(wǎng)工區(qū)、分區(qū)亭、AT 所、電力機車段及 折返段的值班員室、供電段調(diào)度室、無接觸網(wǎng)工區(qū)的中間站車站值班 員室。電力 調(diào)度電話區(qū)段的劃分,必須與電力調(diào)度員管轄區(qū)一致。需注意的 是機車電臺只能在某區(qū)間內(nèi)呼出鄰近車站電臺,如圖 1— 1所示,若機 車在第三站與第四站之間運行,只能和第三站或第四站車站臺通話, 而不能和第二站或第五站或調(diào)度所直接通話。經(jīng)過解調(diào)后將高頻能量轉換成話音電流,從而可以 通話。同理車站值班員通過上述 設備亦可呼叫調(diào)度員。由圖 1— 1可以看出, 有線無線調(diào)度電話系統(tǒng)包括調(diào)度電話總機、調(diào)度電話分機、調(diào)度回線以及轉接總機、轉接分機、車站電臺、機車 電臺等。DF —有線調(diào)度分機。ZJ —有線無線轉換設備。我國鐵路區(qū) 段上也有將列車調(diào)度電話(有線 ,通過轉接設備與列車無線調(diào)度電話 聯(lián)接起來,構成有線一無線列車調(diào)度電話系統(tǒng),如圖 1— 1所示。為了更加靈活方便地進行調(diào)度電話通信,列車調(diào)度電話必要時還應能使調(diào)度員與該區(qū)段中行進的列車司機相互通話,為了適應這種情 況,還需列車無線調(diào)度電話。列車調(diào)度電話應能使調(diào)度員迅速方便地呼叫區(qū)段內(nèi)的任何一個車 站(單呼、或一批車站(組呼 或區(qū)段內(nèi)的全部車站(全呼 ,并與他們 互相通話。列車調(diào)度電話供列車調(diào)度員與其管轄區(qū)段內(nèi)所有的分機進行有關 列車運行通話之用。這兩種調(diào)度電 話分別利用干、局線通信通道組成調(diào)度通信網(wǎng),所用的設備和行車調(diào) 度電話設備相似。鐵道部至各鐵路局間設干線調(diào)度電話?，F(xiàn)就鐵路專用通信主要 內(nèi)容及發(fā)展分述如下。站場通信主要服務于鐵路站場, 用戶線以站場值班室為中心向外輻射,用戶集中在幾十平方米到幾平方公里的范圍內(nèi)。此外還為鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC、牽引供電遠動系統(tǒng)、車輛故障檢測系統(tǒng)、自動 閉塞、電力遠動系統(tǒng)和低速數(shù)傳系統(tǒng)提供傳輸通道。一般 不與公務通信的電報、電話網(wǎng)連接。鐵路專用通信一般是指專用于組織及指揮鐵路運輸及生產(chǎn)的專用 通信設備。電話交換以程控交換機為主要模式,利用交換設備和長途話路, 把全路各級部門聯(lián)系在一起。鐵路通信主要由傳輸網(wǎng)、電話網(wǎng)和鐵路專用通信網(wǎng)組成。應能夠傳輸電話、電報、數(shù)據(jù)、傳真、圖像等話音和非話音業(yè)務信息等。第四篇：鐵路通信概論.鐵路通信概論一、概述鐵路通信信號是運輸生產(chǎn)的基礎,是鐵路實現(xiàn)集中統(tǒng)一指揮的重 要手段,是保證行車安全、提高運輸效率和改進管理水平的重要設施。繼續(xù)加強列車安全和防襲擊等方面的研究。五、縮短常規(guī)鐵路旅行時間在建立泛歐高速鐵路網(wǎng)的同時，努力縮短常規(guī)鐵路的旅行時間，采取的兩項最有效措施是：利用各種方法采用擺式技術；改進結構、增強擺式技術的性能。四、降低成本歐洲各國鐵路在不影響舒適和安全的前提下，采取一系列措施降低機車車輛造價。三、建立互聯(lián)分銷系統(tǒng)互聯(lián)分銷系統(tǒng)(ESPOIR)確保每一服務系統(tǒng)的業(yè)務往來被其他系統(tǒng)所接受，對任何一個旅游咨詢，各系統(tǒng)給予唯一的、完整的、與鐵路服務相一致的回答。歐洲各鐵路公司加快了使用電子車票的步伐，國際鐵路聯(lián)盟的“靈通卡”工程可保證旅客能在國際范圍內(nèi)通用。區(qū)域性旅客也可以持卡在一國或多國旅行。網(wǎng)中各車站都與城市交通網(wǎng)融為一體，并使旅客可以直接進入一個完備的服務區(qū)。一、提高舒適度為了提高列車服務質量，歐洲鐵路聯(lián)盟正著手建立國際客運舒適度標準，主要涉及可接受性、車廂內(nèi)震動與噪聲、高速車輛密封性、空調(diào)等。按這一設想，旅客運輸市場將持續(xù)增長到2010年，其絕對值將比現(xiàn)在增加30％。從長遠看，歐洲人口、經(jīng)濟和社會的綜合發(fā)展趨勢是人們預期壽命延長，精力