【正文】 內(nèi)現(xiàn)有地下、地上管線的位置、埋深、使用情況等，嚴(yán)禁盲目開挖，以免損壞地下管線。 （ 3）施工單位應(yīng) 做好文明施工，確保施工及過往車輛、人員的安全， 29 并做好施工組織設(shè)計(jì)，報(bào)監(jiān)理和業(yè)主批準(zhǔn)。 人行道鋪裝工程量 根據(jù)上述道路工程設(shè)計(jì)方案和建設(shè)規(guī)模，本項(xiàng)目擬建人行道主要工程量如下表所所示： 道路工程量估算表 序號 工程項(xiàng)目 工程方案 工程量 備 注 1 土方工程 路基挖土方工程 21140 m3 二類土 運(yùn)距＜ 5km 路基填土方工程 17210 m3 2 人行道 面層（ 12cm 厚花崗巖平板 +3cm 厚M10 水泥砂漿墊層） 43870 m2 墊層（ 15cm 厚 C30 混凝土砌筑） 43870 m2 上基層（ 18cm 厚石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫或碎石） 43870 m2 下基層（ 20cm 厚級配砂礫） 43870 m2 4 路（平）緣石 花崗巖緣石（ 100cm 30cm 10cm） 8775 m 30 樹池及無障礙設(shè)施 樹池設(shè)置要求 城市道路除了具有人車通行、分流交通的基本功能外，通過建設(shè)與道路等級、標(biāo)準(zhǔn)、功能定位相適宜的道路綠化建設(shè)已經(jīng)成為城市道路建設(shè)的重要組成部分，也已成為城市園林綠化和景觀建設(shè)的重要組成。與城市其他園林景觀相比，道路綠化這種 帶狀環(huán)境是人們接觸最頻繁，形成印象深刻而持久的一種園林景觀類型，是反映城市面貌和個(gè)性的重要因素。 因此，本項(xiàng)目擬建工程作為錫林浩特市城市道路建設(shè)的重要組成部分，在鋪設(shè)人行道的同時(shí)，根據(jù)錫林浩特市城市總體規(guī)劃提出的道路綠化要求和美化城市環(huán)境需要，本項(xiàng)目在鋪設(shè)人行道的過程中，在人行道范圍內(nèi)以不妨礙行人通行為原則按一定的間距和布局設(shè)置用于道路綠化所需的樹池，為市政綠化部門實(shí)施道路綠化預(yù)留相應(yīng)的栽植空間。 對此，根據(jù)錫林浩特市城市總體規(guī)劃提出的道路綠化要求，結(jié)合《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（ CJJ3720xx）》有關(guān)要 求，本項(xiàng)目在擬建人行道范圍內(nèi)，按照沿人行道的內(nèi)側(cè)（近車行道）設(shè)置一排樹池，樹池間距按照 米控制，其總體布局示意圖如下所示： 31 樹池形式與施工方案 根據(jù)錫林浩特市地區(qū) 氣候與土壤條件和本土化樹種苗木種類，本項(xiàng)目擬建樹池按照滿足適合本地生長的樹種要求，其樹徑 810cm，樹池規(guī)格按照 ，邊框采用花崗巖邊框。 本項(xiàng)目擬建樹池邊框采用花崗巖板材現(xiàn)場鋸切拼裝方案，邊框上沿應(yīng)與人行道路面標(biāo)高一致。在拼裝施工時(shí)，樹池與人行道同步施工，應(yīng)先放樹池位置，再根據(jù)圖紙排好路面板材鋪裝大樣，以保證 路面磚鋪砌縫隙均勻一致。 無障礙設(shè)施方案 無障礙設(shè)施設(shè)置原則 為了方便盲人、殘疾人等行動(dòng)不便人士使用，本項(xiàng)目擬建道路根據(jù) 《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB 5076320xx） 要求，在人行道鋪設(shè)忙道，在建筑物、單位門口及人行道相交路口或人行橫道線處均設(shè)置緣石坡道，兩側(cè)人行道設(shè)置便于輪椅、盲人通行的無障礙通行設(shè)施。 在無障礙設(shè)計(jì)中，必須保證盲道的連續(xù)性，中途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物，宜避開井蓋。行進(jìn)盲道外側(cè)有圍墻、花臺(tái)、綠地帶時(shí)，宜設(shè)在距圍墻、花臺(tái)、綠地帶 ～ 處，有樹池時(shí)，距樹池 ～ 32 處，沒有樹池時(shí)距緣石不小于 。 行進(jìn)盲道在轉(zhuǎn)彎處應(yīng)設(shè)提示盲道，其長度應(yīng)大于行進(jìn)盲道的寬度。人行橫道處入口、廣場入口等 ～ ，提示盲道長度與各入口的寬度應(yīng)相對應(yīng)。 道路無障礙設(shè)施要求 （ 1）緣石坡道： ①人行道的各種路口必須設(shè)緣石坡道； ②緣石坡道應(yīng)設(shè)在人行道的范圍內(nèi)，并應(yīng)與人行橫道相對應(yīng)； ③緣石坡道可分為單面緣石坡道和三面緣石坡道； ④緣石坡道的坡面應(yīng)平整，且不應(yīng)光滑； ⑤緣石坡道下口高出車行道的地面不得大于 20 mm。 （ 2）盲道設(shè)計(jì)要求 ①人 行道設(shè)置的盲道位置和走向，顏色宜為中黃色，方便視殘者安全行走和順利到達(dá)無障礙設(shè)施位置； ②指行殘疾者向前行走的盲道應(yīng)為條形的行進(jìn)盲道；在行進(jìn)盲道的起點(diǎn)、終點(diǎn)及拐彎處應(yīng)設(shè)圓點(diǎn)形的提示盲道。 ③盲道表面觸感部分以下的厚度應(yīng)于人行道磚一致； ④盲道應(yīng)連續(xù)，中途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物； ⑤盲道宜避開井蓋鋪設(shè)； （ 3）行進(jìn)盲道的位置選擇應(yīng)按下列順序，并符合下列規(guī)定 ： ①道路外側(cè)有圍墻、花臺(tái)或綠地帶，行進(jìn)盲道宜設(shè)在距圍墻、花臺(tái)、綠地帶 m 處； 33 ②道路外側(cè)有樹池，行進(jìn)盲道可設(shè)置在距樹池 m 處； ③人行道沒有樹池，行進(jìn)盲道距立緣石不應(yīng)小于 m； ④行進(jìn)盲道的寬度宜為 m，可根據(jù)道路寬度選擇低限或高限； ⑤人行道成弧線形路線時(shí)，行進(jìn)盲道宜與人行道走向一致； （ 4）提示盲道的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： ①行進(jìn)盲道起點(diǎn)和終點(diǎn)處應(yīng)設(shè)提示盲道，其長度應(yīng)大于行進(jìn)盲道寬度； ②行進(jìn)盲道在轉(zhuǎn)彎處應(yīng)設(shè)提示盲道，其長度應(yīng)大于行進(jìn)盲道的寬度； ③人行道中有臺(tái)階、坡道和障礙物等，在相距 ~ m 處，應(yīng)設(shè)提示盲道； ④距人行橫道入口、廣場入口等入口 m 處 應(yīng)設(shè)提示盲道，提示盲道長度與各入口的寬度應(yīng)相對應(yīng) ； ⑤提示盲道的寬度宜為 m； 無障礙設(shè)施設(shè)置方案 （ 1）路段無障礙設(shè)計(jì)方案 本項(xiàng)目在擬建人行道路段上鋪設(shè)視力殘疾者行進(jìn)盲道，以引導(dǎo)視力殘疾者利用腳底的觸感行走。行進(jìn)盲道在路段上連續(xù)鋪設(shè)，無障礙物鋪設(shè)位置一般距綠化帶或行道樹樹穴 ～ ，行進(jìn)盲道寬度 。行進(jìn)盲道轉(zhuǎn)折處設(shè)提示盲道。對于確實(shí)存在的障礙物，或可能引起視殘者危險(xiǎn)的物體，采用提示盲道圈圍，以提醒視殘者繞開。同時(shí)，路段人行道上不設(shè) 有突然的高差與橫坎，以方便肢殘者 利用輪椅行進(jìn)。如有高差或橫坎，以斜坡過渡，斜坡坡度滿足 1： 20 的要求。 34 （ 2）交叉口無障礙設(shè)計(jì)方案 本項(xiàng)目在擬建人行道交叉口處，在對應(yīng)人行橫道線的緣石部位設(shè)置緣石坡道，其中單面坡緣石坡道坡度為 1： 20，三面坡緣石坡道坡度為 1：12。坡道下口高出車行道的地面不得大于 20mm。交叉口人行橫道線貫通道路兩側(cè)，經(jīng)過道路與隔離帶處壓低高度，滿足輪椅車通行。在交叉口處設(shè)置提示盲道，提示盲道與人行道的行進(jìn)盲道連接。 （ 3）沿線出入口無障礙設(shè)計(jì)方案 本項(xiàng)目在擬建人行道的沿線各出入口車輛進(jìn)出少，出入口寬度小的，設(shè)置 壓低側(cè)石的三面坡形式出入口，人行道上行進(jìn)方向坡度為 1： 20，行進(jìn)盲道連續(xù)通過。沿線商鋪等出入口車輛進(jìn)出多，出入口寬度大的，設(shè)置交叉口緣石式的出入口，人行道在緣石處設(shè)置單面坡緣石坡道，坡度 1：20，并在坡道上口設(shè)置提示盲道。 35 第五章 節(jié)能措施 節(jié)能原則 為深入貫徹落實(shí)黨的十六大和十六屆三中全會(huì)關(guān)于“加快建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)，保障國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速協(xié)調(diào)發(fā)展，解決全面建設(shè)小康社會(huì)面臨的資源約束和環(huán)境壓力問題”，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于開展資源節(jié)約活動(dòng)的通知》（國辦發(fā) [20xx]30 號），部署了在全 國范圍內(nèi)組織開展資源節(jié)約活動(dòng)，全面推進(jìn)能源、原材料、水、土地等資源節(jié)約和綜合利用工作。 節(jié)能降耗、資源綜合利用是國家加快建設(shè)節(jié)約型社會(huì)重要戰(zhàn)略決策，是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)長遠(yuǎn)戰(zhàn)略方針，是國家“十一五”規(guī)劃目標(biāo)之一。國家規(guī)劃能源消耗在“十一五”期間總體下降 20%，每年目標(biāo)是平均下降4%。我國當(dāng)前的國情是：人均資源占有比世界平均人均占有低，資源綜合利用只占 30%； 20xx 年 GDP 占世界 %，但用鋼和用煤各占 1/3和 1/4，能耗很高。生態(tài)環(huán)境和資源利用是今后我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約因素。因此，到 20xx 年節(jié)能降耗 20％意義重大。道路、道路照明、電力電信等工程投資具有公益性、基礎(chǔ)性的特點(diǎn)，尤其要貫徹項(xiàng)目建設(shè)節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材的要求，按照相關(guān)建設(shè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，控制建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和建筑指標(biāo)，要把好資源節(jié)約、節(jié)能降耗這一環(huán)節(jié)。 因此，采用合理的節(jié)能降耗措施，對提高能源利用率，對當(dāng)?shù)貒窠?jīng)濟(jì)向節(jié)能型發(fā)展將會(huì)起到重要作用。尤其是控制城市水土流失、降低單位GDP 能耗和改善城市生態(tài)環(huán)境等起到重要作用。 36 節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)和用能規(guī)范 《中華人民共和國節(jié)約能源法》（ 20xx年 10月 28日修訂通過，自 20xx年 4 月 1 日起施行） 《中華人民共和國建 筑法》 《節(jié)能中長期專項(xiàng)規(guī)劃》（發(fā)改環(huán)資 [20xx]2505號） 《國務(wù)院關(guān)于發(fā)布促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整暫行規(guī)定的通知》（國發(fā)[20xx]40號） 《用能單位能源計(jì)量器具配備和管理通則》 GB1716720xx 《印發(fā)〈關(guān)于固定資產(chǎn)投資工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告“節(jié)能篇（章）”編制及評估的規(guī)定〉的通知》（計(jì)交能 [1997]2542號） 《關(guān)于加強(qiáng)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評估和審查工作的通知》（發(fā)改投資 [20xx]2787 號） 《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能工作的決定》（國發(fā) [20xx]28號） 內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)節(jié) 能工作的決定》 節(jié)能措施 道路運(yùn)輸節(jié)能 道路交通運(yùn)輸中，機(jī)動(dòng)車所消耗的燃料主要是汽油和柴油，這兩種燃料是從非再生資源（指不能每年重復(fù)再生的自然資源，如煤炭、石油、天然氣等并且隨著人類的使用，會(huì)逐漸的減少）中提煉出來的，而石油的儲(chǔ)量是有限的，隨著它的使用將會(huì)變得越來越少。同時(shí)，在道路交通運(yùn)輸中汽油和柴油的使用，也會(huì)產(chǎn)生對環(huán)境的污染。 37 因此，需要從各種角度研究道路運(yùn)輸節(jié)約能源的途徑和措施，減少道路運(yùn)輸對稀缺使用資源的需求，保護(hù)我們的環(huán)境。改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制發(fā)生了重大轉(zhuǎn)換，機(jī) 動(dòng)車持續(xù)增加，而燃油消耗的絕對值越來越高，因此，道路運(yùn)輸節(jié)約燃油對我國國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展的意義越來越大，道路運(yùn)輸節(jié)能的必要性迫在眉睫。 在道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分利用項(xiàng)目區(qū)內(nèi)地形平坦的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)時(shí)盡量選擇比較小的路面坡度，減少平曲線的設(shè)置，施工時(shí)選用經(jīng)驗(yàn)豐富的施工單位，保證道路的施工質(zhì)量，保證路面的平整度，最大可能的降低燃油的消耗。另外，道路運(yùn)行階段要做好交通組織，完善交通設(shè)施，避免混合交通對交通流的影響，盡可能做到人車分流，做到機(jī)非分離、人車分離，減少行人和非機(jī)動(dòng)車的橫向干擾。隨著罕臺(tái)鎮(zhèn)的發(fā)展，隨著交通流的增 加，區(qū)域內(nèi)應(yīng)提倡發(fā)展公交，倡導(dǎo)綠色交通，實(shí)施限制與控制小汽車的發(fā)展，這對于緩解區(qū)域交通擁擠及節(jié)能降耗具有巨大的作用。 道路照明節(jié)能措施 道路照明在道路項(xiàng)目中的節(jié)能作用也很明顯，道路照明是在道路壽命期內(nèi)的一項(xiàng)長期的節(jié)約能源的一個(gè)項(xiàng)目。本項(xiàng)目道路照明節(jié)能措施體現(xiàn)在： （ 1）道路照明標(biāo)準(zhǔn)：道路照明質(zhì)量，應(yīng)達(dá)到辨認(rèn)可靠、視覺舒適的基本要求，道路照明應(yīng)滿足平均照度、亮度均勻度和眩光限制三項(xiàng)指標(biāo)。道路照明設(shè)施還應(yīng)該有良好的誘導(dǎo)性，同時(shí)還應(yīng)起到更好地量化及美化區(qū)域環(huán)境的作用。 （ 2）道路照明控制：根據(jù)不同場所，道路照 明可采用全夜控、半夜控兩種方式，或采用可變功率鎮(zhèn)流器實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行。另外，橋梁照明也應(yīng)有 38 明顯的區(qū)別。 道路照明控制在箱式變電站內(nèi)設(shè)手動(dòng)控制和時(shí)間光電控制裝置，控制開、關(guān)燈時(shí)間、數(shù)量及亮度。路燈變壓器采用新型節(jié)能高效變壓器，低壓變電室采用電容器自動(dòng)補(bǔ)償，功率因素大于 以上，選用 Y 型節(jié)能電機(jī)設(shè)備，采用高效節(jié)能照明電器。積極推動(dòng)綠色照明工程，采用高效節(jié)能電光源、高效照明燈具和照明自控設(shè)備，也是道路節(jié)能的重要措施。 39 第六章 環(huán)境影響評價(jià) 任何工程項(xiàng)目的實(shí)施必然會(huì)引起項(xiàng)目所在地自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和生態(tài)環(huán)境 的變化，對環(huán)境狀況、環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生不同程度的影響。環(huán)境影響評價(jià)是在研究確定項(xiàng)目實(shí)施方案和技術(shù)方案中，調(diào)查研究環(huán)境條件，識別和分析擬建項(xiàng)目影響環(huán)境的因素，研究提出治理和保護(hù)環(huán)境的措施，比選和優(yōu)化環(huán)境保護(hù)方案。 環(huán)境現(xiàn)狀 本項(xiàng)目 位于錫林浩特市中心城區(qū)范圍內(nèi)，擬建場地周邊主要為城鎮(zhèn)居住區(qū)和配套商業(yè)與辦公區(qū)，周邊近距離內(nèi) 無工業(yè)污染源，區(qū)域環(huán)境空氣指標(biāo)滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（ GB30951996）規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，地下水質(zhì)滿足《地下水質(zhì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（ GB/T1483893），周邊主要噪聲為交通噪聲，沒有重大工業(yè)噪聲 污染源，滿足《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（ GB309693）