【正文】 低聚物時(shí)，COD濃度會(huì)有所上升，總體濃度不會(huì)超過(guò)4000，由于返排液中鹽濃度較高，且表面活性劑曝氣過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的泡沫，不利于生物降解，通常采用化學(xué)聚沉，化學(xué)降解或者光催化降解的方法進(jìn)行處理。鉆井廢液的排放標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)GB89781996污水排放標(biāo)準(zhǔn)，石油行業(yè)廢水幾種污染物排放標(biāo)準(zhǔn)如下：根據(jù)GB89781996污水排放標(biāo)準(zhǔn)，石油行業(yè)廢水幾種污染物排放標(biāo)準(zhǔn)如下：?jiǎn)挝?mg/L污染物 pH 色度(稀釋倍數(shù))懸浮物SS 五日生化需氧量BOD5 化學(xué)需氧量COD石油類 氨氮陰離子表面活性劑 總有機(jī)碳（TOC）一級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 二級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 三級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 6~9 50 70 100 100 10 15 206~9 80 200 150 150 10 50 10 306~9 —— 400 500 500 30 —— 20 ——第五篇：事故處理安全是指系統(tǒng)中免除了危險(xiǎn)的狀態(tài)，也就是沒(méi)有危險(xiǎn)、不受威脅、不出事故。危險(xiǎn)是指系統(tǒng)中存在對(duì)人、財(cái)務(wù)或環(huán)境具有造成傷害的潛能，是系統(tǒng)呈現(xiàn)出的一種狀態(tài)。事故是指造成死亡、傷害、疾病、損壞或者其他損失的意外事件，是發(fā)生在人們的生產(chǎn)生活活動(dòng)中，突然發(fā)生的、違反人們意志的負(fù)面事件。事故隱患泛指生產(chǎn)系統(tǒng)中存在的導(dǎo)致事故發(fā)生的人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)以及環(huán)境管理上的缺陷。安全生產(chǎn)是指在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，為避免發(fā)生人員傷害和財(cái)產(chǎn)損失，而采取相應(yīng)的組織措施和技術(shù)措施，以保證從業(yè)人員的人身安全。安全生產(chǎn)管理包括宏觀和微觀。國(guó)家級(jí)法律級(jí)都是宏觀安全生產(chǎn)管理。安全生產(chǎn)方針: 安全第一、預(yù)防為主、綜合治理。安全生產(chǎn)方針的含義:堅(jiān)持安全第一，必須以預(yù)防為主，實(shí)施綜合治理；只有有效防范事故，綜合治理隱患，才能把“安全第一”落到實(shí)處。安全第一:生產(chǎn)應(yīng)該服從安全。預(yù)防為主是安全生產(chǎn)的核心，是實(shí)施安全生產(chǎn)的根本途徑。搞好安全生產(chǎn)工作怎么做？要在完善安全生產(chǎn)管理的體制機(jī)制、加強(qiáng)安全生產(chǎn)法制建設(shè)、推動(dòng)安全科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新、弘揚(yáng)安全文化等方面進(jìn)行綜合治理，才能真正搞好安全生產(chǎn)工作。1安全生產(chǎn)的意義:（1）安全生產(chǎn)關(guān)系到人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全。（2）安全生產(chǎn)關(guān)系到社會(huì)穩(wěn)定的大局。（3）安全生產(chǎn)直接關(guān)系到經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。（4）是黨和國(guó)家在生產(chǎn)建設(shè)中一貫堅(jiān)持的指導(dǎo)思想，是我國(guó)的一項(xiàng)重要政策，是社會(huì)主義精神文明建設(shè)的重要內(nèi)容。（5）是發(fā)展中國(guó)特色社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)，全面實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)目標(biāo)得基礎(chǔ)和條件。（6）是企業(yè)現(xiàn)代化管理的一項(xiàng)基本原則。1安全生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)途徑:（1）提高干部群眾安全意識(shí)。首先自覺(jué)把安全生產(chǎn)置于實(shí)踐“三個(gè)代表”重要思想。提高執(zhí)政能力建設(shè)，構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的思考和落實(shí)。其次要堅(jiān)持以人為本安全方針，建立起整體性、全方位、全過(guò)程、全員的安全環(huán)境。（2）增加安全生產(chǎn)投入。（3）建立健全安全生產(chǎn)保障體系。保證體系完善，結(jié)構(gòu)合理。“嚴(yán)制度、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)明勞動(dòng)紀(jì)律”。（4）加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督。要防患于未然:首先要提高員工的責(zé)任心，其次提高員工的安全生產(chǎn)技能。1安全事故是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中突然發(fā)生的，傷害人身安全和健康，或者損壞設(shè)備設(shè)施，或者造成經(jīng)濟(jì)損失的，導(dǎo)致原生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)暫時(shí)中止或永遠(yuǎn)終止的意外事件。1事故的分類:（1）按事故行業(yè)和領(lǐng)域分:工礦商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)安全事故、火災(zāi)事故、道路交通事故、農(nóng)機(jī)事故、水上交通事故。（2）按事故原因分類:物體打擊事故、車輛傷害事故、觸電事故、火災(zāi)事故等等。（3）按事故的等級(jí)分類:特別重大事故（死亡30人以上或100人以上重傷）、重大事故（10人以上30以下死亡或50人以上100人以下重傷）、較大事故（3人以上10人以下死亡或10人以上50人以下重傷）、一般事故（3人以下死亡或10人以下重傷）。1南京地鐵將行車事故分為:特別重大事故（損失1000萬(wàn)元以上)、重大事故（正線行車或耽誤本列180分鐘及以上，損失500萬(wàn)以上1000萬(wàn)以下）、較大事故（耽誤120分鐘以上180分鐘以下）、險(xiǎn)性事故（100萬(wàn)以上300萬(wàn)以下?lián)p失耽誤本列60到120分鐘）、一般事故（耽誤本列30分鐘以上60分鐘以下）、事故苗頭（耽誤本列20分鐘及以上30分鐘以下的）。1事故預(yù)防選擇:可能預(yù)防的原則、偶然損失的原則、繼發(fā)原因的原則（間接原因:技術(shù)原因、教育原因、身體原因、精神原因、管理原因）、選擇對(duì)策的原則（三E安全對(duì)策:技術(shù)對(duì)策、教育對(duì)策、法制對(duì)策，認(rèn)為是防止事故的三根支柱）、危險(xiǎn)因素防護(hù)原則（消除潛在危險(xiǎn)的原則、降低潛在危險(xiǎn)因素?cái)?shù)值的原則、距離防護(hù)原則、時(shí)間防護(hù)原則、屏蔽原則、堅(jiān)固原則、薄弱環(huán)節(jié)原則、不予接近原則、閉鎖原則、取代操作人員原則、警告和禁止信息原則）。1救援原則:處置列車事故遵循“先搶救傷者，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后處理事故”的原則。處理列車故障救援時(shí)，遵循“先通后復(fù)”的原則，盡快開(kāi)通鐵路。1事故調(diào)度處理報(bào)告時(shí)間規(guī)定:（1）發(fā)生險(xiǎn)性及以上事故時(shí)，事發(fā)單位應(yīng)當(dāng)自事故發(fā)生之日起4日內(nèi)向事故調(diào)查處理小組提交事故處理正式報(bào)告。（2）發(fā)生一般事故時(shí)。事發(fā)單位應(yīng)當(dāng)自事故發(fā)生之日起2日內(nèi)向事故調(diào)查處理小組提交事故處理正式報(bào)告。（3）發(fā)生事故苗頭時(shí)，事發(fā)單位應(yīng)當(dāng)自事故發(fā)生之日起1日內(nèi)向事故調(diào)查處理小組提交事故處理正式報(bào)告。1事故處理流程:（1)匯報(bào)（2）決策并執(zhí)行相應(yīng)的緊急預(yù)案（處置加搶險(xiǎn)）。（3）事故取證調(diào)查（4）事故分析（定性、定責(zé)）（5）制定整改措施（改善設(shè)施、完善預(yù)案）（6）檢查整改措施，落實(shí)情況。四不放過(guò):（1）事故原因沒(méi)有查清不放過(guò)。（2）事故責(zé)任者沒(méi)有嚴(yán)肅處理不放過(guò)。（3）廣大職工沒(méi)有受到教育不放過(guò)。（4）防范措施沒(méi)有落實(shí)不放過(guò)。2行車事故的責(zé)任判定原則:以事實(shí)為依據(jù)，規(guī)章為準(zhǔn)繩。2當(dāng)一起事故同事符合兩類以上事故的定性條件時(shí)，按最重的性質(zhì)定性。2行車事故承擔(dān)責(zé)任分配關(guān)系:（1）全部責(zé)任100%（2）主要責(zé)任75%（3）同等責(zé)任50%（4）次要責(zé)任30%（5）一定責(zé)任15%2對(duì)事故的處理如有異議。任何單位和個(gè)人均有向公司安全生產(chǎn)委員會(huì)申請(qǐng)復(fù)議的權(quán)力，分公司安全生產(chǎn)委員會(huì)是事故責(zé)任的最終裁定機(jī)構(gòu)。2突發(fā)性大客流是指在地鐵運(yùn)營(yíng)期間，在某一時(shí)段發(fā)生不可預(yù)見(jiàn)的客流暴增。具有不可預(yù)見(jiàn)性、爆發(fā)性、瞬時(shí)性的特點(diǎn)。2應(yīng)急處置原則:遵循“安全第一、分級(jí)控制、合理引導(dǎo)、及時(shí)疏散”的原則。2突發(fā)大客流應(yīng)急組織體系主要由應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)、現(xiàn)場(chǎng)處置機(jī)構(gòu)兩級(jí)構(gòu)成。2應(yīng)急處置響應(yīng)分級(jí):（1）一般級(jí)突發(fā)大客流是指站臺(tái)較擁擠，地鐵運(yùn)營(yíng)秩序未受到較嚴(yán)重影響，通過(guò)車站及鄰站支援能夠處置的突發(fā)大客流。（一般事故）（2）較大級(jí)突發(fā)大客流是指站臺(tái)、站廳都較為擁擠，地鐵運(yùn)營(yíng)秩序收到一定影響，以地鐵公司為主能夠處置的突發(fā)大客流。（險(xiǎn)性事故）（3）重大級(jí)突發(fā)大客流是指站臺(tái)、站廳和出入口都較為擁擠，預(yù)計(jì)持續(xù)超過(guò)30分鐘以上，地鐵運(yùn)營(yíng)秩序受到嚴(yán)重影響，已經(jīng)或可能造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失等后果。（較大事故）2大客流步驟:（1）分析（2）匯報(bào)（3）采取相應(yīng)措施（4）應(yīng)急終止控制突發(fā)性大客流:（1）車站利用廣播系統(tǒng)認(rèn)真做好宣傳，及時(shí)組織人員維持秩序，做好安撫工作，理順購(gòu)票隊(duì)伍，增設(shè)兌零點(diǎn)。（2）值班站長(zhǎng)及時(shí)組織工作人員參與控制客流，同時(shí)通知駐站公安，向行調(diào)報(bào)告，請(qǐng)求組織激動(dòng)人員支援。（3）做好重點(diǎn)區(qū)域的安全保障（站臺(tái)、樓梯和電扶梯處、出口通道）防止出現(xiàn)進(jìn)、出客流沖突。（4）控制進(jìn)站的乘客人數(shù)（a）關(guān)閉卷簾門（分批量放人進(jìn)站）（b）控制站臺(tái)人數(shù)（控制進(jìn)站人數(shù)）（5）根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)延長(zhǎng)列車在該站停車時(shí)間，盡快疏散客流。3報(bào)告內(nèi)容:（1）事件發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)。（2）突發(fā)客流形成原因、規(guī)模、采取的措施。（3）人員傷亡情況及設(shè)備設(shè)施損壞情況（4）報(bào)告人單位、姓名、崗位（例如值班站長(zhǎng)）3BAS 環(huán)控系統(tǒng):（1）行調(diào)到車站匯報(bào)后，立即向當(dāng)班值班主任報(bào)告。通過(guò)CCTV進(jìn)行客流監(jiān)控。（2）值班主任了解情況后向當(dāng)值調(diào)度宣布進(jìn)入車站人流處理狀態(tài)。（3）環(huán)調(diào)注意觀察客流情況，通過(guò)BAS增加站內(nèi)新風(fēng)量。（4）電調(diào)加強(qiáng)對(duì)各變電所運(yùn)行情況的檢查。（5）值班主任向運(yùn)營(yíng)公司領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。3若客流太大，嚴(yán)重超過(guò)地鐵運(yùn)輸能力，由應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)總指揮下達(dá)關(guān)閉車站的命令，車站做好關(guān)站工作。3應(yīng)急終止條件:車站客流恢復(fù)到正?？土魉?，現(xiàn)場(chǎng)救援工作處置完畢。3公司內(nèi)支援人員在接報(bào)后10分鐘內(nèi)出動(dòng)，趕赴突發(fā)大客流車站進(jìn)行支援。然后執(zhí)行車站關(guān)閉命令。3ATO 模式下，司機(jī)負(fù)責(zé):（1）啟動(dòng)ATO 模式。（2）關(guān)門。3案例分析: