預應力技術(shù)在路橋施工中的應用-資料下載頁
2025-10-13 18:55本頁面
【正文】 的質(zhì)量保持在合格的水平，施工單位和施工技術(shù)人員必須加強施工前準備工作以及施工技術(shù)工藝的完善。本文通過分析混凝土即其施工的質(zhì)量要求，對混凝土在施工中的配合比例、泵送等進行了闡述。關鍵詞：混凝土；路橋樁基；施工；技術(shù)；作用路橋混凝土施工技術(shù)，是建筑工程中大家所熟識一種施工技術(shù)，它是指用于各種路橋面結(jié)構(gòu)材料的混凝土。在我國，比較早使用的路橋混凝土材料時以石油和瀝青為主，以砂石為輔的瀝青混凝土材料。但是由于這種石油瀝青材料在鋪設路面的過程中容易老化，且穩(wěn)定性比較低，使用壽命也比較短，致使對這種石油瀝青路面的養(yǎng)護費用比較高。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國對路橋見著質(zhì)量的要求也越來越高，單純的石油瀝青材料已經(jīng)不能夠滿足我國對路橋施工的建設要求。我國的科研工作者們開始對成本較低、資源豐富的瀝青進行了研究和改善，使得瀝青穩(wěn)定性差，易老化的缺陷得到了明顯的改善。這種新型的瀝青不僅可以用于高等級的路橋施工建設當中，它良好的防水性能還可以用來制作防水的卷材。盡管這一項技術(shù)在世界各國的建筑領域都得到了推廣和應用，但是在路橋樁基的施工當中，最為常見的施工材料還是混凝土，本文就混凝土施工在路橋樁基中的技術(shù)以及作用進行了簡單的探討和分析。一、對路橋樁基施工的分析樁的主要作用是承受來自豎向的荷載，樁可以通過樁側(cè)的摩擦阻力以及樁頂部的阻力，將上部的荷載轉(zhuǎn)送到深處的巖層或者土層。所以樁的尺寸、外形、所用的材料以及樁底部持力層的性質(zhì)與整個樁的豎向承載力，以及整個樁所穿過的土層狀況有著極為密切的聯(lián)系。樁所承受的橫向荷載力是通過樁身將其所受的荷載傳送給側(cè)向的巖層或者土層，所以樁的橫向承載力與樁側(cè)土層的樁身抗彎度以及樁側(cè)土層的抗力系數(shù)也有著不可分割的聯(lián)系。在實際的工程施工中，樁的主要荷載來自于豎向的荷載，路橋的樁基可以有單相樁構(gòu)成，例如：一柱一樁。但是在大多數(shù)的情況下，路橋的樁基是由多根樁所組成的群樁構(gòu)成，這樣整個建筑的荷載便可以通過承臺傳遞給每一個樁頂。當承臺與地面接觸時，會形成低承合群樁基礎，這時承臺、樁和土層將會相互作用、相互影響，使群樁的承載性有了很大的變化，并且其承載結(jié)構(gòu)也將會變得更為復雜。在路橋施工的過程當中，最容易出現(xiàn)的問題就是樁頭發(fā)生損壞，尤其是混凝土樁，在反復的錘擊和高沖擊荷載的作用下，樁頭往往最容易出現(xiàn)損壞和變形的情況。加上溫差等外部環(huán)境的因素，這一問題將會更加的嚴重。在樁尖穿過比較堅硬的巖層或者土層的時候，還有可能出現(xiàn)過打的現(xiàn)象，即對樁擊打的時間過長，錘擊的次數(shù)過多，沖擊量過大等現(xiàn)象的發(fā)生。二、混凝土的特點及其在路橋樁基施工中的作用水泥混凝土與瀝青混凝土兩種建筑材料的性能有著不同的差別，兩種材料完全是不同的建筑材料。由于兩種材料的差異較大，其使用方法也有著巨大的差異。水泥混凝土路面的發(fā)展時間較瀝青混凝土材料要短，但是經(jīng)過國內(nèi)外施工技術(shù)人員的探索和創(chuàng)新，水泥混凝土材料已經(jīng)成為公路、橋梁甚至是機場道路建設中最常見的施工材料。總的來說，水泥混凝土材料具有以下的特點：首先，水泥混凝土材料的強度較高，用水泥鋪設的混凝土路面具有良好的抗磨性、抗壓性和抗磨性，這種材料適用于車流量較大，交通任務比較繁重的道路以及機場道路的建設。第二，水泥混凝土材料的穩(wěn)定性較高，由水泥混凝土鋪設的路面，其具有良好的耐水性和抗旱性，不怕風吹和日曬，經(jīng)得起環(huán)境對其的侵蝕作用。這種水泥混凝土路面比較適用于自然環(huán)境比較惡劣的地區(qū)。第三，整體性好。水泥混凝土路面其板體的剛度比較大，荷載力的分布也比較均勻，且板面外露，板的厚度較薄，容易對其進行整修與加固作業(yè)，比較適用于路基較軟的地區(qū)。第四，水泥混凝土擁有良好的耐久性。瀝青混凝土鋪設的路面，一般使用的期限為5年，水泥混凝土鋪設的路面使用期限可以達到20年到40年，有其是在氣候相對濕潤，濕氣較大的地區(qū)，這種路面也能夠保持良好的路面同行能力。第五，水泥混凝土路面顏色比較鮮亮，有利于路面的反光，特別是在夜晚行車的時候，利于司機對路況進行觀察。同時這種混凝土材料還可以根據(jù)不同路況的不同要求，做出不同顏色的路面效果。水泥混凝土材料的缺點：首先，由于水泥混凝材料的強度較大，導致路面比較脆弱，變形能力差，不能很好的適應外部環(huán)境帶來的影響，應對驟變的能力也相對較差。所以在水泥混凝土路面的建設施工中，要在縱向和橫向設置起到伸縮緩和作用的工程縫。但是工程縫的設置將會在很大的程度上影響到路面的平整性和連續(xù)性，進而導致路面的降噪功能和抗震功能降低，影響出行的人的開車舒適度。第二，水泥混凝土路面不適宜超載。若行駛的車輛超載嚴重，則極易引起混凝土板產(chǎn)生斷裂，而對斷裂的修補工作也需要大量的資金和時間。第三，混凝土鋪面的施工工期相對較長。在水泥混凝土路面完工之后，需要對路面進行一段時間的養(yǎng)護，除了碾壓混凝土之外，還要經(jīng)過14到28天的養(yǎng)護方可對外開放。路橋混凝土一般有以下幾種分類：按照組成的材料分為鋼筋混凝土、素混凝土、鋼纖維混凝土和連接配筋混凝土；按照施工的方法可以分為滑膜攤鋪混凝土、碾壓混凝土和人工攤鋪混凝土；其中，常見的混凝土施工方法有人工鋪攤、壓根法等混凝土施工技術(shù)。在混凝土路橋樁基施工過程中，應該注意：混凝土工程應該盡可能的采用焊接或者鋼筋接頭。鋼筋不能夠直接用鐵絲或者鐵定固定在模板上，必須使用同配合比細石混凝土或者砂漿板做墊塊。此外，若混凝土板是上下兩排鋼筋的時候，所采用的固定方法最好是吊接法將上排筋固定，若果跨度較大導致不能吊掛，則可以在鐵馬上加上焊止水鋼板，這樣可以有效的增加阻止水流的截面，防止地下水深入混凝土表層。結(jié)語：混凝土的使用和施工在路橋基樁施工中有著十分顯著的作用，在施工時，它不僅能加強樁基的強度，經(jīng)過一定的技術(shù)加工和技術(shù)處理之后，還可以很好的滿足樁基對密實的要求。但就目前而言，我國的路橋樁基施工技術(shù)仍然沒有達到世界領先的水平，若想要在這項技術(shù)上取得更大的發(fā)展，就要求科研人員和技術(shù)施工人員進行進一步的探索與創(chuàng)新。這樣我國的建筑事業(yè)才能夠得到整體的進步與提升，為我國的建筑事業(yè)做好更加強有力的科學技術(shù)的支撐。參考文獻[1][J].交通標準化，2013（02）[2][J].民營科技，2010（03）[3][J].價值工程，2010（10）[4][J].科技創(chuàng)業(yè)家，2014（03）
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