【正文】 載著兩名乘客下樓時，突然急速下墜120公尺，從 第44樓掉到4樓，才被安全系統(tǒng)緊急煞住，乘客僅受到輕傷。外電25日報導，帝國大廈發(fā)言人魯賓斯坦說，電梯故障主要是因為平衡校正電梯重量的纜線突然斷裂所致。乘客之一的莎姆卡皮特森說：“當時我以為我快死了，電梯降落的 速度非常、非?？臁！庇捎谶@部電梯只停大廳、41樓到55樓，四樓 沒有出口，維修人員爬進鄰近的另一部電梯，打開逃生口，才護送兩 名乘客從橫梁爬出脫困。帝國大廈電梯曾在5月19日接受檢查。為安全起見，預定本周對大廈 的64部電梯進行全面安全檢查。帝國大廈共有102層樓高，1931年啟 用。每年吸引數(shù)百萬觀光客前來參觀。案例1 某市級醫(yī)院大樓有一臺手開門電梯，在操作運行的過程中，駕駛員經(jīng)常擅自離開崗位且不關閉層門和切斷電源。一天一名老年勤雜工為幫他人掛號，發(fā)現(xiàn)4樓電梯層門敞開，駕駛員不在，就擅自將電梯駛到1樓，然后離開轎廂前去掛 號。此時電梯駕駛員發(fā)覺電梯被他人開走，找到1樓將電梯 仍開回4樓。老工人掛完號急匆匆來到電梯處，發(fā)覺層門已 關閉，急忙掏出“△”鑰匙打開基站層門一腳跨入，踏空墜 落底坑而昏迷，長時間無人發(fā)覺造成窒息死亡。事故分析(1)該院對特種設備管理混亂，無必要的規(guī)章 制度，電梯駕駛員在擅離崗位后不采取任何安全措施，造成 其他職工擅自動用電梯，并且電梯“△”鑰匙流散在外沒有 追查。(2)老工人思想不集中，進入轎廂前沒有看清電梯是 否在該層站的井道內(nèi)，致使踏空墜落底坑，造成事故。案例2 某市某針織品進出口公司辦公大樓有一臺XH型信號電梯，經(jīng)?？燔囬_不出，雖經(jīng)修理但沒有徹底修好，時好時壞，帶病運行。一名電梯女駕駛員(無操作證)公休后第1天上班，將電梯開往10樓沖開水、上廁所。女駕駛員離開崗位后，一 名職工欲乘電梯下樓，但開不出，于是利用應急按鈕開慢車，在層門開啟的情況下駛向1樓。女駕駛員回來后看到層門開著 誤認為電梯還在該層，結(jié)果一腳踏空墜落停在1樓的轎廂頂部，當場死亡。事故分析(1)這例事故是因駕駛員(無證操作)擅自離崗 去沖開水、上廁所，造成一職工進入電梯，在不懂操作程序 的情況下，啟動電梯使轎廂駛離原層站而引起的。(2)電梯設 備帶故障運行，駛離層站后層門仍敞開。該駕駛員進入轎廂，未看清轎廂是否在本層站而盲目闖入，墜落身亡。某冷庫事故發(fā)生的當天維修人員正在進行電梯檢修保養(yǎng)，駕 駛員在轎廂內(nèi)待命。此時，該庫一醫(yī)務人員見電梯停在4樓，便進入 轎廂欲乘電梯到l樓。電梯駕駛員對他說明，現(xiàn)在正檢修，不能載客。這個醫(yī)務人員糾纏不休，非要乘梯。駕駛員情面難卻，未堅持原則。只好一面按轎內(nèi)指令按鈕，一面通知機房維修人員，需啟動電梯。此 時，電梯已經(jīng)下降。維修人員發(fā)覺電梯運行，感到不安全，立即切斷 電源，電梯轎廂在降至4樓與3樓之間停止運行。電梯駕駛員打開轎門 和層門觀察轎廂實際位置，發(fā)現(xiàn)轎廂底比3樓層面高出1．6m左右，正 準備關上層門與轎門，該醫(yī)務人員立即阻止說：“算了，我自己跳出 去”。說完彎腰朝外一跳，在著地的一瞬間因重心不穩(wěn)，向后一坐，翻落底坑造成死亡。事故分析(1)該庫對電梯管理不嚴，制度不全，有章不循，檢修 人員與電梯駕駛員配合不好。(2)電梯在維修時應在層樓處掛告示牌 說明電梯正維修保養(yǎng)不能裝貨或載客。(3)電梯駕駛員對醫(yī)務人員情 面難卻，不能堅持原則。(4)，未及時制止醫(yī) 務人員向下跳，因而造成該醫(yī)務人員墜落底坑而死亡。第五篇：電梯傷人事故案例及預防建議電梯傷人事故案例及預防建議GB75881995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》是我國強制性國家標準，是電梯設計、制造、安裝、驗收、使用必須遵守的技術法規(guī)。該標準內(nèi)容考慮到了保護電梯使用者，維修檢查人員，電梯井道、機房及滑輪間外的人員，還考慮到了保護上述人員非故意性的疏忽操作或誤動作時的安裝，甚至保護了某些魯莽輕率動作時的安全。所以嚴格執(zhí)行GB75881995規(guī)范的電梯，應該說不會發(fā)生人員傷亡事故。但當前仍有很多電梯設計、制造、安裝、驗收和使用人員安全意識淡薄，有的責怪檢驗電梯為什么還要執(zhí)行安全規(guī)范。下面請看1998年北京市的幾次安全故事。事故11月23日，海軍萬壽路干休所，電梯改造施工作業(yè)時先將曳引鋼絲繩與限速器全部拆除，此時懸掛轎廂繩套斷開，轎頂一修理工隨轎廂從16層墜落至底坑，搶救無效死亡。事故21月23日，海淀區(qū)翠微西里14號樓，當電梯從底層上升至7層，平層開門后，站在轎內(nèi)門口手提菜籃的小保姆欲讓一位老同志出電梯，剛退在門區(qū)時電梯突然失控下降，將小保姆擠在轎門上框和7層地坎間，當場死亡。事故37月14日，朝陽區(qū)光照門北里14號樓南側(cè)電梯。電梯呼至12層，平層開門后，一位60多歲老太太抱著8個月孫子剛跨進門區(qū)，電梯突然開門運行，住家聽見異響，小孩父親與爺爺趕到電梯門區(qū)，眼見老人已頭破血流，懷抱的嬰兒均被擠在門頂與地坎間，悲慘場面可想而知。該梯運行記錄中有6月26日、6月27日“出現(xiàn)開門走梯”，7月9日、7月10日“溜車”記載，如此危險警告未得到修理，造成7月14日一死一傷事故。事故48月22日19：35，北京基督教青年會大樓電梯墜落蹾底，液壓緩沖器銹死不能動作，轎內(nèi)13人，傷7人，其中2人重傷。事故59月12日11時左右，海淀區(qū)知春里14號樓電梯剛經(jīng)維修，由維修工開門啟用，當?shù)?位乘客跨過門區(qū)時，電梯突然開門上行，電梯轎廂被擠移位至2層前停下。廳門外修理工眼見一位60多歲的老人，在門區(qū)被撞擠后掉入地坑死亡。事故611月6日16：30，金臺里25號樓，電梯第1天進行施工改造，又是先將限速器繩拆除，在拆對重作業(yè)時發(fā)生溜車墜落。在電梯上的作業(yè)人員1人欲跳車未成身首分離，2人受傷進醫(yī)院。上述雖然是偶然事故，但其發(fā)生都是必然的現(xiàn)象，因為這些事故的隱患未有效預防、控制與修復。不少人以掙錢不主，能省即省，能應付即應付；在電梯安全管理上也存在缺口；還有一些用戶缺乏資金維修、改造或更新。然而，最關鍵的還是生產(chǎn)、使用、管理人員無責任約束，又不能自覺遵循安全準則。事故1與6，是出現(xiàn)在維修改造拆舊梯過程，沒有有效安全措施將轎廂固定住，而且先行拆除限速器繩，喪失了轎廂超速墜落時的安全保護作用。拆梯作業(yè)人員盲目操作，自身保護的觀念，負責拆梯單位在作業(yè)前未進行有效安全檢查與技術交底。而且早在四五年前，北京市勞動安全管理部門針對拆舊梯傷人事故已強調(diào)過安全操作，并推廣過一份拆梯安全操作要求。在9月初，北京市勞動安全監(jiān)察管理部門公布了北京市接連發(fā)生的4次電梯傷人事故，這些仍未引起有關電梯企業(yè)重視。事故2與事故4的發(fā)生，主要的原因是制動器失效。電梯不是免維修的機電產(chǎn)品，它需要有計劃的維護與檢查修理，而且是列入強制年檢的產(chǎn)品。而事故2的電梯在事故后還查出平衡系數(shù)不足，安裝驗收就沒做好。事故4的電梯中液壓緩沖器都銹死了，喪失了緩沖保護作用，這樣怎么不出事故呢?事故3與事故5的主要原因是電梯電氣控制裝置不符合國家標準GB75881995安全規(guī)范的要求。事故3已經(jīng)至少有4次危險預報，未得到修復繼續(xù)讓其帶故障運行，多么危險!這2起事故都是開門運行，在門區(qū)將人擠死，開門運行事故是電梯傷人事故中發(fā)生率最多的事故。要杜絕開門運行傷人事故，電梯設計制造必須符合GB75881995安全規(guī)范要求。該安全規(guī)范條款的內(nèi)容，均是以前發(fā)生事故后，為解決、預防這些事故而制訂的。(，如導線中斷、電氣元件動作失誤等)其本身不應成為電梯危險故障的原因。其基本思想是電氣元件難免有故障，如果有了故障，則除能檢查出故障另外還應有監(jiān)控保護措施，限制電梯運行，從而避免再發(fā)生第2故障時造成危險故障。為些要求切斷電梯主機與制動器的供電，至少應用兩個獨立的電氣裝置來實現(xiàn)。當電梯停止時，如果其中一個電氣裝置主觸點未打開，必須防止轎廂再運行。其要求是2個電氣裝置，而且對這2個電氣裝置能否正常工作必須再設有監(jiān)控裝置。尤其是制動器，如果在停梯時切斷供電僅用一個電氣裝置主觸點，則當該主觸點故障未打開勢必造成溜車蹾底、沖頂事故，既傷人又損壞設備。在這些關鍵部位必須設有雙重保護，所以要求設有2個安全裝置，而且應對每一電氣裝置再配置監(jiān)控功能是安全必要的。電梯除了主電路與制動電路外，安全電路與門電路也是十分重要的部分。，應用安全觸點直接切斷主機與制動器的供電，使電梯立即制停，或不能再啟動。如果不是安全觸點或不能直接切斷，則必須用滿足要求的安全電路來切斷主機與制動器供電。這些規(guī)定常被非電梯專業(yè)人員設計電梯電氣時忽略，如北京有一單位還宣傳他們主設計的控制柜，只用一個接觸器，是使用接觸器最少的“先進”設計，實際上這是最不安全的設計。由于電路間采用電壓不同，安全電路與門電路常采用中間繼電器去控制主電路與制動電路，但中間繼電器的控制功能應采用安全電路方法。以防萬一中間繼電器觸點粘連不釋放，或偶而卡阻不釋放，則就造成了事故5那樣的傷人事故。根據(jù)上述事故實例，作者對電梯行業(yè)管理提出如下建議。(1)建立設計、驗收責任制度設計與驗收人員必須熟悉電梯強制性標準知識，設計人員對所設計的電梯部分應負有安全責任，此外要求投入使用的電梯不能隨意修改，尤其是當前大量采用的PLC的設計程序應加密鎖定。驗收人員按國家標準要求進行驗收，并對驗收項目負有責任。使用的電梯如發(fā)生安全事故，如與設計、驗收有關的，則設計者與驗收者應承擔責任。我國不能再等待一步步過渡，老是爭論由誰家負責驗收電梯，應該盡快建立驗收工程師制度。(2)建立維修、改造資質(zhì)審查制度維修尤其是改造原則上應由有電梯生產(chǎn)許可證的企業(yè)去進行，當然也允許非生產(chǎn)企業(yè)進行維修與改造，但必須經(jīng)有關部門審查批準，統(tǒng)一發(fā)放資質(zhì)證，這樣避免外行人進行維修與改裝。同時必須嚴格限制使用單位隨意改裝，例如改造電氣控制線路、亂加應急電源，此外還包括應嚴禁轎內(nèi)再裝修。因為轎廂改變裝潢設計影響到轎廂重量，進而影響曳引條件與平衡系數(shù)，還影響到安全鉗與緩沖器的容量是否匹配。改造后電梯應按新安裝電梯一樣驗收。(3)建立在用電梯的檢修與報廢制度電梯的檢修與報廢不能單用時間來衡量，這與其技術水平及使用頻率有關，所以它不適用于計劃修理制，還是選用定期檢修方式。例如雙速梯不能達到零制動，制動器閘瓦磨損快，此外制動彈簧的調(diào)整是否有效，則需定期檢查制動力大小。這些檢查工作應建立檔案。對安全規(guī)范執(zhí)行前(1987年12月1日)生產(chǎn)的電梯，應重點進行檢查，凡存在嚴重安全隱患的，如使用微動開關等非安全觸點開關作自動門電氣保護裝置的應進行更換。凡保留有檢修開門運行功能的，應立即去掉。對具有提前開門與再平層功能的，其控制電路必須確保安全。對于電梯存在嚴重安全隱患不可修復的，應該盡早封梯報廢。(4)加強電梯監(jiān)督管理工作我國電梯管理實施生產(chǎn)許可證制度，由全國統(tǒng)一發(fā)放生產(chǎn)許可證。但有些地方不接受生產(chǎn)許可證，只接受地方發(fā)放的安全認可證，這是不妥的。對無生產(chǎn)許可證的生產(chǎn)企業(yè)及其電梯應重點查處，尤其是嚴禁缺少安裝裝置的“簡易電梯”與拆舊梯油漆翻新的不符安全要求的廉價梯進入用戶。對已有電梯生產(chǎn)許可證的企業(yè)產(chǎn)品需升級的，在試制品鑒定合格后，應給予試制生產(chǎn)期。此外安全規(guī)范規(guī)定的安全部件，如門鎖、限速器、安全鉗與緩沖器，必須經(jīng)型式試驗合格后，才能銷售與使用。EN811：1998版本及GB168991997《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定電氣控制裝置中安全電路是安全部件，也需要做型式試驗。在當前除有電梯生產(chǎn)許可證的生產(chǎn)企業(yè)外，尚有大量電梯控制柜生產(chǎn)單位，對他們的產(chǎn)品應該按GB75881995與GB168991997要求進行驗收。這部分工作可以由購置單位驗收，如購置單位無能力檢查則可委托專業(yè)檢查單位檢驗，在條件成熟時建議列入監(jiān)檢項目。(5)加強電梯安全宣傳工作我國有安全監(jiān)察管理部門，電梯協(xié)會有安全委員會，各單位有安全科，應加強這些部門的聯(lián)絡。發(fā)生事故及早通報，以警告大家注意采用有效措施去解決和預防，避免同類事故再發(fā)生。以上是作者在對北京市發(fā)生的安全事故進行初步調(diào)查后的一些想法，供同行參考，并歡迎討論。我們大家一起關心愛護我國電梯行業(yè)，促進這個行業(yè)的健康發(fā)展