【正文】 19 / 78首先辦理慢行手續(xù)，并邀請工務(wù)部門指導，嚴格按既有線施工作業(yè)防護辦法進行防護?，F(xiàn)場設(shè)專職防護員并配齊所有防護用品，在接到封鎖慢行通知以后，進入施工作業(yè)范圍。結(jié)合施工現(xiàn)場條件，線路加固采用 D16 型便梁加固支護加固處理；線路加固支護在封鎖時間內(nèi)作業(yè)，在線路加固支護作業(yè)時，提前備好工字鋼、編織袋、枕木、起道機等 應(yīng)急用品。在封鎖點內(nèi)按 5m 一段對既有道床進行跳槽扒碴支護，在開挖尺寸符合設(shè)計要求后及時將擋碴板支護好，并砸實擋碴板內(nèi)的道碴，穩(wěn)固道床。既有邊坡破拆，考慮到邊坡高結(jié)構(gòu)復雜，在破拆過程中為不影響列車的正常運行與施工人員的安全，防止在破拆過程中有石塊掉落，因此在破拆施工平臺外側(cè)設(shè)置一道 4m 高防護網(wǎng)。施工平臺用絞手架搭設(shè)并在平臺上部設(shè)滑輪吊籃， 邊坡破拆必須在封鎖時間內(nèi)線路加固好后方能進行開破拆作業(yè)；開挖順序由高到低分層破拆，具體施工細節(jié)詳見 “邊坡破拆線路防護示意圖”圖 8 邊坡破拆線路防護示意圖 封閉施工為確保既有線施工人身和行車安全，全標段所有施工地段對能滿足封閉施工條件地段全部采用封閉施工，特別對于既有圬工拆除、立柱基礎(chǔ)開挖、剛20 / 78架施工等作業(yè)項目均采用封閉施工的方式進行。具體封閉形式有模板支擋和防護網(wǎng) 2 種形式，根據(jù)設(shè)計圖紙新建結(jié)構(gòu)物凈寬和鐵路兩側(cè)既有結(jié)構(gòu)物或山體限界要求，結(jié)合施工地段現(xiàn)場情況，采用全封閉和半封閉的形式進行施工，必要時采用分段間隔性封閉施工。封閉限界為線路兩側(cè)各 的位置。個別地段依據(jù)新建結(jié)構(gòu)物設(shè)計凈寬要求，尤其對于擴大基礎(chǔ)開挖時，封閉施工高度不滿足技規(guī)限界要求時，按技規(guī)限界要求進行封閉施工。具體詳見如下基本建筑限界圖：“客貨 共線鐵路建筑限界（v≤160km/h）。21 / 78圖 9 鐵路建筑限界圖針對既有擋墻下部拆除施工，為確保施工安全，施工過程中，根據(jù)現(xiàn)場情況，請四方 協(xié)商申請進行變更拆除方式。 D16 型便梁施工方案D16 型便梁適用于既有線路或站場的橋涵施工，它的最大的 優(yōu)點是在不中斷行車的情況下，利用它進行橋涵的開挖和施工，并且具有運輸和拆裝方便的特點。D16 型便梁跨度為 ，適用于 60kg 及以下鋼軌。我項目部經(jīng)過綜合比較，決定采用兩 2 臺防電拱架車，從靠近棚洞側(cè)施工。圖 10 D16 型便梁布置立面 圖22 / 78圖 11 D16 型便梁布置平面 圖 D16 型便梁安裝方案 施工準備D16 型便梁卸梁、架空線路安裝施工需在封 閉點內(nèi)，并由相關(guān)鐵路看護人員的配合下進行施工。 橫梁就位事先將枕木間距按照橫梁間距適當調(diào)整。按照“六抽一” 規(guī)則抽換枕木，由縱梁兩端向中心排列抽換。抽一根枕木，塞一根橫梁，其中一根鋼軌下需要墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號和行車。采用定位角鋼定位橫梁，同時墊 好橡膠墊，上好扣件。 長鋼軌地段施工時，為增加長鋼軌橫向穩(wěn)定，在橫梁上安裝擋碴板，并搗固道床。 縱梁就位縱梁就位，控制好其位置標高，聯(lián)接縱橫梁。此時鋼軌扣件可臨時松開，待縱梁與橫梁聯(lián)接完成后再固定好鋼軌扣件，軌枕不可抽出。 線路調(diào)整便梁與軌道扣件全部安裝完畢后，調(diào)整支墩墊木，使便梁全部加載均勻受力，檢查 便梁線路，全部螺栓進行復擰。 斜梁及連接系安裝斜梁、聯(lián)接板及擋碴板，組裝過程中聯(lián)接板及牛腿上的螺栓孔全部上滿螺栓， 彈簧墊圈不得漏裝，D16 型便梁 組裝詳見圖 11。23 / 78圖 12 D16 型便梁組 裝圖 D16 便梁支座基礎(chǔ)方案按照相關(guān)規(guī)范，取既有線列車活載：圖 13 便梁荷載布置圖根據(jù)以上列車活載再與自重組合，計算最不利支座反力為：P=（522013+92）/24/2+D16 便梁支座基礎(chǔ)擬采用鋼筋混凝土擴大基礎(chǔ)，基低 設(shè)于全風化泥質(zhì)砂巖上，基礎(chǔ) 尺寸為 1m。根據(jù)設(shè)計圖紙，全風化泥質(zhì)砂巖基本承載力為 200kPa，計算基底承載力為：N=200=750kN＞P則基礎(chǔ)承載力滿足要求。D16 型便梁基礎(chǔ)布置 詳見圖 13。24 / 78圖 14 D16 型便梁基礎(chǔ) 布置圖 挖孔樁施K341+048～+ 工點立柱基 礎(chǔ)及 D16 便梁條基按照設(shè)計需要進行挖孔樁施工。 挖孔防護樁的開挖采用人工跳槽法施工。先對樁中心精確放樣，再在樁外側(cè)放置控制樁，布置十字線保證孔口位置偏差不大于 5cm。待第三節(jié)護壁施工完成后將樁中心控制線引至護壁上并做標記。安裝卷揚機及其他提升設(shè)備，并保證吊桶鋼絲繩與樁中心線重合，作為挖土時的粗略控制中心線。挖孔過程中要隨時檢查中心線，如有偏差及時糾正。人工自上而下逐層從中間到四周用鎬、鍬挖土，每挖 為一節(jié)，每一節(jié)開挖到位后及時澆注護壁，遇到巖石采用鑿巖機鑿除。挖出的土方及時運至指定位置，嚴禁在孔口周圍 1m 范圍內(nèi)堆放土方。挖孔時挖成直線型，在垂直度、孔徑檢查完成后再把孔底挖成 5cm 的企口以便與下一節(jié)連接。挖孔達到深度后，清理孔底的松渣、泥、沉淀土，并檢查孔底地質(zhì)情況。并采用 的高度采用封底混凝土進行封底 處理。挖孔樁施工深度超過 8 米時，必 須采取通風措施，要用鼓風機連續(xù)向孔內(nèi)送內(nèi),風管口要求距孔底 2m 左右,孔內(nèi)照明采用防爆燈炮,燈炮離孔底 2m。在開挖過程中若遇地質(zhì)之不良的地層，則在孔內(nèi)采取少挖勤支護的施工方法。施工利用火車正常運營行駛間隙期間施工，火車通行時施工人員必須停止施工，孔內(nèi)作業(yè)人員必須提前回到地面以上。 護壁施工挖孔樁護壁采用外齒式現(xiàn)澆 C20 混凝土，護壁混凝土厚度上口 20cm,下25 / 78口為 10cm，上下護壁間搭接 50mm，混凝土現(xiàn)場人工拌合，孔內(nèi)人工澆注。 護壁每節(jié)高度與開挖深度一致，挖孔與護壁澆注必須連續(xù)作業(yè)，以防止坍孔。詳見圖 14 挖孔樁護壁示意圖。護壁模板采用 4 塊鋼模板組成，插口連接。支模后校正其尺寸，護壁孔圈中心要與樁軸線重合。第一節(jié)護壁兼作挖孔鎖口圈，高出周圍地面 200mm 以上，以防地面水灌入孔內(nèi)。圖 15 挖孔樁護壁示意圖護壁混凝土施工:護壁混凝土應(yīng)嚴格按配合比下料攪拌,塌落度控制在４～7cm 為宜。為提高早期強度可適當加入早 強劑,混凝土澆筑時應(yīng)分層沿四周入模,用鋼釬搗實,施工前應(yīng)將上節(jié)護壁底泥土清理干凈,以便連接牢固，為便于施工，可在模板頂設(shè)置鋼板制成的臨時操作平臺，供混凝土澆筑使用。當護壁混凝土養(yǎng)護達到一定強度后，便可拆除模板，通常拆模時間為 24 小時，再進 行下一節(jié)施工。 鋼筋籠制作安裝26 / 78在開挖支墩的同時進行鋼筋的制作。為了方便操作，可將鋼筋籠分為2－3 節(jié)，待孔 樁挖至設(shè)計標高后，人工進行下放，鋼筋接頭處進行焊接，人員在孔內(nèi)進行綁扎。 混凝土澆注砼采用強制式攪拌機拌制，線路兩側(cè)的孔樁灌注時，采用人工灌注經(jīng)串筒送至孔內(nèi)、人工用振搗棒搗固的施工方法。 挖孔樁施工質(zhì)量保證措施挖孔施工作業(yè)所用的護壁必須有足夠的強度，保證施工時不會被破壞坍塌。認真熟悉設(shè)計提供的地質(zhì)資料，結(jié)合實際情況確定每段的開挖深度、護壁方法等。遇到孔身傾斜，分析原因，及 時處理后方可繼續(xù)挖孔。挖孔過程中，要隨 時對鉆碴取樣，核 實地質(zhì)情況，確定新鮮巖面的高程。挖孔深度達到設(shè)計要求后，應(yīng)對孔徑、深度、斜度和孔底地層全面仔細檢查，并申 報監(jiān)理工程師，符合要求且在監(jiān)理工程師同意后方可澆注混凝土。嚴格執(zhí)行自檢、交接檢、 專項檢的三檢制度，確保成孔質(zhì)量。 立柱施工本工序作業(yè)需在線路慢行的情況下進行。以立柱高度 米處為分界線，采用兩階段施工防護方法。立柱高度 米以下,搭設(shè)雙排鋼管腳手架,掛安全網(wǎng)防護， 采用 組合鋼模板分兩次澆筑混凝土，模板安裝完畢后采用風繩將模板固定在既有線兩側(cè)，采用型門式起重機垂直運輸混凝土。立柱高度 米以上時，首相搭好防護腳手架，然后利用防電拱架車做防護棚架。立柱施工的安全防護措施為：⑴在天窗點按前述棄方外運的方法倒運周27 / 78轉(zhuǎn)材料進場，6 米長鋼管按事先規(guī)劃好的存放點存放，立桿安裝時縱向平緩用雙繩索拉起，與橫桿固定后才可取掉繩索。在列車慢行條件下搭設(shè)腳手架，安全員監(jiān)控搭設(shè)全過程。⑵模板安裝時，另用兩根繩子在下角邊臨時拉緊，防止左右亂擺，固定后解除。⑶混凝土垂直運輸時，運輸點選在腳手架與擋墻之間。采用橡膠桶裝料，人工用繩索加滑輪提升。圖 16 立柱施工腳手架示意圖 防電拱架車的拼裝與拆除 防電拱架車簡介多功能防電拱架車是電氣化鐵路運營區(qū)段棚洞帶電施工的創(chuàng)新設(shè)備?？稍诮佑|網(wǎng)不停電，列車正常運行的條件下進行拱式棚洞及蓋板棚洞的施工，同時還可用于跨線橋、跨線渡槽、隧道襯砌等各項工程的帶電施工，在非電化區(qū)段采用多功能防電拱架車進行上述各項工程的施工更為方便。它是一項具有較廣泛用途的鐵道線路上方建筑施工裝置。多功能防電拱架車主體是螺栓連接的拼裝式鋼結(jié)構(gòu)，主要由走行升降裝置、桁架、拱模、蓋板梁工作臺和防電設(shè)備等五大部分組成。本裝置可根據(jù)需要進行拼裝，內(nèi)部凈空允許帶電限速通過二級超限貨物列車；立模、脫模非常方便，在完成一段工程結(jié)構(gòu)施工后，可沿著鋪設(shè)在鐵道兩側(cè)的走行軌整體移動。大大減少了施工與運輸?shù)南嗷ジ蓴_。28 / 78本裝置通過鐵道部的技術(shù)鑒定，認為機械性能、防電性能良好，可以保證施工質(zhì)量，保障行車和作業(yè)人員的安全，并可以加快施工進度，減少工程費用，對運輸和工程都具有明顯的經(jīng)濟效益。該裝置的使用已納入鐵道部施工規(guī)范。該裝置屬國內(nèi)首創(chuàng)，居國內(nèi)領(lǐng)先水平，并取得國家專利，榮獲全國發(fā)明展覽會銀牌獎，并被國家科委評為國家級新產(chǎn)品。有關(guān)防電拱架車使用詳見產(chǎn)品說明書。 防電拱架車走行軌道基礎(chǔ)施工根據(jù)設(shè)計文件可知，本工程所處地域表層多覆蓋粉質(zhì)粘土，地基基本承載力為 180kPa。防電拱架車在靠近山體一側(cè)（內(nèi)側(cè)）采用枕木做軌枕，枕木直接放置于平整壓實后的粉質(zhì)粘土層上；遠離上體一側(cè)為路堤邊坡，為保證施工安全，采用人工挖孔樁與倒 T 型鋼筋混凝土梁基礎(chǔ)。 枕木基礎(chǔ)由于防電拱架車基礎(chǔ)落于既有線路基上，按照有碴軌道鋪設(shè)道碴并鋪設(shè) 長枕木可滿足承載力要求。每臺拱架臺 車的有效長度為 6m，2 臺拱架車為 12m，計 劃設(shè)置軌道長度為 60m；共用軌枕 218 根/131m； 人工挖孔樁與倒 T 型鋼筋混凝土梁計算由于防電拱架車有效工作長度為 5m，故其軌道基礎(chǔ)受力包括現(xiàn)澆混凝土自重、拱架車自重、模板荷載、施工機具及人員荷載以及軌道自重。各種何在取值如下：混凝土自重： W1=*=模板自重： W2=*5*=施工機具及人員：W3=*5*=混凝土澆筑荷載：W4=2*5*=58kN軌道自重： W5=43**10=防電拱架車自重：W6=12*10=120kN29 / 78荷載組合：W=+++58++120=1156kN每個輪軌所承受荷載為：N=289kN現(xiàn)采用 人工挖孔樁（護壁厚 ）作為軌道基礎(chǔ)，其最不利情況下荷載值為 259kN。擬采用樁長為 ，自上而下地層分別為素填土（）、全風化泥質(zhì)砂巖（）、強風化泥質(zhì)砂巖（2m）及弱風化泥質(zhì)砂巖（4m ）。樁基承載力為：單樁承載力 P=(Pf+Rpk)/2=( ULfi+ fpAp)/2其中：P i—樁側(cè) 摩阻力U—地層厚度L—有效 樁基截面周長fp—樁 底地基承載力Ap—樁底截面積根據(jù)以上公式計算樁基承載力：P=(*1*(**200+*2*350)+***350)/2=(kN)＞N 軌道基礎(chǔ)系梁采用倒 T 型鋼筋混凝土梁。樁基礎(chǔ)間距為 6m，簡化計算取系梁為簡支梁，則系梁受力最不利位置為軌道輪軌位于兩根樁之間終點處。30 / 78圖 17 拱架車基礎(chǔ)斷面及配筋圖則：M max=ql/2=259kNmαs= Mmax/(α1*fc*b*h02)=259*106Nm/(1**600*940)=查表得：γs=As= Mmax/（fy*γs*h0）=＜ρmin*b*h0=2256mm2故按最小配筋率進行配筋計算，選用 5B25（As=2454mm2），其他配筋按照規(guī)范要求的構(gòu)造要求進行。 防電拱架車拼裝流程見圖31 / 78圖 18 防電車拼裝流程 防電拱架車施工現(xiàn)場拼裝及解體程序 防電拱架車工地組裝程序在已澆筑好的棚洞立柱之間，以棚洞設(shè)計中線為準，放出桁架位置，鋪設(shè)走行軌（鋪 43 公斤/米或 50 公斤/米無飛邊無傷之舊軌）。安裝下縱梁及走行升降裝置。將升降導向座卡在走行軌上，把下縱梁調(diào)整到設(shè)計標高，梁下用枕木墊平，并檢查 兩縱梁之間距，及對角線。安裝接地線（見第六項防電裝置的安裝使用）。依次吊裝立柱，正位后在柱與邊墻之間塞以木楔，用預埋在邊墻中的鐵線將立柱捆牢，隨即安裝水平桿與斜桿。安裝上縱梁，調(diào)平活動框架支座。在停電時間組裝拱架、縱向連接桿及懸掛防電板。安裝活動框架，鋪木模板。由下至上鋪設(shè)薄鋼板，同時將薄鋼板用鋼筋與拱架連接，注意活動框架上沿搭接部分不要釘死。安裝防護欄柵與堵頭板和外模。 解體程序在每一工點頂板全部完工后，將拱架車推出洞外，在桁架外側(cè)設(shè)立腳手架，并以鐵線連接，按與組裝相反程序拆除。 拱架升落拱方法 升拱灌注混凝土頂板操作程序：先將防電拱架車就位，按本說明接地良好后，既可開始升拱：1．將升降導向座卡在走行軌上，搖動升降千斤頂，使拱架車拱模頂部上升到設(shè)計標高（預留沉降量可視具體條件確定抬高）2．在桁架每個立柱未放千斤頂下方墊短枕木與下縱梁底座頂緊，以支撐32 / 78打拱時的重量。3．同步伸開活動框架，使下端模板與邊墻緊貼，縫隙處以灰袋紙和黃泥堵嚴。4．裝設(shè)外模板，用 預埋的鉛絲拉緊上