【正文】 著眼于現(xiàn)有飛行活動(dòng)的引導(dǎo)和管理。空域管理：作為一個(gè)整體，如何充分利用，比如說：空域的劃分，航路的規(guī)劃。流量管理：空中交通通暢和提高效率。 ：P174 ： 航路的建設(shè)、航空器在空域內(nèi)飛行高度層的變化量，飛行器總量要有額度。P176 。目標(biāo)：： 沈陽民族職業(yè)學(xué)校，侯機(jī)樓擁擠、正點(diǎn)運(yùn)行。3。原因。措施：P177第四章習(xí)題:填空:間隔標(biāo)準(zhǔn)指：（）IFR 指：（）VFR指（）思考:飛機(jī)的空中交通管理由哪幾部分組成？空中交通管制服務(wù)包括哪些？航行情報(bào)的具體內(nèi)容包括？機(jī)場管制的服務(wù)范圍？航行情報(bào)服務(wù)的內(nèi)容?第五章 機(jī) 場 第一節(jié) 機(jī) 場。主要分成了三個(gè)階段。：1910年德國出現(xiàn)了第一個(gè)機(jī)場：機(jī)場大量出現(xiàn)，航管，通信要求，塔臺(tái)，侯機(jī)樓出現(xiàn)。—至今：隨著噴氣式飛機(jī)的使用，機(jī)場逐步改建和擴(kuò)建。：從其在國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)中的重要性及其吞吐量情況來看分為：樞紐機(jī)場，干線機(jī)場和支線機(jī)場。：。 。 。沈陽民族職業(yè)學(xué)校 第2節(jié)：空港的構(gòu)成 ：空中部分：機(jī)場的空域；地面部分：滑行道、跑道、停機(jī)坪、登機(jī)門、維護(hù)和空中交通管制服務(wù)的設(shè)施和場地，如機(jī)庫、塔臺(tái)、求援中心、航空氣象設(shè)施。 跑道：兩部分組成。：方向和跑道號(hào)；基本尺寸；道面和強(qiáng)度。：跑道道肩，是指跑道縱向側(cè)邊和相接的土地之間有一段隔離的地段；跑道安全帶，這包括側(cè)安全地帶和道端安全帶；凈空道。：其作用是連接飛行區(qū)各個(gè)部分的飛機(jī)運(yùn)行通路，滑行道在和跑道端的接口附近有等待區(qū)，為了飛機(jī)在進(jìn)入跑道端等待許可指令。：停機(jī)坪；客機(jī)坪、貨機(jī)坪、維修機(jī)坪；登機(jī)機(jī)坪：航站導(dǎo)航設(shè)施；測量基準(zhǔn)點(diǎn)；標(biāo)高校核位置；航行管制服務(wù)的設(shè)施；地面維護(hù)設(shè)施；消防和跑道維護(hù)設(shè)施。附：國際出港旅客流程：（蘭州中川機(jī)場：旅客流程）車道邊（一層）迎送大廳（一層）自動(dòng)扶梯上二層機(jī)場建設(shè)費(fèi)（二層）海關(guān)、動(dòng)植物檢（二層）簽票及行李托運(yùn)（二層）邊檢、安檢（二層）安檢侯機(jī)廳（二層）登機(jī)（登機(jī)橋）。國內(nèi)出港旅客流程車道邊（一層）迎送大廳（一層）自動(dòng)扶梯上二層機(jī)場建設(shè)費(fèi)（二層）簽票及行李托運(yùn)（二層）安檢（二層）侯機(jī)廳（二層）登機(jī)（登機(jī)橋）。（航站區(qū)）：單線式、指廊式、衛(wèi)星廳式、車輛運(yùn)送式、停機(jī)位置的設(shè)施。：旅客服務(wù)區(qū)；管理服務(wù)區(qū)；。一般分為國內(nèi)旅客，國際旅客和中轉(zhuǎn)旅客。還可分為出港和進(jìn)港旅客。，空港進(jìn)入通道，空港停車場，內(nèi)部道路 。要保證空港交通的通暢。沈陽民族職業(yè)學(xué)校。：接送旅客的人，以及空港工作人員的車輛，出租車，停車場必須有。：第3節(jié)：空港的運(yùn)營和管理： ：國家的民航主管當(dāng)局直接管理航空港。：和當(dāng)?shù)卣?，?jīng)濟(jì)聯(lián)系不密切，易形成矛盾。：大部分空港劃為地方政府管理。：和空管當(dāng)局及非本地的航空公司產(chǎn)生利益上的矛盾。：在國外的一些小型空港實(shí)行，國家也逐步采用這種形式。：效率高。，以獲取利潤為目的，易忽視社會(huì)效益傾向。 ，機(jī)場具有一定的壟斷性：三大樞紐機(jī)場起降收入占總業(yè)務(wù)收入的60%，小規(guī)模機(jī)場占80%，北京2005年飛機(jī)起降架次為34萬。：保險(xiǎn)、銀行、郵局、旅行社、賓館臺(tái)（用來招攬旅客的）。，貴賓室等。，具有稀缺性和壟斷性。是機(jī)場收入的一項(xiàng)重要來源。：設(shè)置店面，經(jīng)營國內(nèi)傳統(tǒng)商品，如上海機(jī)場：刺繡、杭州絲綢及手工藝品；附加值高的世界名牌免稅品。：機(jī)場是一個(gè)地方的進(jìn)出門戶，具有極大的廣告媒體價(jià)值。國內(nèi)做法：賦于機(jī)場廣告專營權(quán)，1995年廈門機(jī)場的廣告收入是2000萬元。：為航空公司提供機(jī)務(wù)維修，機(jī)艙清潔，除冰服務(wù)。沈陽民族職業(yè)學(xué)校：政府投資；空港發(fā)行股票債券；第三方投資。 ：人事部門、財(cái)務(wù)、公共關(guān)系等。 。：：外圍保衛(wèi)；貨場保衛(wèi)；安檢入口 ：，重點(diǎn)檢查區(qū)域：機(jī)坪和停機(jī)坪、滑行道、跑道、加油設(shè)施、機(jī)庫和維修車間。 ：飛行場地收入；侯機(jī)樓出租收入；航空公司租用設(shè)施收入；其它出租收入等：飛行場地支出；侯機(jī)樓的支出；機(jī)庫貨運(yùn)設(shè)施等建筑和空港地面設(shè)施的支出；經(jīng)常性管理費(fèi)用；非經(jīng)營性費(fèi)用。：政府補(bǔ)貼；航空公司補(bǔ)貼；獨(dú)立核算；純企業(yè)運(yùn)行方式。：政府投資；空港發(fā)行股票或債券；第三方投資。 ：燥聲問題，土地使用問題。第4節(jié)：空港的發(fā)展和規(guī)劃空港的容量：指空港在給定的時(shí)間中能處理的交通量（飛機(jī)起降架次或旅客的流量）。分為名沈陽民族職業(yè)學(xué)校義容量和實(shí)際容量。：布局、跑道、滑行道、機(jī)坪等。：幾何尺寸、障礙物情況、鄰近空域或機(jī)場有沒有相互干涉。：起飛間隔，降落間隔，夜間停飛（因噪音、在某些航路）：天氣良時(shí)，霧、積雪、降水；風(fēng)向變化等。：使用量大，延誤增加。：大機(jī)場擁擠，周圍的小機(jī)場利用率不高，：大的，性能好的飛機(jī)進(jìn)港，空港使用間隔縮短，提高空港的效率。：高峰時(shí)間限額分配。：價(jià)格調(diào)整；拍賣時(shí)段。；協(xié)調(diào)要求制定目標(biāo)；預(yù)測報(bào)告；規(guī)模分析；選址；制定出總體規(guī)劃的各個(gè)細(xì)節(jié)。主要文件：布局規(guī)劃圖，標(biāo)出空港的各種設(shè)施的大小，位置。飛行區(qū)，航站樓，交通運(yùn)輸?shù)膭澐?。：空港邊界?nèi)的土地使用；空港邊界外的土地使用。：行李，商業(yè)區(qū)，登機(jī)坪，國內(nèi)的進(jìn)出港，國際的進(jìn)出港。：空港內(nèi)的道路系統(tǒng)，下客區(qū)，停車區(qū)，高區(qū)進(jìn)出空港的道路。 ：政府經(jīng)營，小于300萬人次的空港不能盈利。政府來統(tǒng)一規(guī)劃和管理，不能放任自流或自由競爭。：改進(jìn)空港管理提高空港容量。：地形和障礙物要符合要求，周圍沒有噪聲敏感區(qū)，易與地面和空中網(wǎng)絡(luò)連接，離城市不能太遠(yuǎn)。例: 我國三大樞紐機(jī)場 。侯機(jī)樓面積比原來增大5倍，缺點(diǎn)：機(jī)場流程設(shè)計(jì)不合理，旅客登機(jī)不經(jīng)過商業(yè)。05714廣東機(jī)場管理集團(tuán)公司與美國聯(lián)邦快遞公司簽訂協(xié)議。：飛機(jī)制造方面大型化和噪音小，航管方面，導(dǎo)航的改進(jìn)，縮小間隔?？崭鄣孛嬖O(shè)施方面，計(jì)算機(jī)化管理的應(yīng)用，機(jī)票的出售方面等。：沈陽民族職業(yè)學(xué)校，不能再以無限延長跑道和增加噪聲為代價(jià)。：近海城市在岸邊或海上建立空港。部分填海，海上打樁填海人工島，海上固定平臺(tái)。海上漂浮機(jī)場。但價(jià)格高昂。第五章習(xí)題填空機(jī)場按服務(wù)對(duì)象分為：（）和（）；按機(jī)場在民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的作用分為：（）、（）、（）?？崭鄣臉?gòu)成包括：（）（）和（）機(jī)場飛行區(qū)等級(jí)由兩位數(shù)字表示，其中數(shù)字表示（），字母表示（）或（）。某機(jī)場跑道中心線的磁方向?yàn)?33度，跑道號(hào)為（），這條跑道別一端的跑道號(hào)為（）。當(dāng)飛機(jī)等級(jí)序號(hào)ACN，（）,道面等級(jí)序號(hào)（）時(shí)，飛機(jī)可在指定跑道上起降，且不會(huì)降低跑道的壽命。跑道道面分為（）和（）道面，中型以上空港的跑道采用的是（）道面。登機(jī)坪的布局有（）（）（）（），現(xiàn)在經(jīng)常采用的登機(jī)坪的布局是（）?？崭鄣娜萘渴侵福ǎ？崭郯l(fā)展面臨的問題；（）、（）、（）、（）。思考:空港在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用？空港的收入來源？空港的公共關(guān)系有哪些？我國三大樞紐機(jī)場是哪些？第6章：航空運(yùn)輸 第1節(jié)：概述。 ：居第一位，占有40%以上，：20世紀(jì)90年代，公路客運(yùn)超過鐵路，貨運(yùn)只及鐵路的一半。：貨運(yùn)上所占比重接近鐵路，客運(yùn)份額很小。：原油，天然氣等。：發(fā)展較快。沈陽民族職業(yè)學(xué)校：：快，不受地型限制，舒適安全。：長距離的客運(yùn)，貨運(yùn)適合鮮活產(chǎn)品，時(shí)間性要求高的商品。鐵路提速，：機(jī)場建設(shè)，資金，用地。，高成本行業(yè)：經(jīng)營成本，燃油，大量消耗。、時(shí)間的要求及財(cái)務(wù)變化的敏感性強(qiáng)。610年飛機(jī)就會(huì)更新?lián)Q代。：航空制造業(yè)為航空提供技術(shù)援助，機(jī)械備件等。、旅游服務(wù)行業(yè)的關(guān)系。旅游包機(jī)業(yè)務(wù)的增長。：航線是指飛機(jī)預(yù)定要飛行的路線，在任何兩個(gè)地點(diǎn)確定的飛行線路就是航線。：：指飛行的路線連接兩個(gè)國家或兩個(gè)以上的國家的航線、地區(qū)航線：一國之內(nèi)各地區(qū)與特殊地位地區(qū)之間的航線、國內(nèi)航線：一個(gè)國家內(nèi)部航線；：國內(nèi)干線：聯(lián)接國內(nèi)航空運(yùn)輸中心的航線、國內(nèi)支線：各中小城市和干線上的交通中心聯(lián)系起來的航線、地方航線：中小城市聯(lián)接起來的航線。開辟航線主要由民航主管當(dāng)確定，運(yùn)輸需求是其主要考慮的問題；設(shè)立是指航空公司是否經(jīng)營這條航線上的運(yùn)輸。：城市對(duì)型，指兩個(gè)城市之間開通往返航班；中心輻射型：。第2節(jié)：民航客運(yùn)的規(guī)則和業(yè)務(wù)。 ：計(jì)劃，市場：運(yùn)輸業(yè)與旅游業(yè)關(guān)系 。沈陽民族職業(yè)學(xué)校：宏觀環(huán)境、市場需求、市場占有率、旅客、銷售方式： ：直接、間接 ：：飛機(jī)從始發(fā)航站起飛，經(jīng)過中間的經(jīng)停站，最后到達(dá)終站的經(jīng)營性運(yùn)輸。：按經(jīng)營區(qū)域可分為國際、國內(nèi)、地區(qū)航班。按經(jīng)營和時(shí)間可分為定期航班和不定期航班（例包機(jī)飛行）。按運(yùn)送貨物類型分為旅客航班，貨運(yùn)航班，及混合航班。：：410月，夏秋季航班時(shí)刻表；113月，冬春季時(shí)刻表。：：航空公司代碼由民航總局規(guī)定。（CA1202），航空公司的兩個(gè)字代碼加上四位數(shù)字）：航空公司代碼加上三位數(shù)字。：制定的基礎(chǔ)是運(yùn)力，依據(jù)是市場調(diào)查，從整個(gè)航線網(wǎng)來考慮航班的安排，班期和時(shí)刻的安排上要盡力做到與旅客的需求相適應(yīng)。航班的制定要保證有各個(gè)部門工作相配合。要考慮到意外的情況，例如市場需求及氣候的變化等。：維修部門，要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修和檢查；航務(wù)部門，收集氣象情報(bào)，安排機(jī)組和制定飛行計(jì)劃，并將計(jì)劃交航管部門；銷售部門銷售機(jī)票，辦理貨物托運(yùn)；供應(yīng)部門供應(yīng)機(jī)上用水配餐及加油；運(yùn)輸部門為旅客辦理手續(xù)、旅客通過安檢登機(jī)，計(jì)算載重平衡等。 。P230 公布票價(jià)：運(yùn)價(jià)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，適用范圍于外國旅客，折扣票價(jià)對(duì)中國公民衽的票價(jià)統(tǒng)一折扣，相當(dāng)于公布票價(jià)的60%。：航空公司在市區(qū)或空港的銷售網(wǎng)點(diǎn)。：旅行社和航空公司簽定協(xié)議。：航空銷售代理企業(yè)。如武漢新天地票務(wù)中心等。隨售隨報(bào)：承運(yùn)企業(yè)向銷售企業(yè)提供協(xié)議中指定的航班或航段中的座位可利用情況通知。自由銷售：規(guī)定停止銷售的時(shí)候，座位限額，銷售的限制后。：起飛前，盡可能把座位銷售出去，獲得最大利潤。：始發(fā)站控制：始發(fā)的航站控制座位，在經(jīng)?；爻蹋?lián)程的航班不掌握座位信息。集中控制：訂座管理中心。固定配額：把一定的座位和噸位配給航班中途的各個(gè)航站（經(jīng)停站）。國內(nèi)：國外，：賠款，轉(zhuǎn)機(jī)，等方式來解決。沈陽民族職業(yè)學(xué)校：成本是制定價(jià)格的基礎(chǔ)；需求是制定運(yùn)價(jià)的另一個(gè)基本依據(jù)；全行業(yè)要有一個(gè)平均價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)；要按不同的里程，服務(wù)項(xiàng)目，航線情況等制定靈活多樣的票價(jià)。：政府宏觀調(diào)控；市場競爭形成價(jià)格機(jī)制，規(guī)范企業(yè)經(jīng)營行為，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益；政府對(duì)價(jià)格進(jìn)行監(jiān)督和調(diào)控；符合現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。：公布票價(jià)，是運(yùn)價(jià)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，適用于外國旅客，在銷售時(shí)稱為A類票。折扣票價(jià)：是對(duì)中國公民實(shí)行票價(jià)統(tǒng)一折扣，稱為B類票。 。：更改航班時(shí)間，航程，機(jī)型等。關(guān)閉或取消航班時(shí)，要及時(shí)通報(bào)。：重要旅客、兒童、傷殘及病人。：收行李時(shí)要查機(jī)票，行李運(yùn)送地和客票上的到達(dá)地要相符，行李要稱重。行李上要貼掛行李標(biāo)貼。：旅客交運(yùn)行李后，根據(jù)ICAO規(guī)定，行李卸下后，飛機(jī)方可起飛。：行李破損、遺失、賠償。第3節(jié)：貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)（價(jià)高、但速度快）：急救的藥品，貴重設(shè)備的急用備件，如干細(xì)胞空運(yùn)，血液等。：易腐，鮮花水果，海鮮產(chǎn)品，生產(chǎn)周期很短的貨，如時(shí)裝，裝飾品。：主要是因?yàn)閲H分工，JIT即時(shí)生產(chǎn)，：運(yùn)價(jià)復(fù)雜，涉及面廣（包括：發(fā)貨人，收貨，運(yùn)輸公司，航空承運(yùn)人，倉庫，海關(guān)等）需要多種設(shè)施，可靈活安排航班和路線以提高航班載運(yùn)率。沈陽民族職業(yè)學(xué)校 ：必須在24小時(shí)之內(nèi)發(fā)出，（指定航班或明確到達(dá)時(shí)間的貨物運(yùn)輸）：采取特殊措施，特殊處理，鮮活易腐，新聞材料，超大超重，危險(xiǎn)品，活體動(dòng)物。：貨主派專人與貨物同機(jī)到達(dá)。：（民用航空貨物國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則）：要開具無毒證明才能運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)要遠(yuǎn)離食品，有毒或?qū)θ梭w有害的物品除非特殊批準(zhǔn)，否則不給運(yùn)輸） 、彈藥、屬管制物品：分為爆炸品，易燃物質(zhì)，氣體，放射性物品，腐蝕品幾類。：發(fā)貨人要憑本人的身份證填寫托運(yùn)書。：托運(yùn)人和承運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸合同，是貨物運(yùn)輸?shù)膽{證，同時(shí)也是運(yùn)費(fèi)收據(jù)和保險(xiǎn)證明。 ：貨運(yùn)單、艙單、貨物清單：救災(zāi)等、急件、貴重物品、中轉(zhuǎn)物品、一般物品。，超過時(shí)期要閃保管費(fèi)用。，到貨站和始發(fā)站聯(lián)系，詢問托運(yùn)人意見，若大于60天，無法交付貨物交有關(guān)部門處理。 沈陽民族職業(yè)學(xué)校第4節(jié)：國際航空法和國際空運(yùn) ：各國政府參加組成的國際航空運(yùn)輸機(jī)構(gòu)。主權(quán)國家政府間的國際性組織。 （IATA）：世界航空運(yùn)輸企業(yè)自愿組成的非政府組織。，瑞士的日內(nèi)瓦還沒有總辦事處和清算所。. （SITA），這是一個(gè)專門組織承擔(dān)國際航空公司通信和信息服務(wù)的合資性組織。（FIATA）： 這是一個(gè)各國發(fā)貨人協(xié)會(huì)和發(fā)運(yùn)公司的組織，它的會(huì)員除了發(fā)運(yùn)公司之外，還包括港口，機(jī)場，倉庫，代理公司（準(zhǔn)會(huì)員）。2。國際航空法 和分類 ：芝加哥公約，全稱為“國際民用航空公約”，主要內(nèi)容是規(guī)定了國際空中飛行的五種自由權(quán)。航空公法：民用航空有關(guān)國家之間及國際關(guān)系和事物（五大航權(quán)）?！叭A沙條約”為核心的航空私法：確認(rèn)承運(yùn)人和乘客及貨主之間責(zé)任的法規(guī)。航空刑法：處理航空器上的犯罪行為。 ：（6個(gè)方面）：P250 ：針對(duì)航空事故，乘客或貨物受損失，乘客與承運(yùn)人的國籍不同，規(guī)定了運(yùn)輸憑證的國際統(tǒng)一內(nèi)容，規(guī)格和作為運(yùn)輸合同的法律地位。在事故中承運(yùn)人員有責(zé)任證明他采取了必要措施后就無責(zé)任。沈陽民族職業(yè)學(xué)校：關(guān)于航空器上犯罪及某些行為的公約，航空器上的管轄權(quán)是航空器登記國。：制止非法劫持航空器公約，劫機(jī)為國際性犯罪。：制止危害民用航空安全非法行為公約。：飛經(jīng)一國領(lǐng)空而不降停的權(quán)利；在一國領(lǐng)土上