【正文】 X中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等。c碾壓石油瀝青混合料（下面層）的壓實按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達(dá)到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機(jī)在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。(3)接縫施工瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。(4)排水設(shè)施整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。學(xué)習(xí)總結(jié)瀝青砼質(zhì)量保證措施在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計要求進(jìn)行控制。拌合好的混合料儲存時間不得超過24h，期間溫降不得超過10℃，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細(xì)集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應(yīng)作費(fèi)料處理。在瀝青砼的運(yùn)輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)保持連續(xù)、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150～165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機(jī)，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī)；其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓；均勻、慢壓；高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進(jìn)，振動壓路機(jī)在倒退時必須關(guān)閉振動裝置。五、實習(xí)總結(jié)通過這次外業(yè)的道路實習(xí)，使我們對高速公路的瀝青路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的認(rèn)識并且磨練了意志，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。第四篇：道路橋梁工程畢業(yè)答辯開場白各位老師，上午好！我叫徐永旺是10級道路橋梁工程技術(shù)（1）班的學(xué)生，我的畢業(yè)設(shè)計題目是預(yù)應(yīng)力混凝土20m跨徑的簡支梁，此設(shè)計是在聞冀駿導(dǎo)師的悉心指點(diǎn)下完成的，在此我向我的導(dǎo)師表示深深的謝意，向各位老師不辭辛苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝，并對三年來我有機(jī)會聆聽教誨的各位老師表示由衷的敬意。下面我將本論文設(shè)計的目的和主要內(nèi)容向各位老師作出闡述，懇請各位老師批評指導(dǎo)。首先，我想談?wù)勥@個畢業(yè)論文設(shè)計的目的及意義是通過畢業(yè)設(shè)計這一環(huán)節(jié)，綜合運(yùn)用已學(xué)的專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)知識，培養(yǎng)分析問題與解決工程實際問題的能力，對簡支梁的設(shè)計有初步的了解和認(rèn)識，并熟悉它的設(shè)計步驟和內(nèi)容。其次，我想談?wù)勥@篇畢業(yè)設(shè)計的結(jié)構(gòu)和主要內(nèi)容。，這部分分為荷載位于支點(diǎn)各梁的汽車荷載和人群荷載的計算和荷載位于位于跨中的各梁的汽車荷載和人群荷載的計算，第二部分是主梁內(nèi)力的計算，這部分主要包括三個內(nèi)容：恒載集度問題；橫在內(nèi)力計算問題；活載內(nèi)力計算問題；其中活載內(nèi)力計算包括八個部分：汽車荷載沖擊系數(shù)的計算；汽車荷載作用問題；跨中彎矩設(shè)計問題；跨中剪力計算問題；支點(diǎn)截面剪力計算問題；1/4跨彎矩計算問題；1/4 跨剪力的計算問題。荷載組合計算。第三部分是行車道板的計算，這個部分包括了恒載內(nèi)力計算、活載內(nèi)力計算和內(nèi)力組合。最后，我想談?wù)勥@篇論文和系統(tǒng)存在的不足。第一，課程設(shè)計模式化嚴(yán)重，可操作性太差。第二，無法將從前的所學(xué)的專業(yè)課充分串聯(lián)起來，達(dá)不到充分復(fù)習(xí)的作用。第三，無法進(jìn)行可行性的研究，停留在理論階段。這篇畢業(yè)設(shè)計的寫作以及修改的過程，也是我越來越認(rèn)識到自己知識與經(jīng)驗缺乏的過程。雖然，我盡可能地收集材料，竭盡所能運(yùn)用自己所學(xué)的知識進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計，但此設(shè)計還是存在許多不足之處，有待改進(jìn)。請各位評委老師多批評指正，讓我在今后的學(xué)習(xí)中學(xué)到更多。謝謝！第五篇：道路橋梁工程畢業(yè)實習(xí)報告河南城建學(xué)院實習(xí)報告河 南 城 建 學(xué) 院實習(xí)時專班級學(xué)生指導(dǎo)實習(xí)報告 類別：畢業(yè)實習(xí)間：2011年（76）周業(yè)：交通工程學(xué)號：022408242姓名：徐 云 雷教師：夏志英 王小召 王連軍 宋帥奇 2011年03月31日—1—