【導(dǎo)讀】北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線工程K143＋500～K153＋600段實施性施工組織設(shè)計。房建工程施工方法、工藝....

　　

【正文】 ~。 北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線工程 K143＋ 500～ K153＋ 600 段 實施性施工組織設(shè)計 中鐵七局集團有限公司 北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線項目第三分部 20 地面坡率為 1:5~1: 時，原地面應(yīng)挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于 2m。 對雨季滯水或地下水位高（地下水位距地表 ?）的低洼谷地路堤地段，應(yīng)清除表層種植土（一般 ~），并設(shè)寬度不小于 1m 的抬 高式護道護腳。 當(dāng)基底有地下水影響路堤穩(wěn)定時，應(yīng)采取攔截引排至基底范圍以外或在路堤底部填筑滲水填料等措施。 對路堤基底有人工填土、松土或耕作土的原地面，當(dāng)松土厚度不大于 時，將原地表碾壓密實；若松土厚度大于 時翻挖松土并分層回填壓實，碾壓后的密實度應(yīng)滿足路基相應(yīng)部分的壓實要求。 地基表層為軟弱土層，當(dāng)其靜力觸探比貫入阻力 Ps 值小于 或天然地基容許承載力小于 時，應(yīng)根據(jù)軟弱土層的性質(zhì)、厚度、含水率、地表積水深度等，采取排水疏干、挖除換填（當(dāng)?shù)叵滤痪嗟乇硇∮? 土）等地基加固措施。 土方填筑本體施工 施工堅持 “ 三線四度 ” ，三線即：中線、兩側(cè)邊線；四度即：厚度、密實度、拱度、平整度。施工期間在三線上每隔 20m 插一小紅旗，明確中線、邊線的控制點?？刂坡坊謱雍穸纫源_保每層層底的密實度；控制密實度以確保路基的壓實質(zhì)量及工后沉降不超標(biāo)；控制拱度以確保雨水及時排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻及在下雨時路基上不積水。在路基中心線每 50m 處設(shè)一處固定樁，隨填筑增高。在固定樁上標(biāo)出每層的厚度及標(biāo)高。 分層填筑：按橫斷面全寬水平分層填筑壓實。分層的厚度根據(jù)試驗路段確定的數(shù)據(jù)控制， 路堤每 20m 設(shè)一組標(biāo)高點，填筑松鋪厚度一般為 30cm北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線工程 K143＋ 500～ K153＋ 600 段 實施性施工組織設(shè)計 中鐵七局集團有限公司 北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線項目第三分部 21 左右，地形起伏時由低處分層填筑，邊坡兩側(cè)各加寬 50cm，以方便機械壓實作業(yè)，保證完工后路堤邊緣的壓實質(zhì)量。自卸車卸土?xí)r，根據(jù)車容量計算堆土間距，以便平整時控制層厚均勻。 攤鋪整平：填土區(qū)段完成一層填筑后，用推土機 整 平，控制層面平整、均勻。 整平 時層面做成向兩側(cè)傾斜 4%的橫向排水坡，以利雨天路基面排水。 灑水、晾曬：路堤填土的含水量控制在最佳含水量的 +2%～ 3%之間。當(dāng)含水量超出最佳含水量的 +2%時，采用取土坑內(nèi)挖溝拉槽降低水位和在路基上攤鋪、松土晾曬相結(jié)合 的辦法，降低填料的含水量。當(dāng)含水量低于3%時，灑水潤濕，灑水可采用取土坑內(nèi)提前灑水悶濕和路基上灑水?dāng)嚢柘嘟Y(jié)合的方法。 機械碾壓：碾壓時，先用小噸位光輪壓路機對松鋪土表面進行預(yù)壓，然后再用大噸位振動壓路機碾壓。壓實作業(yè)施工按 先慢后快，先輕后重，先兩邊后中間，曲線地段先內(nèi)側(cè)后外側(cè)原剛， 先壓路基邊緣，后壓路基中間，先慢后快，先靜壓后振動碾壓的操作規(guī)程進行碾壓。碾壓施工中，壓路機往返行駛的輪跡必須重疊一部分。壓實作業(yè)做到無偏壓、無死角、碾壓均勻。 檢驗簽證 路基每層填筑壓實后，及時進行檢測，每層填土檢測合格，并經(jīng) 監(jiān)理工程師認(rèn)可后，才能進行上層路基填筑。 試驗人員在取樣或測試前先檢查填料是否符合要求，碾壓區(qū)段是否壓實均勻，填筑層厚是否超過規(guī)定厚度。 細(xì)粒土壓實檢測采用 核子密度儀 ，且定期標(biāo)定；粗粒土、碎石土的壓北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線工程 K143＋ 500～ K153＋ 600 段 實施性施工組織設(shè)計 中鐵七局集團有限公司 北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線項目第三分部 22 實質(zhì)量采用 K30 承載板試驗法進行檢驗。對于細(xì)粒土壓實質(zhì)量除進行壓實度檢測外，同時進行 K30 值試驗。 整形及邊坡整修 路堤填筑達到設(shè)計標(biāo)高后，先恢復(fù)中線，每 25m 設(shè)置一樁，進行水準(zhǔn)測量，施放路肩邊樁，按設(shè)計要求修筑路拱，并進行壓實。 路面整形必須保證基床表層質(zhì)量，做好路拱、路肩整修壓實。邊坡整修須按設(shè)計坡率刷除超填 部分，盡力避免超刷并及時整修夯拍。 表面需補填時，如補填厚度小于 10cm，將壓實層翻挖 10cm 以上，再補填同類土重新整平壓實。 路堤邊坡缺土幫坡時，須挖出臺階，分層夯實。 基床施工 基床填料 路基基床填料如下： 路堤基床表層采用 50cm 厚 A 組填料（砂類土除外）填筑，填料的顆粒粒徑不得大于 150mm。 基床底層施工 “ 基床底層施工工藝流程圖 ” 附后。 基床底層填筑 B 組填料， B 填料施工工藝與方法同路堤填筑施工工藝與方法，基床底層施工采用自卸汽車運合格填料，推土機攤鋪整平，大型振動壓路機碾壓施工。 嚴(yán)格控制碾壓厚 度和填土速率，采用 “ 三階段、四區(qū)段、八流程 ” 的施工工藝流程組織施工。 基床底層施工前，做好以下準(zhǔn)備工作：進行路段中線、水平的測量，北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線工程 K143＋ 500～ K153＋ 600 段 實施性施工組織設(shè)計 中鐵七局集團有限公司 北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線項目第三分部 23 不符合規(guī)定者先進行處理。 基床底層施工工藝流程圖 基床底平整、堅實并具有規(guī)定的路拱，沒有任何松散的材料和軟弱的地點。在基床底的碾壓過程中，如發(fā)現(xiàn)土過干，表層松散，適當(dāng)灑水；如土過濕，發(fā)生 “ 彈簧 ” 現(xiàn)象，采取挖開晾曬、換土等措施。 基底處理：土質(zhì)路塹基床底層、低路堤基床底層范圍內(nèi)無 Ps＜ 推土機 整 平 碾 壓 不合格 合格 合格 不合格 改良或變更土源 不合格 合格 施工準(zhǔn)備 檢查厚度 驗收 下承層 分層填筑 整修成型 檢測 壓實質(zhì)量 記錄簽證 合格 不合格 標(biāo)定土源含水量、最大干容重 整修 灑水或晾曬 不合格 含水率檢測 級配檢測 填料運輸 合格 北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線工程 K143＋ 500～ K153＋ 600 段 實施性施工組織設(shè)計 中鐵七局集團有限公司 北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線項目第三分部 24 或 [б] ＜ 的土層，否則采取加固措施。 施工測量：路堤填到基床下承面時，測量中線水平，檢查幾何尺寸，核對壓實標(biāo)準(zhǔn)，使其達到規(guī)范驗收標(biāo)準(zhǔn)，對不符合標(biāo)準(zhǔn)的基床下承面基床底層進行修整和加強壓實措施，使其達到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。 填料選擇：基床底層選用 B 組填料，基床每一層的全寬使用同一種填筑料，上下層使用不同種類的填料時，其粒徑 要 符合施工規(guī)范要求。 基床底層填筑壓實可參照基床以下路堤填筑壓實工藝，填筑按 “ 三階段、四區(qū)段、八流程 ” 的施工工藝進行施工，其壓實質(zhì)量達到設(shè)計規(guī)范要求，碾壓時用重型壓路機碾壓。 壓實質(zhì)量及層厚檢測：碾壓后對路基壓實質(zhì)量及壓實后的每層厚度 進行檢測，細(xì)粒土采用地基系數(shù)和壓實系數(shù)作為控制指標(biāo)，粗粒土和碎石類土以地基系數(shù)和孔隙率作為控制指標(biāo)?；驳讓犹钪簩嵸|(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)見下表。 基床底層填料及壓實標(biāo)準(zhǔn) 填 料 厚度 （ m） 壓實標(biāo)準(zhǔn) 細(xì)粒土（粉砂）類改良土 砂類土 （不含粉砂） 礫石類 碎石類 塊石類 B 組填料 地基系數(shù) K30（ MPa/m） ≥100 ≥100 ≥120 ≥130 ≥150 壓實系數(shù) K ≥ / / / / 相對密度（ Dr） / / / / 孔隙率 n / / ＜ 31% ＜ 31% / 注 ： 壓實系數(shù) K 為重型擊實標(biāo)準(zhǔn)； 基床底層填料中的二項指標(biāo)要求同時檢測，均必須滿足壓實標(biāo)準(zhǔn)。 路基整修：路基底層填筑達到設(shè)計標(biāo)高后，即可進行基床底層表面整修工作，采用人力配合機械整平，使其壓實質(zhì)量、中線偏差、高程、橫坡、北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線工程 K143＋ 500～ K153＋ 600 段 實施性施工組織設(shè)計 中鐵七局集團有限公司 北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線項目第三分部 25 平整度及邊坡坡度等指標(biāo)達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。 基床表層施工 基床表層填筑 A 組填料， A 組填料施工工藝與方法同路堤填筑施工工藝與方法，基床底層施工采用自卸汽車運合格填料，推土機攤鋪整平，大型振動壓路機碾壓施工。 “ 基床表層的施工工藝框圖 ” 見下頁。 基床表層施工工藝流程圖 施工準(zhǔn)備 合格 整修 不合格 驗收 下承層 合格 不合格 分層填筑 整修成型 檢測 壓實質(zhì)量 記錄簽證 碾 壓 不合格 合格 退場 填料 檢測 運 輸 拌 合 北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線工程 K143＋ 500～ K153＋ 600 段 實施性施工組織設(shè)計 中鐵七局集團有限公司 北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線項目第三分部 26 路塹開挖 施工方法 土方開挖采用分層開挖，自上而下逐層進行，預(yù)留保護層，人工控制掛線刷坡。以履帶式挖掘機開挖為主 ， 土方挖運采用履帶式挖掘機挖裝、自卸車運輸， 運距 小于 200m 的本 段 利用土方推土機配合施工。 施工工藝 開挖前要先做好開挖施工放線，正確標(biāo)出邊樁連接線。 土方以機械開挖為主，工藝流程如下： 開挖后，對坡面及時防護。 棄土：棄土堆的位置與高度要保證路塹邊坡和自身的穩(wěn)定，并考慮地形以及對附近建筑物、農(nóng)田、水利、河道、交通的影響。盡量移挖作填 。 過渡段路基填筑 “ 過渡段路基填筑施工工藝流程圖 ” 如下。 機械裝運 測量放線 測量放線 邊坡修整 下一層施工 北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線工程 K143＋ 500～ K153＋ 600 段 實施性施工組織設(shè)計 中鐵七局集團有限公司 北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線項目第三分部 27 過渡段路基填筑施工工藝流程圖 過渡段施工與其相鄰路堤同時施工。過渡段填筑采用挖掘機挖裝、自卸汽車運填料，推土機整平，壓路機碾壓施工，構(gòu)筑物 2 米范圍內(nèi)用小型機械施工。 橋涵兩側(cè) 過渡段基底處理必須在隱蔽工程驗收合格后施工； 橋涵 砼或填筑至設(shè)計標(biāo)高 施工準(zhǔn)備 地基處理 與本體、基床底層同步分層填筑 推土機 整 平 碾壓 不合格 檢查厚度 合格 不合格 檢測 壓實質(zhì)量 合格 測量下層填土中線 、 邊線 記錄簽證 橋 涵 施工 退場 填料 檢驗 合格 不合格 運輸 北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線工程 K143＋ 500～ K153＋ 600 段 實施性施工組織設(shè)計 中鐵七局集團有限公司 北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線項目第三分部 28 圬工砌體水泥砂漿強度必須達到設(shè)計要求后才能進行過渡段填筑施工。 路堤與路塹過渡段施工 路堤與土質(zhì)路塹連接時，先沿原地面挖成 1： 的坡面， 再在 1： 的坡面上設(shè)置臺階，臺階寬度不小于 ，開挖部分采用與路堤相同填 料進行填筑。分層松鋪厚度不能大于 30cm，大型機械設(shè)備不能運行的部位，人工整平，小型振動碾壓機碾壓。 當(dāng)路堤與路塹連接處地面坡度陡于 1∶1 時，在路堤一側(cè)設(shè)置過渡段，將連接部位路塹開挖成小臺階后，在路堤一側(cè)采用級配碎石料填筑；路堤與路塹連接處地面坡度緩于 1∶1 的自然坡，將路塹一側(cè)開挖成臺階，臺階寬度不小于 1 米。 路基與涵洞過渡段施工 路橋過渡段：橋臺基坑和過渡段基底處理必須在隱蔽工程驗收合格后施工；橋臺砼或圬工砌體水泥砂漿強度必須 達到設(shè)計要求后才能進行過渡段填筑施工。 路堤與涵洞過渡段施工：涵 洞 用小型振動沖擊夯壓實。 過渡段施工方法如下 : 施工準(zhǔn)備：過渡段施工前，按設(shè)計做好縱向和橫向排水，避免水從結(jié)合部滲入路基造成病害。 清理基坑及壓實：基坑偏小時按要求尺寸進行整理，整理后用壓路機進行基底壓實，橋臺后 2 米范圍內(nèi)的壓實采用質(zhì)量為 500～ 700Kg 的小型手推式振動夯壓實。 攤鋪及壓實：過渡段填料與相接路堤同時攤鋪碾壓，攤鋪厚度及碾壓遍數(shù)按試驗后的施工參數(shù)進行控制，在結(jié)構(gòu)物附近使用大型機械碾壓有困北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線工程 K143＋ 500～ K153＋ 600 段 實施性施工組織設(shè)計 中鐵七局集團有限公司 北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線項目第三分部 29 難時，可用小型機械充分壓實，但每層填料的松 鋪厚度不大于 20cm，并攤鋪均勻，整平后采用 500～ 700Kg 的手推式振動夯壓實至沒有明顯碾壓痕跡。大型機械碾壓與小型機械碾壓結(jié)合部必須使用大型機械重新碾壓。對于邊角部位