【正文】 19 / 78首先辦理慢行手續(xù)，并邀請工務部門指導，嚴格按既有線施工作業(yè)防護辦法進行防護。現(xiàn)場設專職防護員并配齊所有防護用品，在接到封鎖慢行通知以后，進入施工作業(yè)范圍。結合施工現(xiàn)場條件，線路加固采用 D16 型便梁加固支護加固處理；線路加固支護在封鎖時間內作業(yè)，在線路加固支護作業(yè)時，提前備好工字鋼、編織袋、枕木、起道機等 應急用品。在封鎖點內按 5m 一段對既有道床進行跳槽扒碴支護，在開挖尺寸符合設計要求后及時將擋碴板支護好，并砸實擋碴板內的道碴，穩(wěn)固道床。既有邊坡破拆，考慮到邊坡高結構復雜，在破拆過程中為不影響列車的正常運行與施工人員的安全，防止在破拆過程中有石塊掉落，因此在破拆施工平臺外側設置一道 4m 高防護網。施工平臺用絞手架搭設并在平臺上部設滑輪吊籃， 邊坡破拆必須在封鎖時間內線路加固好后方能進行開破拆作業(yè)；開挖順序由高到低分層破拆，具體施工細節(jié)詳見 “邊坡破拆線路防護示意圖”圖 8 邊坡破拆線路防護示意圖 封閉施工為確保既有線施工人身和行車安全，全標段所有施工地段對能滿足封閉施工條件地段全部采用封閉施工，特別對于既有圬工拆除、立柱基礎開挖、剛20 / 78架施工等作業(yè)項目均采用封閉施工的方式進行。具體封閉形式有模板支擋和防護網 2 種形式，根據設計圖紙新建結構物凈寬和鐵路兩側既有結構物或山體限界要求，結合施工地段現(xiàn)場情況，采用全封閉和半封閉的形式進行施工，必要時采用分段間隔性封閉施工。封閉限界為線路兩側各 的位置。個別地段依據新建結構物設計凈寬要求，尤其對于擴大基礎開挖時，封閉施工高度不滿足技規(guī)限界要求時，按技規(guī)限界要求進行封閉施工。具體詳見如下基本建筑限界圖：“客貨 共線鐵路建筑限界（v≤160km/h）。21 / 78圖 9 鐵路建筑限界圖針對既有擋墻下部拆除施工，為確保施工安全，施工過程中，根據現(xiàn)場情況，請四方 協(xié)商申請進行變更拆除方式。 D16 型便梁施工方案D16 型便梁適用于既有線路或站場的橋涵施工，它的最大的 優(yōu)點是在不中斷行車的情況下，利用它進行橋涵的開挖和施工，并且具有運輸和拆裝方便的特點。D16 型便梁跨度為 ，適用于 60kg 及以下鋼軌。我項目部經過綜合比較，決定采用兩 2 臺防電拱架車，從靠近棚洞側施工。圖 10 D16 型便梁布置立面 圖22 / 78圖 11 D16 型便梁布置平面 圖 D16 型便梁安裝方案 施工準備D16 型便梁卸梁、架空線路安裝施工需在封 閉點內，并由相關鐵路看護人員的配合下進行施工。 橫梁就位事先將枕木間距按照橫梁間距適當調整。按照“六抽一” 規(guī)則抽換枕木，由縱梁兩端向中心排列抽換。抽一根枕木，塞一根橫梁，其中一根鋼軌下需要墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號和行車。采用定位角鋼定位橫梁，同時墊 好橡膠墊，上好扣件。 長鋼軌地段施工時，為增加長鋼軌橫向穩(wěn)定，在橫梁上安裝擋碴板，并搗固道床。 縱梁就位縱梁就位，控制好其位置標高，聯(lián)接縱橫梁。此時鋼軌扣件可臨時松開，待縱梁與橫梁聯(lián)接完成后再固定好鋼軌扣件，軌枕不可抽出。 線路調整便梁與軌道扣件全部安裝完畢后，調整支墩墊木，使便梁全部加載均勻受力，檢查 便梁線路，全部螺栓進行復擰。 斜梁及連接系安裝斜梁、聯(lián)接板及擋碴板，組裝過程中聯(lián)接板及牛腿上的螺栓孔全部上滿螺栓， 彈簧墊圈不得漏裝，D16 型便梁 組裝詳見圖 11。23 / 78圖 12 D16 型便梁組 裝圖 D16 便梁支座基礎方案按照相關規(guī)范，取既有線列車活載：圖 13 便梁荷載布置圖根據以上列車活載再與自重組合，計算最不利支座反力為：P=（522013+92）/24/2+D16 便梁支座基礎擬采用鋼筋混凝土擴大基礎，基低 設于全風化泥質砂巖上，基礎 尺寸為 1m。根據設計圖紙，全風化泥質砂巖基本承載力為 200kPa，計算基底承載力為：N=200=750kN＞P則基礎承載力滿足要求。D16 型便梁基礎布置 詳見圖 13。24 / 78圖 14 D16 型便梁基礎 布置圖 挖孔樁施K341+048～+ 工點立柱基 礎及 D16 便梁條基按照設計需要進行挖孔樁施工。 挖孔防護樁的開挖采用人工跳槽法施工。先對樁中心精確放樣，再在樁外側放置控制樁，布置十字線保證孔口位置偏差不大于 5cm。待第三節(jié)護壁施工完成后將樁中心控制線引至護壁上并做標記。安裝卷揚機及其他提升設備，并保證吊桶鋼絲繩與樁中心線重合，作為挖土時的粗略控制中心線。挖孔過程中要隨時檢查中心線，如有偏差及時糾正。人工自上而下逐層從中間到四周用鎬、鍬挖土，每挖 為一節(jié)，每一節(jié)開挖到位后及時澆注護壁，遇到巖石采用鑿巖機鑿除。挖出的土方及時運至指定位置，嚴禁在孔口周圍 1m 范圍內堆放土方。挖孔時挖成直線型，在垂直度、孔徑檢查完成后再把孔底挖成 5cm 的企口以便與下一節(jié)連接。挖孔達到深度后，清理孔底的松渣、泥、沉淀土，并檢查孔底地質情況。并采用 的高度采用封底混凝土進行封底 處理。挖孔樁施工深度超過 8 米時，必 須采取通風措施，要用鼓風機連續(xù)向孔內送內,風管口要求距孔底 2m 左右,孔內照明采用防爆燈炮,燈炮離孔底 2m。在開挖過程中若遇地質之不良的地層，則在孔內采取少挖勤支護的施工方法。施工利用火車正常運營行駛間隙期間施工，火車通行時施工人員必須停止施工，孔內作業(yè)人員必須提前回到地面以上。 護壁施工挖孔樁護壁采用外齒式現(xiàn)澆 C20 混凝土，護壁混凝土厚度上口 20cm,下25 / 78口為 10cm，上下護壁間搭接 50mm，混凝土現(xiàn)場人工拌合，孔內人工澆注。 護壁每節(jié)高度與開挖深度一致，挖孔與護壁澆注必須連續(xù)作業(yè)，以防止坍孔。詳見圖 14 挖孔樁護壁示意圖。護壁模板采用 4 塊鋼模板組成，插口連接。支模后校正其尺寸，護壁孔圈中心要與樁軸線重合。第一節(jié)護壁兼作挖孔鎖口圈，高出周圍地面 200mm 以上，以防地面水灌入孔內。圖 15 挖孔樁護壁示意圖護壁混凝土施工:護壁混凝土應嚴格按配合比下料攪拌,塌落度控制在４～7cm 為宜。為提高早期強度可適當加入早 強劑,混凝土澆筑時應分層沿四周入模,用鋼釬搗實,施工前應將上節(jié)護壁底泥土清理干凈,以便連接牢固，為便于施工，可在模板頂設置鋼板制成的臨時操作平臺，供混凝土澆筑使用。當護壁混凝土養(yǎng)護達到一定強度后，便可拆除模板，通常拆模時間為 24 小時，再進 行下一節(jié)施工。 鋼筋籠制作安裝26 / 78在開挖支墩的同時進行鋼筋的制作。為了方便操作，可將鋼筋籠分為2－3 節(jié)，待孔 樁挖至設計標高后，人工進行下放，鋼筋接頭處進行焊接，人員在孔內進行綁扎。 混凝土澆注砼采用強制式攪拌機拌制，線路兩側的孔樁灌注時，采用人工灌注經串筒送至孔內、人工用振搗棒搗固的施工方法。 挖孔樁施工質量保證措施挖孔施工作業(yè)所用的護壁必須有足夠的強度，保證施工時不會被破壞坍塌。認真熟悉設計提供的地質資料，結合實際情況確定每段的開挖深度、護壁方法等。遇到孔身傾斜，分析原因，及 時處理后方可繼續(xù)挖孔。挖孔過程中，要隨 時對鉆碴取樣，核 實地質情況，確定新鮮巖面的高程。挖孔深度達到設計要求后，應對孔徑、深度、斜度和孔底地層全面仔細檢查，并申 報監(jiān)理工程師，符合要求且在監(jiān)理工程師同意后方可澆注混凝土。嚴格執(zhí)行自檢、交接檢、 專項檢的三檢制度，確保成孔質量。 立柱施工本工序作業(yè)需在線路慢行的情況下進行。以立柱高度 米處為分界線，采用兩階段施工防護方法。立柱高度 米以下,搭設雙排鋼管腳手架,掛安全網防護， 采用 組合鋼模板分兩次澆筑混凝土，模板安裝完畢后采用風繩將模板固定在既有線兩側，采用型門式起重機垂直運輸混凝土。立柱高度 米以上時，首相搭好防護腳手架，然后利用防電拱架車做防護棚架。立柱施工的安全防護措施為：⑴在天窗點按前述棄方外運的方法倒運周27 / 78轉材料進場，6 米長鋼管按事先規(guī)劃好的存放點存放，立桿安裝時縱向平緩用雙繩索拉起，與橫桿固定后才可取掉繩索。在列車慢行條件下搭設腳手架，安全員監(jiān)控搭設全過程。⑵模板安裝時，另用兩根繩子在下角邊臨時拉緊，防止左右亂擺，固定后解除。⑶混凝土垂直運輸時，運輸點選在腳手架與擋墻之間。采用橡膠桶裝料，人工用繩索加滑輪提升。圖 16 立柱施工腳手架示意圖 防電拱架車的拼裝與拆除 防電拱架車簡介多功能防電拱架車是電氣化鐵路運營區(qū)段棚洞帶電施工的創(chuàng)新設備?？稍诮佑|網不停電，列車正常運行的條件下進行拱式棚洞及蓋板棚洞的施工，同時還可用于跨線橋、跨線渡槽、隧道襯砌等各項工程的帶電施工，在非電化區(qū)段采用多功能防電拱架車進行上述各項工程的施工更為方便。它是一項具有較廣泛用途的鐵道線路上方建筑施工裝置。多功能防電拱架車主體是螺栓連接的拼裝式鋼結構，主要由走行升降裝置、桁架、拱模、蓋板梁工作臺和防電設備等五大部分組成。本裝置可根據需要進行拼裝，內部凈空允許帶電限速通過二級超限貨物列車；立模、脫模非常方便，在完成一段工程結構施工后，可沿著鋪設在鐵道兩側的走行軌整體移動。大大減少了施工與運輸?shù)南嗷ジ蓴_。28 / 78本裝置通過鐵道部的技術鑒定，認為機械性能、防電性能良好，可以保證施工質量，保障行車和作業(yè)人員的安全，并可以加快施工進度，減少工程費用，對運輸和工程都具有明顯的經濟效益。該裝置的使用已納入鐵道部施工規(guī)范。該裝置屬國內首創(chuàng)，居國內領先水平，并取得國家專利，榮獲全國發(fā)明展覽會銀牌獎，并被國家科委評為國家級新產品。有關防電拱架車使用詳見產品說明書。 防電拱架車走行軌道基礎施工根據設計文件可知，本工程所處地域表層多覆蓋粉質粘土，地基基本承載力為 180kPa。防電拱架車在靠近山體一側（內側）采用枕木做軌枕，枕木直接放置于平整壓實后的粉質粘土層上；遠離上體一側為路堤邊坡，為保證施工安全，采用人工挖孔樁與倒 T 型鋼筋混凝土梁基礎。 枕木基礎由于防電拱架車基礎落于既有線路基上，按照有碴軌道鋪設道碴并鋪設 長枕木可滿足承載力要求。每臺拱架臺 車的有效長度為 6m，2 臺拱架車為 12m，計 劃設置軌道長度為 60m；共用軌枕 218 根/131m； 人工挖孔樁與倒 T 型鋼筋混凝土梁計算由于防電拱架車有效工作長度為 5m，故其軌道基礎受力包括現(xiàn)澆混凝土自重、拱架車自重、模板荷載、施工機具及人員荷載以及軌道自重。各種何在取值如下：混凝土自重： W1=*=模板自重： W2=*5*=施工機具及人員：W3=*5*=混凝土澆筑荷載：W4=2*5*=58kN軌道自重： W5=43**10=防電拱架車自重：W6=12*10=120kN29 / 78荷載組合：W=+++58++120=1156kN每個輪軌所承受荷載為：N=289kN現(xiàn)采用 人工挖孔樁（護壁厚 ）作為軌道基礎，其最不利情況下荷載值為 259kN。擬采用樁長為 ，自上而下地層分別為素填土（）、全風化泥質砂巖（）、強風化泥質砂巖（2m）及弱風化泥質砂巖（4m ）。樁基承載力為：單樁承載力 P=(Pf+Rpk)/2=( ULfi+ fpAp)/2其中：P i—樁側 摩阻力U—地層厚度L—有效 樁基截面周長fp—樁 底地基承載力Ap—樁底截面積根據以上公式計算樁基承載力：P=(*1*(**200+*2*350)+***350)/2=(kN)＞N 軌道基礎系梁采用倒 T 型鋼筋混凝土梁。樁基礎間距為 6m，簡化計算取系梁為簡支梁，則系梁受力最不利位置為軌道輪軌位于兩根樁之間終點處。30 / 78圖 17 拱架車基礎斷面及配筋圖則：M max=ql/2=259kNmαs= Mmax/(α1*fc*b*h02)=259*106Nm/(1**600*940)=查表得：γs=As= Mmax/（fy*γs*h0）=＜ρmin*b*h0=2256mm2故按最小配筋率進行配筋計算，選用 5B25（As=2454mm2），其他配筋按照規(guī)范要求的構造要求進行。 防電拱架車拼裝流程見圖31 / 78圖 18 防電車拼裝流程 防電拱架車施工現(xiàn)場拼裝及解體程序 防電拱架車工地組裝程序在已澆筑好的棚洞立柱之間，以棚洞設計中線為準，放出桁架位置，鋪設走行軌（鋪 43 公斤/米或 50 公斤/米無飛邊無傷之舊軌）。安裝下縱梁及走行升降裝置。將升降導向座卡在走行軌上，把下縱梁調整到設計標高，梁下用枕木墊平，并檢查 兩縱梁之間距，及對角線。安裝接地線（見第六項防電裝置的安裝使用）。依次吊裝立柱，正位后在柱與邊墻之間塞以木楔，用預埋在邊墻中的鐵線將立柱捆牢，隨即安裝水平桿與斜桿。安裝上縱梁，調平活動框架支座。在停電時間組裝拱架、縱向連接桿及懸掛防電板。安裝活動框架，鋪木模板。由下至上鋪設薄鋼板，同時將薄鋼板用鋼筋與拱架連接，注意活動框架上沿搭接部分不要釘死。安裝防護欄柵與堵頭板和外模。 解體程序在每一工點頂板全部完工后，將拱架車推出洞外，在桁架外側設立腳手架，并以鐵線連接，按與組裝相反程序拆除。 拱架升落拱方法 升拱灌注混凝土頂板操作程序：先將防電拱架車就位，按本說明接地良好后，既可開始升拱：1．將升降導向座卡在走行軌上，搖動升降千斤頂，使拱架車拱模頂部上升到設計標高（預留沉降量可視具體條件確定抬高）2．在桁架每個立柱未放千斤頂下方墊短枕木與下縱梁底座頂緊，以支撐32 / 78打拱時的重量。3．同步伸開活動框架，使下端模板與邊墻緊貼，縫隙處以灰袋紙和黃泥堵嚴。4．裝設外模板，用 預埋的鉛絲拉緊上