【導(dǎo)讀】師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加。而使用過的材料。均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文。不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大學(xué)可以將本學(xué)位。印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。程序清單等），文科類論文正文字?jǐn)?shù)不少于萬字。有圖紙應(yīng)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程

　　

【正文】 20xx 20xx 數(shù)據(jù)來源： 湖北省統(tǒng)計(jì)局《湖北省統(tǒng)計(jì)年鑒 20xx》。 外商投資企業(yè)比重逐步增大 湖北省外貿(mào)經(jīng)營主體有外商投資企業(yè)替代國有企業(yè)占主導(dǎo)地位的趨勢，如表 6所示。 20xx20xx 年，湖北省貿(mào)易發(fā)展中，國有企業(yè)雖占有顯著地位，但所占比例從 13 20xx 年的 %，持續(xù)下降到 20xx 年的 %，外商投資企業(yè)則在呈平穩(wěn)增長趨勢，比例從 20xx 年的 %上升到 20xx 年的 %，其他企業(yè)進(jìn)出口總額占比超過一半。在經(jīng)濟(jì) 全球化的發(fā)展趨勢下，外商投資企業(yè)抓住有利時(shí)機(jī)，在進(jìn)出口貿(mào)易中利用外來優(yōu)勢超過國有企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。 表 6 湖北省各類外貿(mào)企業(yè)的比例 (單位： %) 年份 國 有 企業(yè) 外資 企業(yè) 其他企業(yè) 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 數(shù)據(jù)來源： 湖北省統(tǒng)計(jì)局《湖北省統(tǒng)計(jì)年鑒 20xx》。 對外貿(mào)易依存度嚴(yán)重偏低 湖北省對外貿(mào)易依存度是衡量湖北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展外向型發(fā)展程度的重要指標(biāo)，以當(dāng)年的進(jìn)出口總額在國內(nèi)生產(chǎn)總值（ GDP）中所占的比例表示。 20xx20xx 年湖北省外貿(mào)依存度如表 7 所示，表中的 GDP 及出口額已按照當(dāng)年平均匯率換算成美元。近 10年來， 湖北省的對外貿(mào)易依存度一直在 11%左右，相較于全國 70%的外貿(mào)依存度而言達(dá)到， 湖北省的外貿(mào)依存度顯偏低。 表 7 20xx20xx 年湖北省外貿(mào)依存度 年份 GDP （萬美元） 進(jìn)出口 （萬美元） 外貿(mào)依存度 （ %） 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 14 數(shù)據(jù)來源： 湖北省統(tǒng)計(jì)局《湖北省統(tǒng)計(jì)年鑒 20xx》。 6 物流業(yè)對湖北省進(jìn)出口貿(mào)易影響的實(shí)證分析 下面采用嚴(yán)格的實(shí)證檢驗(yàn)分析物流業(yè)對湖北省進(jìn)出口貿(mào)易影響。 變量選擇與建模 研究使用數(shù)據(jù)來自 198120xx 年《湖北統(tǒng)計(jì)年鑒》。為了分析物流業(yè)對湖北省進(jìn)出口貿(mào)易影響的，主要從進(jìn)口、出口以及進(jìn)出口三個(gè)方面予以考量，即建立 3 個(gè)模型，分別考察物流的影響。 模型 模型 2 和模型 3 的一般定義分別為： Y1t=β0+β1X1t+β2X2t+β3X3t+μt （ 1） Y2t=β0+β1X1t+β2X2t+β3X3t+μt （ 2） Y3t=β0+β1X1t+β2X2t+β3X3t+μt （ 3） 其中， t 為年份； βi (i=0, 1, 2, 3)為待估參數(shù)； Y1 為進(jìn)口額， Y2 出口額 ， Y3 進(jìn)出口總額；X1 為貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量， X2 為貨運(yùn)量， X3 為人均 GDP， μt 為誤差項(xiàng)。 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 X1 和 貨運(yùn)量 X2 代表物流 業(yè)發(fā)展水平， 人均 GDP X3 代表經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。根據(jù)已有研究預(yù)期 Y Y2 和 Y3 都與 X X2 和 X3 正相關(guān)。 回歸結(jié)果分析 回歸擬合數(shù)據(jù)如表 8 所示。為了剔除通貨膨脹的影響，進(jìn)口、出口、進(jìn)出口總額和人均 GDP 都按基期即 1980 年的價(jià)格計(jì)算。 15 表 8 湖北省物流與進(jìn)出口貿(mào)易數(shù)據(jù) 年份 進(jìn)口 Y1 (萬美元 ) 出口 Y2 (萬美元 ) 進(jìn)出口總額 Y3 (萬美元 ) 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 X1 (億噸公里 ) 貨運(yùn)量 X2 (萬噸 ) 人均 GDP X3 (元 ) 1980 1560 25109 26669 327 8420 428 1981 2190 32258 34448 357 9916 455 1982 2247 34838 42408 399 11209 484 1983 2950 38627 41572 422 11435 509 1984 5358 41866 47224 486 11788 613 1985 13247 44263 57594 508 11059 669 1986 10677 56906 67583 594 11893 692 1987 11710 69810 81520 658 12061 744 1988 34093 66676 92969 688 12216 828 1989 22417 55548 77965 710 11608 798 1990 15023 52866 67889 671 10916 862 1991 21203 61145 82348 720 11217 903 1992 29850 58908 88758 757 11565 998 1993 44412 54420 98833 754 11184 1047 1994 36811 61395 98206 743 10663 1069 1995 43471 60542 104013 776 10174 1120 1996 37661 42990 80651 776 9928 1214 1997 35237 52639 87876 725 9389 1338 1998 31075 47159 78234 697 10154 1461 1999 32704 42412 75116 696 10517 1528 20xx 35543 53824 89368 1157 40949 1756 20xx 49338 49792 99130 1098 41476 1903 20xx 51816 58615 110432 1213 42064 2078 20xx 67738 73299 141037 1313 44661 2313 20xx 89895 89857 179752 1486 47073 2630 20xx 120731 115580 236311 1690 50317 3015 20xx 141458 160976 302434 1731 52885 3435 20xx 164283 20xx98 365480 1902 58523 4020 20xx 208435 271270 479704 2700 75778 4601 20xx 169669 232816 402485 2808 82714 5291 20xx 259518 326179 585697 3370 97007 6303 20xx 301122 418600 719722 4044 110618 7328 20xx 262433 405156 667589 4694 125390 8056 20xx 275861 464891 740752 4883 139740 8689 數(shù)據(jù)來源： 湖北省統(tǒng)計(jì)局《湖北省統(tǒng)計(jì)年鑒 198120xx》。 使用統(tǒng)計(jì)軟件 EViews ，利用普通最下二乘法（ OLS）法，回歸結(jié)果如下： 16 ^1tY =+ + （ 4） se=()() () () t=() () () () p=() () () () 2R =, Fstat.=, Prob(Fstat.)= ^2tY =++ （ 5） se=() () () () t= () () () () p=() () () () 2R =, Fstat.=, Prob(Fstat.)= ^3tY =+++ （ 6） se=() () () () t=() () () () p=() () () () 2R =, Fstat.=, Prob(Fstat.)= 由（ 4）式可見， 模型 1的 F統(tǒng)計(jì)量等于 ，其 伴隨概率為 ，說明模型 1的整體回歸效果尚佳。 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 (X1t)和 貨運(yùn)量 (X2t)在 15%的顯著 性水平上不顯著，說明物流對進(jìn)口沒有明顯的影響。 人均 GDP (X3t）在 15%的顯著性水平上不顯著，說明我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對進(jìn)口有明顯的影響， 人均 GDP每 提高 1元，進(jìn)口額將增加 萬美元。 由（ 5）式可見， 模型 2的 F統(tǒng)計(jì)量等于 ，其 伴隨概率為 ，說明模型 2的整體回歸效果尚佳。 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 (X1t)在 15%的顯著性水平上顯著， 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量每增加 1億噸公里，出口額將增加 。貨運(yùn)量 (X2t)和 人均 GDP (X3t）在 15%的顯著性水平上不顯著 。 由（ 6）式可見， 模型 3的 F統(tǒng)計(jì) 量等于 ，其 伴隨概率為 ，說明模型 3的整體回歸效果尚佳。 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 (X1t)在 15%的顯著性水平上顯著， 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量每增加 1億噸公里，進(jìn)出口總額將增加 。貨運(yùn)量 (X2t)和 人均 GDP (X3t）在 15%的顯著性水平上不顯著 。 綜上所述，我國進(jìn)出口貿(mào)易水平大體上與物流水平正相關(guān)，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也有一定的正相關(guān)關(guān)系。 主要結(jié)論的解釋 17 根據(jù)上述研究成果分析，我們了解了湖北省得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢和豐富的資源環(huán)境對進(jìn)出口貿(mào)易帶來了一定的經(jīng)濟(jì)增長效應(yīng)，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與湖北省對外貿(mào) 易經(jīng)濟(jì)有著密切的聯(lián)系與影響。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量對于進(jìn)出口貿(mào)易有著促進(jìn)增長的作用，對外貿(mào)易也逐漸越來越依賴于物流行業(yè)的發(fā)展。究其原因，主要包括在以下幾方面： （ 1）物流的專業(yè)化促進(jìn)了貿(mào)易發(fā)展。隨著物流行業(yè)的不斷興起與發(fā)展，大型物流企業(yè)對湖北省整個(gè)物流環(huán)境起到了積極引導(dǎo)的優(yōu)良作用。 在當(dāng)今的電子商務(wù)時(shí)代，全球 物流產(chǎn)業(yè) 有了新的發(fā)展趨勢。 物流行業(yè)作為湖北省第三產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。 現(xiàn)代物流服務(wù)的核心 目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求?，F(xiàn)在電商的快速崛起和行業(yè)的需求，對于倉儲物流配送這一重要環(huán)節(jié)的需求和要求也在不斷提高，使電商整體流程形成良性發(fā)展。 （ 2）豐富的資源環(huán)境形成了優(yōu)越的貿(mào)易基礎(chǔ)。湖北省是被稱為“千湖之省”的省市，水資源含量極為豐富。湖北省雖然不處于港口城市，但是內(nèi)河、航運(yùn)系統(tǒng)較為發(fā)達(dá)完善，多變的運(yùn)輸系統(tǒng)使得貿(mào)易交往有了一定的優(yōu)勢。“長江經(jīng)濟(jì)帶”的形成更讓湖北省物流行業(yè)的發(fā)展有了潛在的動力和促進(jìn)作用。 （ 3）湖北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平。湖北省經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，交通 、生產(chǎn)、人才、管理、倉儲、通信等行業(yè)的發(fā)展水平就會越高，因此，發(fā)展現(xiàn)代物流的條件就越充足。 （ 4）武漢市經(jīng)濟(jì)的空間分布決定了現(xiàn)代物流的分布空間。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的地區(qū)，生產(chǎn)發(fā)展、生活富裕，眾多同類型的企業(yè)會在地理位置上相對集中，這樣不僅降低了生產(chǎn)的成本也增加了信息的貢獻(xiàn)性。在這種情況下而產(chǎn)生的物流需求必然也是居于地域性的，為了充分滿足企業(yè)流通領(lǐng)域的需要，物流業(yè)的分布必然會與經(jīng)濟(jì)地區(qū)需求企業(yè)的分布相匹配。 7 發(fā)展物流業(yè)促進(jìn)湖北省外貿(mào)提質(zhì)增效的政策建議 雖然湖北省有著先天的優(yōu)勢和后天的行業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，但是依然有 著瓶頸和不足之處。綜合上述的研究與分析，物流行業(yè)對進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展促進(jìn)作用也受一定的因素影響。因此，湖北省的物流行業(yè)在保證一定量的基礎(chǔ)上，更加的要注重質(zhì)的提升。 改變物流發(fā)展模式 以創(chuàng)新驅(qū)動為機(jī)制，提高創(chuàng)新思維，積極挖掘新式物流模式。同時(shí)借鑒國內(nèi)外 18 先進(jìn)物流模式，使“引進(jìn)來”和“走出去”相結(jié)合。發(fā)展多樣化物流模式。鼓勵(lì)和促進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。相比傳統(tǒng)的物流公司，第三方物流更加的專業(yè)化，綜合成本更低，配送效率更高，已經(jīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的必然方向。湖北省應(yīng)規(guī)范第三方物流市場的管理和運(yùn)行，進(jìn)一步增強(qiáng)第三 方物流市場的集中度，在當(dāng)前競爭力偏弱、企業(yè)質(zhì)量偏低的情況下，通過兼并、重組等一系列的整合措施，增強(qiáng)企業(yè)的規(guī)模和核心競爭力，從運(yùn)作模型上形成突破和轉(zhuǎn)變，促進(jìn)物流設(shè)備的專業(yè)化和物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化。建立健全科技創(chuàng)新的工作機(jī)制和管理體制，強(qiáng)化自身精益化管理和六西格瑪管理方法的應(yīng)用，探索物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，加快推進(jìn)低碳綠色物流建設(shè)，建立綠色物流園區(qū)，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的“全自動”作業(yè)。推動逆向物流的發(fā)展 ,促進(jìn)產(chǎn)品的回收和處理。政府還應(yīng)該大力推動回收體系的建設(shè)，建立循環(huán)經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)工程，確保資源的綜合利用，提升客戶服務(wù)水平。 同時(shí)引進(jìn)國外先進(jìn)的管理理念和新興 IT 技術(shù)，結(jié)合實(shí)際情況積極探索適合企業(yè)發(fā)展的運(yùn)作方式和管理模式，不斷完善服務(wù)功能，提升服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的健康發(fā)展。 推動長江黃金水道的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 加強(qiáng)長江航道建設(shè)，提高長江航道的通船能力，對長江干支流進(jìn)行疏通和整理，使長江利用效率達(dá)到最大化；加強(qiáng)港口建設(shè)，使港口朝著機(jī)械化、規(guī)模化方向發(fā)展，同時(shí)對重要港口統(tǒng)一管理，加強(qiáng)彼此間的合作與交流，信息與資源達(dá)到共享。加強(qiáng)長江航運(yùn)的信息化建設(shè)，利用 EDI 技術(shù)、 GPS 定 位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)長江航運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)化、智能化，及時(shí)更新 航運(yùn)信息，隨時(shí)隨地把握國內(nèi)外航運(yùn)信息，只有這樣才能逐漸使長江航運(yùn)走向市場化、國際化。由于貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和人均 GDP 對進(jìn)出口貿(mào)易額拉動比率非常大，要想發(fā)揮好這種拉動性就必須要有一定的基礎(chǔ)支撐，因此加強(qiáng)現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有利于提高現(xiàn)代物流對經(jīng)濟(jì)的拉動性。 加快完善地面交通體系 現(xiàn)代物流對交通運(yùn)輸?shù)囊蠛芨?，特別是要達(dá)到快速的貨物疏運(yùn)，必須有完善的道路網(wǎng)絡(luò)以及迅捷的運(yùn)輸組織。從實(shí)際需要和發(fā)展趨勢來看，湖北省目前的對外地面交通系統(tǒng)還很不完善，如道路等級低、方式單一、越江點(diǎn)少、路途時(shí)間長、成本高、可靠性差等。 提升湖北省空、鐵國際物流競爭力，加快交通運(yùn)輸線網(wǎng)建設(shè)，是提升湖北省國際物流服務(wù)水平，促進(jìn)湖北省國際貿(mào)易發(fā)展的重要舉措 。加快長江黃金水道建設(shè)，完善沿江綜合交通體系，加快武漢長江中游航運(yùn)中心建設(shè)步伐；加快推進(jìn)長江中游城市群區(qū)域交通一體化，打通中游四省斷頭路，實(shí)現(xiàn)幾大核心城市之間的綜合交通 19 一體化。圍繞“提升服務(wù)”，加快培育一系列交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展典型。 將加快湖北交通運(yùn)輸物流公共信息平臺建設(shè)，力爭納入交通運(yùn)輸部示范項(xiàng)目。支持武漢物流交易所建設(shè)，爭取建成集“交易撮合、資源總合、運(yùn)輸組織、電子商務(wù)、物流金融、運(yùn)行監(jiān)控和服 務(wù)保障”等服務(wù)功能為一體的物流信息平臺。加快宜昌、襄陽等大中城市區(qū)域性交通物流信息平臺建設(shè)。推進(jìn)物流公共信息平臺與重點(diǎn)物流園區(qū)（企業(yè)）的互聯(lián)互通，并完善相關(guān)機(jī)制。指導(dǎo)公路港信息平臺以及規(guī)?；髽I(yè)物流信息平臺建設(shè)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部管理優(yōu)化和服務(wù)升級。 立足物流園區(qū)和物流企業(yè)，做好長遠(yuǎn)的物流發(fā)展規(guī)劃 對于湖北省這樣一個(gè)地理位置優(yōu)越、人口眾多的內(nèi)陸省份，物流業(yè)必然會有很大的發(fā)展空間。湖北省新興物流園區(qū)規(guī)模大，覆蓋范圍廣，要充分發(fā)揮物流業(yè)對地區(qū)生產(chǎn)總值的拉動性，就必須要做好長遠(yuǎn)規(guī)劃?？梢詮拇蟮奈锪髌髽I(yè)入手，擴(kuò)大 優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，發(fā)揮其主導(dǎo)作用，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，完善配套措施結(jié)合城市圈建設(shè)，形成具有地方特色的供應(yīng)鏈，并利用高新技術(shù)推進(jìn)供應(yīng)鏈的發(fā)展，發(fā)揮好髙新園區(qū)的作用，將多種類似的產(chǎn)業(yè)聯(lián)合發(fā)展，形成具有競爭力的物流供應(yīng)鏈。最后抓好智慧供應(yīng)鏈的信息化以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對物流園區(qū)進(jìn)行合理的產(chǎn)業(yè)定位。 加大高校、科研院所和金融機(jī)構(gòu)對現(xiàn)代物流的綜合支持 湖北省是教育大國，湖北省高校以及科研院所眾多，這是其他地區(qū)無法與武漢市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相比的優(yōu)勢。地區(qū)經(jīng)濟(jì)的繁榮對于黨政機(jī)關(guān)、科研院所和金融機(jī)構(gòu)等具有支撐作用，同時(shí)也為現(xiàn)代物 流的發(fā)展提供支持，進(jìn)而有助于發(fā)揮現(xiàn)代物流的拉動效力。引導(dǎo)、規(guī)劃和控制管理現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，可以利用武漢髙校聚集的優(yōu)勢，依托高校、科研院所帶動智慧物流的發(fā)展，強(qiáng)化技術(shù)體系和企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，提升物流企業(yè)的核心能力。 政府應(yīng)加大法律及政策支持力度 現(xiàn)行條件下，政府政策對市場的影響巨大。武漢市供應(yīng)鏈發(fā)展還處于初級階段，各方面尚不完備。要充分發(fā)揮供應(yīng)鏈的促進(jìn)作用，從而發(fā)揮其對經(jīng)濟(jì)的拉動作用，政府必須從政策上給予大力的支持，包括法律法規(guī)以及地方政策的支持等。引進(jìn)國外先進(jìn)的信息技術(shù)，建立湖北省物流信息網(wǎng)絡(luò)，湖 北應(yīng)在與港口相關(guān)的部門與企業(yè)之間全面推行電子數(shù)據(jù)互換（ EDI）的使用，加大 EDI 網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面。 提高管理服務(wù)水平，強(qiáng)化服務(wù)意識 完善與港口物流相關(guān)的政策、法律、法規(guī)這些政策、法律、法規(guī)還要注意和國 20 際慣例接軌。展提供政策法規(guī)方面保障，通過加強(qiáng)對不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營行為的制約，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場環(huán)境，使湖北省物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場，在競爭中優(yōu)勝劣汰，為湖北省物流企業(yè)參與市場公平競爭創(chuàng)造很好的外部條件，推進(jìn)國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場化進(jìn)程。 8 結(jié)束語 本文釆用理論和數(shù)據(jù)分析的方法，研究了物 流對湖北省進(jìn)出口貿(mào)易的影響，引入湖北省物流產(chǎn)業(yè)和國際貿(mào)易的發(fā)展情況，研究了兩者之間的相互作用關(guān)系。同時(shí)對物流產(chǎn)業(yè)各個(gè)細(xì)化因素對于國際貿(mào)易的影響程度進(jìn)行了分析，現(xiàn)將得出結(jié)論概況如下： 第一，物流與國際貿(mào)易之間存在著相互促進(jìn)的作用關(guān)系，物流產(chǎn)業(yè)能夠通過多種理論機(jī)制對國際貿(mào)易產(chǎn)生影響。首先，通過物流成本的改變影響商品在國際貿(mào)易中的比較優(yōu)勢，影響該商品的進(jìn)出口貿(mào)易；其次，作為價(jià)值鏈中重要組成環(huán)節(jié)，物流能夠影響