【正文】 設備故障或接發(fā)重點車須使道岔單獨鎖閉時使用的，單鎖的道岔不能扳動，進路可以建立，信號機可以開放，這跟6502電氣集中的單操鎖閉是一樣的。反方向行車的問題：先說6502電氣集中，我們都知道正常情況下辦理反方向行車，根據(jù)調度命令使用“允許改方向”按鈕，排列反方向發(fā)車進路開放出站信號機就可以了，“允許改方向”按鈕是兩位非自復式帶鉛封的，它的作用就是將反方向電路接通，設備恢復正常后，及時將該按鈕復原，加封；切斷反方向電路，即使誤操作，將正方向發(fā)車進路排成了反方向發(fā)車進路，此時反方向信號機也不能開放，不會造成很大的影響。這是6502“允許改方向”按鈕的使用。計算機聯(lián)鎖，“允許改方向”按鈕為條件自復式帶口令，什么叫條件自復式，例如：清河城利用清河城臨西上行線反方向運行，如果按壓了“允許改方向”按鈕后沒有辦理發(fā)車，那么再次按壓該按鈕就可以復原。正常情況清河城上行為黃色接車箭頭，使用允許改方按鈕，排列發(fā)車進路后變成了綠色發(fā)車箭頭，方向電路自動改變，反方向接發(fā)車完畢后，設備恢復正常，臨西站排列上行正方向發(fā)車進路后，清河城上行又變成了黃色接車箭頭，方向電路恢復正常，“允許改方向”按鈕也就隨之復原了，不用再次按壓了，這就是條件自復式，標準說法是：當反方向接車表示亮黃燈時，該咽喉的“允許改方向”按鈕自動復原。這是跟6502有區(qū)別的地方。至于反方向的輔助辦理，據(jù)電務處的領導說，不是說不可能出現(xiàn)，很難出現(xiàn)，大家知道操作原理就可以了，兩點提示：輔助辦理什么時候使用大家必須清楚，反方向監(jiān)督區(qū)間表示燈著紅燈或出現(xiàn)雙接時，不能使用“允許改方向”按鈕辦理反方向行車，應使用輔助辦理改變閉塞方向，第二點當監(jiān)督表示燈閃紅燈時不能辦理反方向行車，必須通知有關部門處理。輔助辦理記住這兩點就可以了。再一個需要提示的：道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶接發(fā)列車時，該道岔必須現(xiàn)場加鎖，這一點有的職工還是不清楚，規(guī)章改了很長時間了，實屬不應該。變通進路：分列車和調車，列車變通進路簡單，除了專設的變通按鈕以外，單置、并置、差置調車信號機都能做變通按鈕使用。什么是單置、并置、差置調車信號機還有不清楚的再看一下課件。調車變通進路只有一種情況，調車 進路上反向單置信號機可做變通按鈕使用，其他的都不行。再一個咱們要求不能排列短進路，要排長調車進路。這一點要求大家清楚。以上是設備操作方面的問題二、手搖道岔的操作前段時間良村站全站停電，手搖道岔準備進路，由于操作不熟練，影響了幾趟列車。職教科制作了相關課件，要求各站組織學習和演練，今天我針對操作過程中的幾個重點事項進行一下補充說明：手搖把的使用：在行車室有專門存放手搖把的柜子，由電務、車務分別加鎖，電務加封，手搖把車務、電務各一套，取出手搖把后，在手搖把的最前端還有一道鉛封，里面是一把鑰匙，是開啟遮斷器鎖的鑰匙。道岔的手搖方向：段管內共有三種型號的道岔，即：ZD6型、ZY4型和ZYJ7型。ZD6是電動道岔，ZYZYJ7是液壓道岔，手搖方向跟電動、液壓有關系，大部分車站在演練時選擇的是到發(fā)線的小岔子，只有一個轉轍機的，它是電動道岔，ZD6型的，面向尖軌看道岔，如果向左扳動道岔，則順時針搖動，向右扳動道岔則逆時針搖動，簡稱方向相反。對于液壓道岔來說，面向尖軌看道岔，如果向左扳動道岔則需逆時針搖動，向右扳動道岔則需順時針搖動，簡稱方向一致。如果你真的弄不明白，到時候再問一下電務人員，他們 比咱更熟悉設備。良村站我認為就是搖反了，耽誤了時間。三、車站軌道電路區(qū)段分路不良期間，車站值班員辦理有關接發(fā)列車或調車作業(yè)時，必須遵守哪些規(guī)定？必須做到：辦理列車（調車）進路前必須首先通過行車日志或人工確認軌道電路分路不良區(qū)段空閑。信號開放后，必須將進路上分路不良區(qū)段內道岔單操鎖閉。必須在確認列車或機車、車輛全部進入或出清分路不良線路和全部出清分路不良的區(qū)段后，方可解除道岔單鎖。站內調車作業(yè)時，必須通過列車無線調度電話（無線燈顯調車電臺）與機車乘務員或調車人員聯(lián)控，在得到機車車輛確已出清分路不良區(qū)段的匯報后，方準排列下一進路。原則上不準在分路不良區(qū)段上停放機車車輛，遇必須在分路不良的線路上停放車輛時，車站值班員要將線路兩端道岔扳向不能進入該線的位置并單鎖。這條在《鐵路車務安全知識問答》上。四、加強對《站細》內容的學習路局直管站段以后，廢除了補規(guī)，把好多規(guī)章以外的東西充實到了《站細》當中，想當好一個行車班組長，從業(yè)務 方面說必須掌握《站細》中的內容：如車站技術設備的使用、管理，接發(fā)列車、調車以及與行車有關的客運、貨運、軍事運輸工作的組織，列車的技術作業(yè)程序和時間標準，作業(yè)計劃的編制，執(zhí)行制度，車站信息系統(tǒng)的管理制度，車站通過能力、改編能力，以及一些電氣化區(qū)段相關的技術資料等等。這些我們都需要掌握，以應對非正常情況下接發(fā)列車的需要。五、強調一下人身安全的日常教育做到“四必須”：各站班前會必須進行安全預想，大部分車站都流于形式，“加強聯(lián)系，搞好互控，確保安全”，太簡單，如何進行班前預想，有規(guī)定：結合天氣情況、作業(yè)處所、環(huán)境條件的變化和工作重點任務，對人身安全關鍵進行周密的安全預想。班組長應制定有效的聯(lián)防措施，在作業(yè)過程中抓好落實。班前預想工作應引起重視。作業(yè)前必須布置人身安全注意事項，這說的是調車作業(yè)，施工等非正常作業(yè)；室外作業(yè)必須指定人身安全防護員并執(zhí)行相關的登記手續(xù)；二人及以上室外作業(yè)人員必須做到同去同歸；六、車機聯(lián)控的相關事項紅牌：（1）車機聯(lián)控電臺無調度命令關機，不執(zhí)行車機聯(lián)控制度；（2）無故不執(zhí)行車機聯(lián)控制度，錯呼錯答車次、經(jīng)路、方向、漏核對、漏聯(lián)控限速命令，應主動呼叫而未主支呼叫（事故苗子）；黃牌：(1)車機聯(lián)控呼喚應答不及時，用語不標準，辦理客車聯(lián)控時，車次前未加“客車”二字；（2）車機聯(lián)控信息錯記、漏登記，漏反饋、填記不及時，重要信息未納入日交班會；白牌：（1）上崗未帶車機聯(lián)控信息卡；（2）車機聯(lián)控呼叫三次不應答；定義：車機聯(lián)控是車務、機務等行車有關人員利用列車無線調度通信設備，按規(guī)定聯(lián)絡，提示行車安全信息、確認行車要求的互控方式。車機聯(lián)控發(fā)生哪些信息屬于重要信息：（1）線路不良、列車嚴重晃車；塌方落石或線路上有障礙物等嚴重危及行車安全情況；（2）機車車輛燃軸或配件脫落等；（3）列車火災或貨物裝載不良、墜落；（4）列車無線調度通信設備、列控車載及地面設備、機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置、通信記錄裝置、區(qū)間通過信號機、列車尾部安全防護裝置故障；車機聯(lián)控發(fā)生哪些信息屬于一般信息：（1）作業(yè)人員未按標準用語呼喚應答；（2）作業(yè)人員錯呼錯答；（3）作業(yè)人員聯(lián)控呼叫三次以上應答。還有點兒時間，咱們說一下這次培訓的事兒，按路局要求班組長培訓必須脫產(chǎn)5天，對于現(xiàn)場來說根本實現(xiàn)不了，但是路局還要檢查辦班資料，我還得準備培訓班履歷表、教案、試卷等等，試卷我給打印好寄給你們，有答案，但不要都100分，寫錯可以，別故意空著，考試日期我打了個表，誰填哪天都在表上，讓站長打印一份，按規(guī)定填寫就行了。試卷保持干凈，假的也得做成真的。希望大家多多配合。