【正文】 這批貨物是專(zhuān)門(mén)為買(mǎi)方準(zhǔn)備的。但在一些例外場(chǎng)合，如當(dāng)賣(mài)方散裝發(fā)運(yùn)貨物且未確定每一個(gè)買(mǎi)方的數(shù)量時(shí)，則在貨物按前述規(guī)定特定化前，風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用不發(fā)生轉(zhuǎn)移(參見(jiàn)《一九八0年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約》第六十九條第三項(xiàng))。9．術(shù)語(yǔ)9．1．E組術(shù)語(yǔ)下賣(mài)方的義務(wù)最?。嘿u(mài)方只要將貨物在約定地點(diǎn)，通常是在賣(mài)方所在地，交給買(mǎi)方處置即可。但是，另一方面，在實(shí)務(wù)中，賣(mài)方經(jīng)常會(huì)幫助買(mǎi)方將貨物裝至買(mǎi)方的運(yùn)輸工具上。如果將賣(mài)方的義務(wù)擴(kuò)大到包括裝貨，那么EXW術(shù)語(yǔ)將更好地反應(yīng)這一實(shí)務(wù)。但是，人們認(rèn)為理想的是仍然保留EXW下賣(mài)方義務(wù)最小的傳統(tǒng)原則，其目的是適用于那些賣(mài)方不愿意承擔(dān)任何裝貨義務(wù)的情況。若買(mǎi)方希望賣(mài)方負(fù)擔(dān)更多的義務(wù)，應(yīng)在銷(xiāo)售合同中寫(xiě)明。9．2．F組術(shù)語(yǔ)要求賣(mài)方按照買(mǎi)方的指示將貨物交運(yùn)。在FCA術(shù)語(yǔ)下，當(dāng)事各方所希望的交貨點(diǎn)造成了困難，其原因是此術(shù)語(yǔ)所涉及的合同可能會(huì)遇到各式各樣的情況。貨物可能裝上買(mǎi)方派往賣(mài)方所在地提取貨物的車(chē)輛；或者貨物也許需要從賣(mài)方派往買(mǎi)方指定的交貨地點(diǎn)的車(chē)輛上卸下。Incoterms 2000考慮到了上述可能，規(guī)定若合同中指定交貨地點(diǎn)是賣(mài)方所在地，當(dāng)貨物裝上買(mǎi)方的裝貨車(chē)輛時(shí)即完成交貨，在其他情況下，當(dāng)貨物在賣(mài)方的車(chē)輛上尚未卸貨而交給買(mǎi)方處置時(shí)，即完成交貨。Incoterms 1990 FCA術(shù)語(yǔ)A4條款中提到的各種不同運(yùn)輸方式在Incoterms 2000中未再重復(fù)。FOB術(shù)語(yǔ)中的交貨點(diǎn)與CFR和CIF術(shù)語(yǔ)中的相同，盡管對(duì)此有很多爭(zhēng)論，在Incoterms 2000中仍未做改動(dòng)。雖然FOB術(shù)語(yǔ)中的“越過(guò)船舷”交貨的原則在當(dāng)前許多情況下已不合適了，但是既然已為商人們所深知，并根據(jù)貨物的特點(diǎn)和可用的裝載設(shè)備的具體情況加以運(yùn)用，更改FOB的交貨點(diǎn)可能會(huì)造成不必要的混亂，尤其對(duì)于按租船合同進(jìn)行農(nóng)礦產(chǎn)品運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，更是如此。不幸的是，F(xiàn)OB術(shù)語(yǔ)被一些商人用來(lái)表示“任何”交貨點(diǎn)，如“FOB工廠”，“FOB工場(chǎng)”，“FOB賣(mài)方工廠”或其他內(nèi)陸地點(diǎn)，這樣做就失去了FOB術(shù)語(yǔ)是“Free on Board”的縮寫(xiě)的意義了。如此使用FOB術(shù)語(yǔ)會(huì)造成混亂，應(yīng)該避免。FAS術(shù)語(yǔ)辦理貨物出口手續(xù)的義務(wù)出現(xiàn)了重要的變化，因?yàn)榭磥?lái)最普遍的做法是由賣(mài)方而不是由買(mǎi)方承擔(dān)這項(xiàng)義務(wù)。為了保證這一變化得到足夠的重視，在FAS序言中使用了黑體字來(lái)標(biāo)出。9．3．C組術(shù)語(yǔ)要求賣(mài)方按照通常條件自付費(fèi)用訂立運(yùn)輸合同。因此，賣(mài)方支付運(yùn)費(fèi)運(yùn)到的地點(diǎn)，必須在C組每一項(xiàng)術(shù)語(yǔ)后指明。按照CIF和CIP術(shù)語(yǔ)，賣(mài)方還要負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)和負(fù)擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)用。由于費(fèi)用劃分地點(diǎn)確定為目的地國(guó)家的某個(gè)點(diǎn)，因而C組術(shù)語(yǔ)往往被誤認(rèn)為是到貨合同，在到貨合同中，賣(mài)方要承擔(dān)貨物實(shí)際被運(yùn)到約定地點(diǎn)之前的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。在此必須強(qiáng)調(diào)，C組術(shù)語(yǔ)與F組術(shù)語(yǔ)具有相同性質(zhì)的一點(diǎn)，就在于賣(mài)方是在裝運(yùn)國(guó)或發(fā)貨國(guó)完成合同履行。因此，C組術(shù)語(yǔ)的銷(xiāo)售合同和F組術(shù)語(yǔ)的銷(xiāo)售合同一樣，屬于裝運(yùn)合同。裝運(yùn)合同的特點(diǎn)是，賣(mài)方要支付將貨物按照慣常航線和習(xí)慣方式運(yùn)至約定地點(diǎn)所需的通常運(yùn)輸費(fèi)用，而貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及在貨物以適當(dāng)方式交付運(yùn)輸之后發(fā)生意外而發(fā)生的額外費(fèi)用則應(yīng)由買(mǎi)方承擔(dān)。因此，C組術(shù)語(yǔ)包含兩個(gè)區(qū)別于其他所有術(shù)語(yǔ)的“分界點(diǎn)”：一是指明賣(mài)方必須安排運(yùn)輸，并承擔(dān)其費(fèi)用的點(diǎn)；另一點(diǎn)是風(fēng)險(xiǎn)的劃分點(diǎn)。為此，凡增加賣(mài)方在C組術(shù)語(yǔ)下的義務(wù)而擴(kuò)大賣(mài)方的責(zé)任超出上述風(fēng)險(xiǎn)劃分的“分界點(diǎn)”時(shí)，應(yīng)特別小心。按照CIF和CAP術(shù)語(yǔ)，賣(mài)方在履行其合同義務(wù)，訂立運(yùn)輸合同，將貨物交付承運(yùn)人并辦理保險(xiǎn)后，免除賣(mài)方任何進(jìn)一步風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，這正是C組術(shù)語(yǔ)的實(shí)質(zhì)所在。C組術(shù)語(yǔ)作為裝運(yùn)合同的本質(zhì)也通過(guò)在此組術(shù)語(yǔ)下廣泛使用跟單信用證作為人們喜用的付款方式顯現(xiàn)出來(lái)。若銷(xiāo)售合同的當(dāng)事方同意，賣(mài)方憑跟單信用證向銀行提交約定的運(yùn)輸單據(jù)后收取貨款，則如果賣(mài)方在按照跟單信用證得到貨款或在貨物起運(yùn)或發(fā)貨后以其他方式得到貨款之后，仍承擔(dān)進(jìn)一步的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，就與跟單信用證的中心目的背道而馳了。當(dāng)然，不管運(yùn)費(fèi)在貨物起運(yùn)之前已經(jīng)預(yù)付還是在目的地支付(運(yùn)費(fèi)到付)，賣(mài)方必須支付運(yùn)輸合同的費(fèi)用；然而，在貨物裝船或發(fā)貨后的事件所發(fā)生的額外費(fèi)用必須由買(mǎi)方承擔(dān)。如果賣(mài)方需要提供包括交納關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用在內(nèi)的運(yùn)輸合同，那么，在合同約定這些費(fèi)用由賣(mài)方支付時(shí)，當(dāng)然應(yīng)由賣(mài)方支付。這一點(diǎn)在所有C組術(shù)語(yǔ)的A6條款中已做出明確規(guī)定。若按習(xí)慣要訂立幾份運(yùn)輸合同，以便貨物中途轉(zhuǎn)運(yùn)以抵達(dá)約定的目的地，則賣(mài)方必須支付所有的費(fèi)用，包括貨物從一種運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)到另一種運(yùn)輸工具而發(fā)生的費(fèi)用。但是，若承運(yùn)人依據(jù)轉(zhuǎn)運(yùn)合同或—類(lèi)似條款的規(guī)定行使其權(quán)利以避免意外的阻礙(例如，冰塊、堵塞、勞工**、政府禁令、戰(zhàn)爭(zhēng)或類(lèi)似戰(zhàn)爭(zhēng)行為)，則由此發(fā)生的所有額外費(fèi)用應(yīng)由買(mǎi)方承擔(dān)，因?yàn)橘u(mài)方的義務(wù)只限于訂立通常的運(yùn)輸合同。銷(xiāo)售合同的當(dāng)事人往往希望明確賣(mài)方應(yīng)在什么程度內(nèi)訂立運(yùn)輸合同，包括卸貨費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)。由于當(dāng)貨物由通常的班輪運(yùn)輸時(shí)，這些費(fèi)用一般包括在運(yùn)費(fèi)之內(nèi)，因此，銷(xiāo)售合同經(jīng)常規(guī)定，貨物必須由班輪運(yùn)輸或至少按“班輪條件”運(yùn)輸。有時(shí)在CFR或CIF術(shù)語(yǔ)后加上“卸到岸上(Landed)”。然而，最好不要在C組術(shù)語(yǔ)后使用縮寫(xiě)語(yǔ)，除非在有關(guān)行業(yè)中，該縮寫(xiě)語(yǔ)為合同當(dāng)事人或適用的法律或行業(yè)慣例所明確理解和接受。具體而言，賣(mài)方不應(yīng)當(dāng)(在不改變C組術(shù)語(yǔ)本質(zhì)的情況下，實(shí)際上也不能夠)承擔(dān)任何保證貨物抵達(dá)目的地的義務(wù)，因?yàn)樵谶\(yùn)輸途中任何遲延的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買(mǎi)方承擔(dān)。因此，涉及時(shí)間的任何義務(wù)必須表明裝船地或發(fā)貨地，例如“裝運(yùn)(發(fā)貨)不遲于……”。像“CFR漢堡不遲于……”這樣的一份協(xié)議屬于用詞不當(dāng)，并會(huì)引起不同的解釋。當(dāng)事人的意思可能被認(rèn)為是貨物必須在規(guī)定的日期抵達(dá)漢堡，在這種情況下該合同不是裝運(yùn)合同而是到貨合同；另一種可能的理解是，賣(mài)方發(fā)運(yùn)貨物的時(shí)間必須是使其在通常情況下能在規(guī)定的時(shí)間前抵達(dá)漢堡，除非發(fā)生意外事件耽誤運(yùn)輸。在農(nóng)礦產(chǎn)品貿(mào)易中，有時(shí)購(gòu)買(mǎi)的貨物正在海上運(yùn)輸途中，在這種情況下，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)后應(yīng)加上“在途(afloat)”一詞。根據(jù)CFR和CIF術(shù)語(yǔ)，貨物的滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)這時(shí)已從賣(mài)方轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方，這就可能引起解釋上的困難。一種可能是，維持CFR和CIF術(shù)語(yǔ)有關(guān)買(mǎi)賣(mài)雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的通常含義，即風(fēng)險(xiǎn)在裝運(yùn)時(shí)轉(zhuǎn)移。這意味著買(mǎi)方也許不得不承擔(dān)銷(xiāo)售合同生效時(shí)已發(fā)生的事件的后果。另一種可能性是讓風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移和合同訂立的時(shí)間相一致。前一種可能性也許更切合實(shí)際，因?yàn)榇_定正在運(yùn)輸途中貨物的狀況往往是不可能的。鑒于這個(gè)原因，《一九八0年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約》第六十八條規(guī)定“如果情況表明有此需要，從貨物交付給簽發(fā)體現(xiàn)運(yùn)輸合同的單據(jù)的承運(yùn)人時(shí)起，風(fēng)險(xiǎn)就由買(mǎi)方承擔(dān)”，但是有一例外，即當(dāng)“賣(mài)方知道或理應(yīng)知道貨物已經(jīng)滅失或損壞，而不將這一事實(shí)告知買(mǎi)方”時(shí)。因此，CFR或CIF術(shù)語(yǔ)后加上“在途”一詞的解釋?xiě)?yīng)取決于銷(xiāo)售合同適用的法律。建議當(dāng)事人弄清適用的法律及其可能導(dǎo)致的解決方法。如有疑問(wèn)，當(dāng)事人應(yīng)在合同中加以明確規(guī)定。在實(shí)務(wù)中，交易方繼續(xù)頻繁使用Camp。F(或C and F，C+F)這樣傳統(tǒng)的術(shù)語(yǔ)。然而，在絕大多數(shù)情況下，交易方視這些傳統(tǒng)術(shù)語(yǔ)等同于CFR。為了避免解釋合同時(shí)的困難，交易方應(yīng)使用CFR術(shù)語(yǔ)，因?yàn)镃FR是全球廣泛接受的“成本加運(yùn)費(fèi)(……指定目的港)”術(shù)語(yǔ)的惟一的縮寫(xiě)。在Incoterms l990中，CFR和CIF的朋條款要求：只要賣(mài)方提供的運(yùn)輸單據(jù)(通常是提單)中援引了租船合同，例如，最常用的表達(dá)方式“所有其他條款(terms)和條件(conditions)均按租船合同”，這時(shí)賣(mài)方就有義務(wù)提供租船合同的副本。盡管簽約人應(yīng)該總是能夠確知合同中所有條款的內(nèi)容(最好是在訂立合同時(shí))，但是這種提供租船合同的做法帶來(lái)了一些問(wèn)題，尤其是在跟單信用證業(yè)務(wù)中。所以，在Incoterms 2000中，刪去了CFR和CIF術(shù)語(yǔ)下賣(mài)方要隨運(yùn)輸單據(jù)提供租船合同副本的義務(wù)。雖然Incoterms中A8條款的目的在于保證賣(mài)方向買(mǎi)方提供“交貨憑證”，但應(yīng)該指出，這里強(qiáng)調(diào)的是只要賣(mài)方提供了“通?！钡膽{證，賣(mài)方就完成了這項(xiàng)義務(wù)。在CPT和CIP術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方要提供“通常的運(yùn)輸單據(jù)”，在CFR和CIF術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方要提供提單或海運(yùn)單，運(yùn)輸單據(jù)必須是“清潔的”，即運(yùn)輸單據(jù)上不能出現(xiàn)聲明貨物和／或其包裝有與合同不符的條款或批注。若單據(jù)中出現(xiàn)這樣的條款或批注，那么這個(gè)單據(jù)就被認(rèn)為是“不清潔的”，而在跟單信用證交易中則會(huì)被銀行拒收。但是，一份運(yùn)輸單據(jù)，即使上面沒(méi)有這樣的條款或批注，對(duì)買(mǎi)方來(lái)說(shuō)通常也不能成為對(duì)抗承運(yùn)人的無(wú)可質(zhì)疑的證據(jù)，證明貨物在裝運(yùn)時(shí)是符合銷(xiāo)售合同內(nèi)容的。一般情況下，承運(yùn)人會(huì)在運(yùn)輸單據(jù)的正面以標(biāo)準(zhǔn)文句指明，在運(yùn)輸單據(jù)中加入的細(xì)節(jié)(particulars)是托運(yùn)人的聲明，因此貨物情況只是“據(jù)稱(chēng)”如其添加的細(xì)節(jié)所述。承運(yùn)人以此拒絕承擔(dān)有關(guān)貨物狀況的責(zé)任。根據(jù)大多數(shù)援用的法律或原則，承運(yùn)人必須至少使用合理的方法檢驗(yàn)貨物狀況是否正確，否則對(duì)收貨人負(fù)有責(zé)任。然而，在集裝箱貿(mào)易中，承運(yùn)人無(wú)從檢查集裝箱內(nèi)貨物，除非承運(yùn)人負(fù)責(zé)將貨物裝入集裝箱。涉及保險(xiǎn)的術(shù)語(yǔ)只有兩個(gè)，即CIF和CIP。在這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方有義務(wù)為買(mǎi)方的利益辦理保險(xiǎn)。在其他情況下，則是由當(dāng)事方自己決定是否要辦理保險(xiǎn)以及投保到什么程度。由于賣(mài)方要為買(mǎi)方的利益辦理保險(xiǎn)，賣(mài)方不一定知道買(mǎi)方的詳細(xì)要求。根據(jù)由倫敦保險(xiǎn)人協(xié)會(huì)(Institute of London Underwriters)擬定的《協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》(Institute Cargo Clauses)，(C)規(guī)定辦理“最低程度”的保險(xiǎn)，(B)規(guī)定辦理中等程度保險(xiǎn)，(A)規(guī)定辦理最高險(xiǎn)別。在CIF術(shù)語(yǔ)下的農(nóng)礦產(chǎn)品銷(xiāo)售中，買(mǎi)方或許希望將在途貨物賣(mài)給新的買(mǎi)方，而這個(gè)新的買(mǎi)方也許希望再將貨物售出，所以，賣(mài)方不可能了解這些后繼買(mǎi)方的保險(xiǎn)要求。因此，在CIF術(shù)語(yǔ)下，傳統(tǒng)上選擇最低程度的保險(xiǎn)，但買(mǎi)方可以要求賣(mài)方辦理附加保險(xiǎn)。但最低保險(xiǎn)對(duì)制成品貨物的銷(xiāo)售可能不太適宜，因?yàn)閷?duì)制成品而言存在偷盜、不當(dāng)搬運(yùn)或保管的風(fēng)險(xiǎn)，要求為貨物投保超過(guò)《協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》(C)下“最低程度”的保險(xiǎn)。由于CIP不同于CIF，一般不用于農(nóng)礦產(chǎn)品的銷(xiāo)售，如果在CIP下采用最高險(xiǎn)別而不是CIF下的最低險(xiǎn)別，將會(huì)是可行的。但若在CIF和CIP術(shù)語(yǔ)下對(duì)賣(mài)方辦理貨物保險(xiǎn)義務(wù)的要求不同，則容易導(dǎo)致混亂。所以，這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)要求賣(mài)方只限于辦理“最低程度”的貨物保險(xiǎn)。對(duì)于CIP術(shù)語(yǔ)下的買(mǎi)方來(lái)說(shuō)，注意到這一點(diǎn)是非常重要的。如果買(mǎi)方要求附加的險(xiǎn)別，他可以與賣(mài)方協(xié)議由賣(mài)方辦理或自行安排辦理更高的保險(xiǎn)。在某些情況下，買(mǎi)方也許會(huì)要求獲得比《協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》(A)更高的保險(xiǎn)，比如戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、**險(xiǎn)、民變險(xiǎn)、罷工或其他勞工**險(xiǎn)。若買(mǎi)方希望賣(mài)方安排這樣的保險(xiǎn)，買(mǎi)方必須指示賣(mài)方，而賣(mài)方必須在可能情況下負(fù)責(zé)安排這些保險(xiǎn)。9．4．D組術(shù)語(yǔ)與C組術(shù)語(yǔ)有著本質(zhì)區(qū)別。根據(jù)D組術(shù)語(yǔ)，賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至邊境或進(jìn)口國(guó)內(nèi)的約定目的地或地點(diǎn)。賣(mài)方必須承擔(dān)貨物運(yùn)至該地前的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，因此，D組術(shù)語(yǔ)屬于到貨合同，而C組術(shù)語(yǔ)則屬于離港(裝運(yùn))合同。在D組術(shù)語(yǔ)下，除了DDP，賣(mài)方在目的地國(guó)交貨時(shí)無(wú)須辦理進(jìn)口手續(xù)。傳統(tǒng)的做法，在DEQ術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方有義務(wù)辦理貨物的進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，因?yàn)樨浳镄枰徇\(yùn)到碼頭，這樣就進(jìn)入了進(jìn)口國(guó)。但是，由于大多數(shù)國(guó)家的清關(guān)手續(xù)發(fā)生了變化，現(xiàn)在由居住在該國(guó)的一方辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)并交納關(guān)稅和其他費(fèi)用更為合適。所以，DEQ術(shù)語(yǔ)有了一些改變，正如前面提到的FAS術(shù)語(yǔ)的變化一樣。DEQ術(shù)語(yǔ)中的變化在序言中以黑體字標(biāo)出?？磥?lái)，很多國(guó)家使用一些沒(méi)有收進(jìn)Incoterms中的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，尤其是在鐵路運(yùn)輸中(如franco border，franco—frontiere，F(xiàn)rei Granze)等。然而，在這些術(shù)語(yǔ)下，通常并不想讓賣(mài)方承擔(dān)將貨物運(yùn)至邊境前的貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。在這些情況下，最好使用CPT指明邊境。另一方面，如果他們希望讓賣(mài)方負(fù)擔(dān)運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)，使用指明邊境的DAF術(shù)語(yǔ)將更合適。DDU術(shù)語(yǔ)是在Incoterms l990中新加入的。當(dāng)賣(mài)方準(zhǔn)備在目的國(guó)交貨但不辦理進(jìn)口手續(xù)、不交納關(guān)稅時(shí)，該術(shù)語(yǔ)就發(fā)揮了重要作用。在那些辦理海關(guān)手續(xù)很困難而且耗時(shí)很久的國(guó)家里，賣(mài)方承擔(dān)在完成海關(guān)清關(guān)手續(xù)后交貨的義務(wù)將是有風(fēng)險(xiǎn)的。盡管按照DDU術(shù)語(yǔ)的B5和B6條款，買(mǎi)方要承擔(dān)其未完成貨物進(jìn)口手續(xù)情況時(shí)可能發(fā)生的額外風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，我們?nèi)匀唤ㄗh在與辦理貨物進(jìn)口手續(xù)可能會(huì)有困難的國(guó)家的交易中，賣(mài)方不使用DDU術(shù)語(yǔ)。10．“無(wú)義務(wù)”的表示“賣(mài)方必須”和“買(mǎi)方必須”這樣的表達(dá)方法體現(xiàn)出Incoterms只涉及當(dāng)事雙方對(duì)對(duì)方承擔(dān)的義務(wù)。這樣，“無(wú)義務(wù)”一詞則被用于一方對(duì)另一方不承擔(dān)義務(wù)的情況。如果按各該術(shù)語(yǔ)中A3條款賣(mài)方須安排并支付運(yùn)輸費(fèi)用，則在B3 a)的“運(yùn)輸合同”項(xiàng)目下“無(wú)義務(wù)”的字樣即規(guī)定了買(mǎi)方的地位。同樣，當(dāng)任何一方對(duì)對(duì)方都不承擔(dān)義務(wù)時(shí)，在雙方名下都會(huì)出現(xiàn)“無(wú)義務(wù)“一詞，例如有關(guān)“保險(xiǎn)”的情況。在上述任何—種情況下，重要的是要指出，即使一方“無(wú)義務(wù)?為另一方履行某項(xiàng)任務(wù)，這并不意味著履行該任務(wù)不符合它的利益。例如，CFR的買(mǎi)方按照B4對(duì)賣(mài)方并無(wú)投保的責(zé)任，但很明顯買(mǎi)方投保符合其利益，因?yàn)樵谠撔g(shù)語(yǔ)下按照A4賣(mài)方也沒(méi)有義務(wù)獲取保險(xiǎn)。11．Incoterms的變體在實(shí)務(wù)中，當(dāng)事雙方經(jīng)常在Incoterms術(shù)語(yǔ)基礎(chǔ)上添加詞句以求得比術(shù)語(yǔ)更精確的約定。需要強(qiáng)調(diào)的是，Incoterms對(duì)任何這種添加的內(nèi)容不提供任何指導(dǎo)規(guī)定。這樣，如果當(dāng)事方無(wú)法依賴(lài)一個(gè)公認(rèn)的行業(yè)慣例來(lái)解釋其新增內(nèi)容時(shí)，他們可能會(huì)由于無(wú)法就新增內(nèi)容證明有一貫的理解而面臨嚴(yán)重的問(wèn)題。以常用的“FOB理艙”和“EXW裝車(chē)”為例，賣(mài)方的義務(wù)不僅被擴(kuò)大至包括負(fù)擔(dān)將貨物分別裝到船上或裝上車(chē)輛的費(fèi)用，而且也包括在裝艙和裝貨期間貨物意外的滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，這就無(wú)法在全世界達(dá)成—致的理解。由于上述原因，強(qiáng)烈建議當(dāng)事雙方明確表示他們是否只打算由賣(mài)方承擔(dān)裝艙和裝車(chē)的任務(wù)及費(fèi)用，還是賣(mài)方也需要承擔(dān)裝艙和裝車(chē)全部結(jié)束之前的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此Ineoterms并無(wú)答案。其結(jié)果，假如合同也未對(duì)雙方意圖加以明確的話(huà)，雙方就將面臨不必要的麻煩和費(fèi)用了。盡管Incoterms 2000未對(duì)許多這樣的普遍使用的變體作出規(guī)定，某些術(shù)語(yǔ)的序言確實(shí)在提醒雙方，如希望超出Incoterms的規(guī)定來(lái)分配雙方義務(wù)的話(huà)，需要使用特殊的合同條款。例如：EXW關(guān)于賣(mài)方將貨物裝上買(mǎi)方的運(yùn)輸工具的額外義