【正文】 命的缺陷。舉個(gè)例子“54 個(gè)分局的分界口的能力利用率在60%以上的就多達(dá)48個(gè)，其中有4個(gè)已經(jīng)達(dá)到100%，干線(xiàn)利用率就更緊張了。事實(shí)上，鐵路集裝箱運(yùn)量主要集中的京廣、京九、京滬、京哈、浙贛、隴海幾條干線(xiàn)的能力利用率都在 85%以上，這大大制約了鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖贉?zhǔn)時(shí)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?！保R采雯）4．管理落后和員工素質(zhì)的欠缺。信息管理、運(yùn)輸管理、人力管理的落后。高效率的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)的缺乏，增加了運(yùn)輸中掌握箱源及監(jiān)控運(yùn)輸過(guò)程的難度，也使鐵路集裝箱運(yùn)輸無(wú)法積極參與多式聯(lián)運(yùn)融入現(xiàn)代物流。受車(chē)流去向及運(yùn)輸能力限制，造成重箱出不去，空箱回不來(lái)。企業(yè)不重視營(yíng)銷(xiāo)工作，員工素質(zhì)較低，服務(wù)上不去，管理運(yùn)輸不成規(guī)模，直接導(dǎo)致鐵路集裝箱運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力薄弱，與公路、海路的多式聯(lián)運(yùn)組織滯后，發(fā)揮不了“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸優(yōu)越性。離開(kāi)多聯(lián)互動(dòng)，人員素質(zhì)提升及經(jīng)營(yíng)方式的轉(zhuǎn)變，與國(guó)際運(yùn)輸接軌，步履沉重?！半S著鐵路市場(chǎng)體制改革的推進(jìn)和運(yùn)輸市場(chǎng)的完善，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的重要性逐漸突顯出來(lái)，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司也設(shè)置了專(zhuān)門(mén)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部，但人員配置的數(shù)量還不是很多，人員的綜合素質(zhì)也仍需提高?！保R采雯）總的來(lái)看，我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸擁有專(zhuān)業(yè)的裝卸機(jī)械和從業(yè)人員，可以為社會(huì)提供專(zhuān)業(yè)化的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)。但是由于環(huán)境的制約和其他方面的影響，還存在很多問(wèn)題，有體制上的也有行為機(jī)制上的。目前鐵路集裝箱運(yùn)輸權(quán)責(zé)不明確，經(jīng)營(yíng)無(wú)約束、盈虧難算清的狀況根植于管理上缺乏一整套科學(xué)的、有競(jìng)爭(zhēng)力的責(zé)任制約機(jī)制。鐵路集裝箱運(yùn)輸要與國(guó)際運(yùn)輸接軌，還需要作出很多努力和大膽的嘗試。三、鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)對(duì)于鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，鐵路運(yùn)輸?shù)闹骺腕w，及主客體置身的體制和結(jié)構(gòu)環(huán)境，都存在一系列有深刻影響和具有決定意義的變革和發(fā)展，這些努力和進(jìn)行時(shí)和未來(lái)進(jìn)行時(shí)都是針對(duì)現(xiàn)存的諸多問(wèn)題（制度、體制、思維方式、硬件設(shè)施等等）而必須改進(jìn)和變更的，很龐大。這里不詳細(xì)論述，本處只就鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的宏觀趨勢(shì)來(lái)進(jìn)行粗略的分析。鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的宏觀趨勢(shì)大致可以從運(yùn)輸方式、管理方式、市場(chǎng)定位、安全問(wèn)題四個(gè)方面來(lái)看：（一）隨著與世界物流接軌的深入，鐵路集裝箱運(yùn)輸有兩個(gè)趨勢(shì)，即集裝箱使用的標(biāo)準(zhǔn)化和多樣化。1．所謂標(biāo)準(zhǔn)化，就是對(duì)于很多專(zhuān)門(mén)物資的運(yùn)輸，集裝箱的采用慢慢會(huì)趨于一致，可以預(yù)見(jiàn)的是：跟隨世界經(jīng)濟(jì)一體化和合作經(jīng)濟(jì)區(qū)域化的浪潮，專(zhuān)門(mén)物資的集裝箱運(yùn)輸將由于專(zhuān)門(mén)物資的特點(diǎn)而逐漸趨于一種或是為數(shù)不多的幾種，符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱使用。2．所謂多樣化，同樣是因?yàn)橐恍?zhuān)門(mén)物資的運(yùn)輸，由于其特點(diǎn)及特定要求，使得集裝箱的發(fā)展使用更為的細(xì)化和個(gè)性化，這也是由于物資的高附加值所決定的。舉例來(lái)看我們簡(jiǎn)單的劃分的通用型集裝箱和專(zhuān)用集裝箱的分類(lèi)顯然不能滿(mǎn)足物資運(yùn)輸?shù)乃行枨筇卣?，于是產(chǎn)生了集裝貨物箱、罐裝集裝箱（液體貨物，如酒類(lèi)、化學(xué)品、糖漿、壓縮氣體等）、冷藏集裝箱（易腐貨物，如肉魚(yú)蛋、蔬菜、水果等）牲畜集裝箱（裝運(yùn)牲畜、家禽等）。對(duì)于規(guī)格和結(jié)構(gòu)同樣會(huì)有更詳細(xì)的分類(lèi)，如按結(jié)構(gòu)現(xiàn)存的封閉式、開(kāi)頂式、活頂式、無(wú)頂式、兩端開(kāi)門(mén)式、折疊式等。（二）隨著網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來(lái)和管理學(xué)界新公共管理運(yùn)動(dòng)的滲入，鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾矸绞奖厝灰?jīng)過(guò)一系列的變革和重新構(gòu)建的過(guò)程。這同時(shí)也是我國(guó)更好融入WTO進(jìn)入世界市場(chǎng)化運(yùn)作的必經(jīng)之路。1．在信息技術(shù)的管理應(yīng)用上，集裝箱鐵路現(xiàn)有的TMIS系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用，EDI系統(tǒng)方面更是空白，隨著科技水平的深入提高，這項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用將大大提高集裝箱運(yùn)輸?shù)男芎凸芾硇省?．人員的管理上也會(huì)逐漸重視和實(shí)現(xiàn)“以人為本”的管理理念，注重人力的引導(dǎo)、培訓(xùn)、開(kāi)發(fā)和激勵(lì)；在機(jī)車(chē)運(yùn)輸管理和客戶(hù)服務(wù)上，更會(huì)建成一個(gè)“學(xué)習(xí)型、服務(wù)型”的運(yùn)營(yíng)組織。從而改變當(dāng)前鐵路集裝箱運(yùn)輸中產(chǎn)生的種種不利于運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)化、國(guó)際化、標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化的狀況。鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)哪Ｊ届`活標(biāo)準(zhǔn)化及人力資源管理的深入全面化將逐步代替“鐵老大”模式和傳統(tǒng)的人事管理。（三）歷史和環(huán)境的現(xiàn)實(shí)嚴(yán)峻性導(dǎo)致鐵路集裝箱運(yùn)輸必須更為準(zhǔn)確的進(jìn)行市場(chǎng)定位。主要兩個(gè)方面：任務(wù)壓力定位走向迫切和自身狀況定位走向合理。1．走向迫切的任務(wù)壓力定位。這個(gè)趨勢(shì)我們?cè)诜治霎?dāng)前鐵路及其他運(yùn)輸方式的發(fā)展?fàn)顩r之后便可以顯而易見(jiàn)了：隨著我國(guó)城際列車(chē)的構(gòu)建計(jì)劃實(shí)施，及公路網(wǎng)建設(shè)的發(fā)展完善，加之鐵路自身的狀況，原來(lái)對(duì)于客運(yùn)產(chǎn)生吸引力的優(yōu)點(diǎn)逐漸變淡。于是隨著客運(yùn)任務(wù)的轉(zhuǎn)移，鐵路運(yùn)輸?shù)闹匦膶⒅饾u轉(zhuǎn)向物資運(yùn)輸，而作為物資運(yùn)輸支柱的集裝箱運(yùn)輸，無(wú)疑就成了支撐起這項(xiàng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵所在，這個(gè)定位的準(zhǔn)備和實(shí)施，需要時(shí)間，也更將迫切。因?yàn)檠b箱運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題在于在集裝箱運(yùn)輸需求日益旺盛，尤其是港口集裝箱運(yùn)輸大發(fā)展的背景下，鐵路集裝箱運(yùn)輸卻遲遲得不到迅速的發(fā)展，反而降低整個(gè)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)體系的效率，這是不樂(lè)觀的，同時(shí)這正產(chǎn)生了第二個(gè)定位。2．走向合理的自身狀況定位。這樣的趨勢(shì)受引的根本原因在于運(yùn)輸化發(fā)展不完善，鐵路自身又長(zhǎng)期存在一系列體制、管理和硬件水平的問(wèn)題，使得它不能適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的要求，很好的銜接整個(gè)運(yùn)輸鏈條，為社會(huì)提供完整運(yùn)輸產(chǎn)品。在這項(xiàng)認(rèn)識(shí)明顯之后，鐵路的集裝箱運(yùn)輸將走向一個(gè)優(yōu)化自身并積極協(xié)同其他運(yùn)輸方式，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)的美好前景。進(jìn)而使得運(yùn)輸業(yè)經(jīng)由多種運(yùn)輸方式的協(xié)作而不只是運(yùn)輸技術(shù)的創(chuàng)新得到巨大的進(jìn)步，并以此將創(chuàng)造出一個(gè)令人震驚的運(yùn)輸有機(jī)整體。促進(jìn)運(yùn)輸一體化的發(fā)展將是自身定位努力的最終方向。（四）面對(duì)日益復(fù)雜的社會(huì)態(tài)勢(shì)，加之鐵路運(yùn)輸多為中長(zhǎng)途和環(huán)境地理等自身特點(diǎn)，運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題成為了未來(lái)運(yùn)輸也十分關(guān)注的問(wèn)題之一。在原來(lái)《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的基礎(chǔ)上，2004年12月27日，第430號(hào)中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令公布：《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》自2005年4月1日起施行，由此，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸包括鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題就有了更為詳細(xì)的法律保障了，但這還是不夠。1．構(gòu)筑安全長(zhǎng)效機(jī)制成為必然。這個(gè)機(jī)制的構(gòu)筑依賴(lài)：（1）鐵路行業(yè)將加快市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的步伐，改革鐵路系統(tǒng)的傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式和管理體制，實(shí)行政企分開(kāi)，處理好政府與鐵路的關(guān)系。這個(gè)依賴(lài)是構(gòu)筑權(quán)責(zé)對(duì)等、責(zé)任分工機(jī)制的必需。（2）將通過(guò)采用先進(jìn)的信息管理技術(shù)，使每個(gè)環(huán)節(jié)密切銜接，使各個(gè)部門(mén)通力協(xié)作，及時(shí)跟蹤集裝箱的動(dòng)態(tài)，將形成運(yùn)輸調(diào)度指揮，高效配置資源，運(yùn)輸組織優(yōu)化，運(yùn)到期限管理加強(qiáng)。（3）鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不能僅僅局限于鐵路內(nèi)部，而是要積極參與多式聯(lián)運(yùn)，確保運(yùn)輸鏈條的完整性和運(yùn)輸體系的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。網(wǎng)絡(luò)安全的準(zhǔn)備和聯(lián)動(dòng)。2．電子資源的高效引入和“無(wú)站式”服務(wù)的產(chǎn)生。（1）電子時(shí)代的準(zhǔn)確性和有序性決定未來(lái)的安全必須構(gòu)架于強(qiáng)力的電子資源之上，監(jiān)控和全程跟蹤將成為現(xiàn)實(shí)，加上客戶(hù)檢驗(yàn)和認(rèn)證識(shí)別都將在不久的將來(lái)被引入鐵路集裝箱的運(yùn)營(yíng)機(jī)制中去。應(yīng)用鐵路集裝箱信息系統(tǒng)，提供個(gè)性化服務(wù)，發(fā)展第三方物流，更是改善服務(wù)，提高信用的有效方式。于是，針對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)碾娮榆浖陀布难邪l(fā)和配備將在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間成為熱點(diǎn)問(wèn)題。另外，伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展智能卡（Smart Card）將逐漸被應(yīng)用，這種可以不接觸讀寫(xiě)更新信息的技術(shù)將在未來(lái)安全運(yùn)做中產(chǎn)生不可估量的作用。（2）無(wú)站式服務(wù)（Nontopservice）的出現(xiàn)。伴隨著科技發(fā)展，安全運(yùn)輸?shù)囊筇嵘蛻?hù)服務(wù)也會(huì)發(fā)生質(zhì)的提升，而無(wú)站式服務(wù)為客戶(hù)提供了在任何聯(lián)網(wǎng)的PC上都能夠憑相關(guān)的身份驗(yàn)證來(lái)快速獲知運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展情況，并且享受每周7天，每天24小時(shí)全天候提供的信息服務(wù)。隨著運(yùn)輸市場(chǎng)化改革的深入和國(guó)際貿(mào)易的迅速發(fā)展，鐵路因轉(zhuǎn)型的滯后性使得在集裝箱運(yùn)輸發(fā)展方面處于相對(duì)滯后的地位將不在存在，并將逐漸形成一個(gè)有活力和十分具有發(fā)展?jié)摿Φ倪\(yùn)營(yíng)方式，在未來(lái)國(guó)際貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮巨大能動(dòng)作用。