【正文】 汽車維修市場一直以來都存在著品牌的缺位。業(yè)內(nèi)專家就此表示，汽配維修市場亂象的背后其實是行業(yè)監(jiān)管和標準的缺失，而連鎖經(jīng)營的模式正可以彌補這樣的缺憾。連鎖經(jīng)營的一大特點是網(wǎng)點數(shù)量眾多，同時對車主而言也更有品牌保障。連鎖店統(tǒng)一收費、統(tǒng)一形象，配件來源充足，技術(shù)實力雄厚，這種模式具有強大的競爭力。在美國，最大的汽修企業(yè)就是連鎖集團，擁有數(shù)千家門店。在這種模式下，困擾車主的收費不透明等問題就可以得到有效解決。而連鎖經(jīng)營就是要降低利潤、營造良好的后市場消費環(huán)境。汽車后市場的連鎖品牌經(jīng)營從馳耐普、美麗獅這些以賣產(chǎn)品為主的經(jīng)營模式開始，如今已逐步過渡到月福、愛義行這些以提供服務為主要贏利模式的連鎖經(jīng)營，將來這個模式會逐漸成熟，出現(xiàn)更多的知名連鎖汽車維修企業(yè)。連鎖化、品牌化經(jīng)營要求這類維修廠規(guī)模較大，生產(chǎn)設備精良，維修人員受過統(tǒng)一培訓，在技術(shù)上具有權(quán)威性，服務對象主要是品牌車。加大對維修市場的監(jiān)督力度汽車投訴網(wǎng)專家大陳認為，必須 加大對維修市場的監(jiān)督力度。目前針對汽車維修市場的法規(guī)主要是2005年由交通部頒布的《機動車維修管理規(guī)定》，比如第27條規(guī)定的“機動車維修經(jīng)營者不出具結(jié)算票據(jù)和結(jié)算清單的，維修方有權(quán)拒絕支付費用”以及第33條規(guī)定的“機動車維修竣工質(zhì)量檢驗合格的，維修質(zhì)量檢驗人員應當簽發(fā)《機動車維修竣工出廠合格證》；未簽發(fā)機動車維修竣工出廠合格證的機動車，不得交付使用，車主可以拒絕交費或接車。”然而，以上規(guī)定在很多地方就沒有得到落實，很多車主正是因為沒有拿到第一手的維修單據(jù)，導致在以后維權(quán)時沒有證據(jù)而敗訴。其次，需要針對現(xiàn)有的法規(guī)進行完善和細化。比如價格公示表懸掛位置、如何防范維修店“以換代修”等等，還有關(guān)于在維修保養(yǎng)過程中車主進行拍攝的問題，都需要政府部門加以明確。再次，應該提高入行門檻以規(guī)范市場。形成目前魚目混珠的汽車維修市場主要是因為我國沒有一個規(guī)范的市場準入制度。汽車后市場一向被認為是暴利，由于門檻低，很多企業(yè)很容易進入汽修領(lǐng)域。制度上的缺失造成混亂，使得之后的一系列整頓都成為“亡羊補牢”。而美國和歐洲等發(fā)達國家的汽車維修行業(yè)都實行嚴格的市場準入制度，首先經(jīng)營者即廠長或經(jīng)理必須從事汽車維修工作三年以上、經(jīng)過培訓并取得政府管理部門考核合格后頒發(fā)的從業(yè)資格證書，方有資格申請成立汽車維修企業(yè)；其次所成立的汽車維修企業(yè)必須達到該行業(yè)開業(yè)所規(guī)定的各項要求；此外，所有的汽車維修從業(yè)人員必須經(jīng)過嚴格的培訓并取得有關(guān)部門頒發(fā)的從業(yè)資格證書。多層次汽車維修市場建設勢在必行經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國汽車維修行業(yè)已經(jīng)形成一個從業(yè)人員超過200萬，年維修產(chǎn)值超過3000億元的龐大產(chǎn)業(yè)。然而，在我國汽車消費數(shù)量急劇膨脹的背景下，汽車維修市場的質(zhì)量缺陷卻日益顯現(xiàn)出來。維修設備更新慢、維修技術(shù)有欠缺、維修人員服務差、維修價格高等等問題頻遭消費者的詬病。汽車維修市場的亂象背后，其實正是市場競爭的缺失。據(jù)了解，雖然很多消費者對4S店不滿，但目前大部分的車主還是會選擇4S店作為汽車維修和保養(yǎng)的地點。而4S店之所以能夠成為業(yè)內(nèi)“老大”，成為汽車維修市場的強勢一方，和其市場壟斷地位也不無關(guān)系。4S店都是由整車生產(chǎn)廠家直接供應配件，也是惟一的配件供應渠道，因此配件在出廠時價位就較高。此外，目前的維修技術(shù)比以前要先進，許多以前靠人工操作檢驗或借助普通機械檢驗的部分，現(xiàn)在通過高精密儀器對照汽車本身的參數(shù)就可以檢測，而這個參數(shù)往往掌握在廠家手里，也是惟一渠道。而正是這“兩項惟一”，抬高了4S店的維修成本，也提高了收費標準。因為壟斷，廠家會把這些零部件加價后賣給經(jīng)銷商，某種意義上扮演著“零部件總經(jīng)銷”的角色；經(jīng)銷商再次加價賣給消費者，由此，零部件廠家、整車廠家、汽車經(jīng)銷商形成了一條默契的利益鏈，消費者是這條利益鏈的最后“買單者”。同時由于一個品牌的4S店在各地數(shù)量有限，所以維修量較大，導致速度慢。與此同時，路邊店、汽配城由于缺乏監(jiān)管和規(guī)范，不法經(jīng)營、濫竽充數(shù)充斥整個市場，以次充好、以換代修、真假混淆、漫天要價的情形也都存在，讓車主不敢輕易消費。汽車維修服務提供者，要不就高端高價，要不就低端低價，兩極化趨勢嚴重，已經(jīng)無法滿足我國消費者的多層次、多樣化需求。解決之道顯而易見，彌補在兩極中間的空缺即可。即打破4S店這“兩項惟一”的壟斷，培育一批專業(yè)而規(guī)范的維修企業(yè)，與4S店和小汽修形成局部競爭態(tài)勢，在我國建立高中低多檔次、多層次汽車維修市場。此外，在政策法規(guī)方面，鑒于我國汽車維修市場的競爭格局本就應該有高、中、低多檔次、多層次來滿足不同水平的需求，既然消費者現(xiàn)在需要“中間地帶”的維修企業(yè)，那么有關(guān)部門就應該支持其發(fā)展，并引導這類企業(yè)從一開始就走向正規(guī)。國外維修行業(yè)現(xiàn)狀美國：連鎖經(jīng)營唱主角專業(yè)連鎖維修店是美國人為駕車維護的首選，許多人把它形象地比作汽車售后服務行業(yè)中的“麥當勞”。從某種意義上可以說，美國發(fā)展成為當今世界第一汽車大國，除了一些大規(guī)模的汽車制造公司在汽車制造方面的巨大貢獻外，汽車連鎖業(yè)的逐漸完善可謂功不可沒。從19世紀20年代開始，美國汽車維修行業(yè)的連鎖經(jīng)營模式就已經(jīng)開始了它的首航，其著眼點放在專業(yè)性和廣泛性上，在美國的50個州隨處可見這種連鎖經(jīng)營模式的汽車維修保養(yǎng)店。加拿大：行業(yè)標準有特色加拿大的汽車修理已成為一種產(chǎn)業(yè)，而專業(yè)的汽車技工需要為車主提供汽車性能評估、汽車維修以及保養(yǎng)維護的服務。為了規(guī)范汽車維修市場，加強駕車者和汽車服務商之間的聯(lián)系，解決雙方的糾紛和常見問題，加拿大在全國范圍內(nèi)成立了國有的非贏利性機構(gòu)———“駕車者安全擔保計劃”(MPC)，為汽車駕駛員和服務商提供有關(guān)汽車維修養(yǎng)護方面的培訓，并制定了嚴格的行業(yè)標準，監(jiān)管全國的汽車零售商、銷售公司團體和維修服務商。加入“駕車者安全擔保計劃”的汽車維修廠都會懸掛醒目統(tǒng)一的MPC標識，這個標識在加拿大如同“綠色環(huán)保標志”、“純羊毛標志”等標識一樣家喻戶曉，也是車主選擇汽車維修地點的根據(jù)。懸掛這個標志意味著汽車維修廠家是通過國家維修技術(shù)鑒定的服務商，它必須遵守“駕車者安全擔保計劃”規(guī)定的所有行業(yè)標準，履行對消費者的承諾，并接受該計劃的監(jiān)督?！榜{車者安全擔保計劃”的成員資格只授予那些誠實可信，嚴守職業(yè)道德的服務商。在加拿大，要想獲得這個資格，必須通過“駕車者安全擔保計劃”全方位的鑒定。在“駕車者安全擔保計劃”的加盟維修廠里，消費者享有整個維修過程的控制權(quán)，服務商必須與顧客進行全面、誠實的溝通，不能對汽車狀況和維修內(nèi)容有所隱瞞或扭曲，必須為顧客提供最適當?shù)木S修方案，以提高車輛的可靠性能、保障車主的安全。服務商必須在店面的明顯位置懸掛“駕車者安全擔保計劃”的服務標準和擔保承諾，并嚴格遵守。日本：盡享人性化服務日本汽車市場的興旺帶動了汽車維修領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展。多年來，日本汽修領(lǐng)域形成了完善的服務體系，人性化的服務，這使得日本有車族們安心享受著完美的“車居生活”。在日本，幾家大型汽車公司同時也是汽車維修廠的主要供應商。為完善售后服務，同時也看好汽修領(lǐng)域巨大的經(jīng)濟利益，許多直營或加盟的特約維修站應運而生。由于有配套的技術(shù)、品牌的質(zhì)量保證、統(tǒng)一的標準等因素，使得許多日本人愿意將車送到特約維修站進行維修和保養(yǎng)。特約維修站有一整套專業(yè)的車輛技術(shù)資料支持，維修人員經(jīng)驗豐富，當汽車進行維修時，運用這些技術(shù)資料可以快速查找出故障原因，設計出最佳的排除故障方案，而且在維修站里使用的都是與自己車型相匹配的原廠件，能夠保證汽車維修的質(zhì)量，讓人放心。