【正文】 考文獻專業(yè)論文排水溝，排水溝采用M10砂漿鋪底，厚10cm，排水溝分段開挖形成坡度，低點開挖集水坑以便排水。 施工技術(shù)交底支架搭設(shè)前工程技術(shù)負責人應(yīng)按已批準的支架搭設(shè)方案的要求對搭設(shè)和使用人員進行技術(shù)和安全交底。 測量放樣測量人員用全站儀放樣箱梁在地基上的豎向投影線，并用白灰撒上四周輪廓標志線，現(xiàn)場技術(shù)員根據(jù)投影線定出單幅箱梁的縱、橫向中心線，同樣用白灰線做上標記。2..7布設(shè)立桿可調(diào)底座根據(jù)立桿位置布設(shè)可調(diào)底座，掛線控制線形、標高，放置平整、牢固，底部無懸空現(xiàn)象。2..8碗扣支架安裝根據(jù)立桿及橫桿的設(shè)計組合，從底部向頂部依次安裝立桿（先長后短）、橫桿。不同規(guī)格長度的立桿要交錯布置，一般先全部裝完一個作業(yè)面的底部立桿及部分橫桿，再逐層往上安裝，同時安裝所有橫桿。立桿和橫桿安裝完畢后，安裝斜桿，保證支架的穩(wěn)定性。斜撐通過扣件與碗扣支架連接，安裝時盡量布置在框架結(jié)點上。底層水平框架的縱向直線度應(yīng)≤L/200；橫桿間水平度應(yīng)≤L/400。支架全高的垂直度應(yīng)≤L/500，最大允許偏差應(yīng)小于100mm。2..9可調(diào)托撐安裝為便于在支架上高空作業(yè)，安全省時，可在地面上大致調(diào)好可調(diào)托撐伸出量，再運至支架頂部安裝。根據(jù)梁底高程變化決定順橋向控制斷面間距，橫橋向設(shè)左、中、右三個控制點，精確調(diào)出可調(diào)托撐標高。然后用明顯的標記標明可調(diào)托撐伸出量，以便校驗。最后再用拉線內(nèi)插方法，依次調(diào)出每個可調(diào)托撐的標高，可調(diào)托撐伸出量一般控制在30cm以內(nèi)為宜。2..10支架的檢查和驗收（1）支架檢查的重點內(nèi)容為：① 保證架體幾何不變形的斜桿、十字撐等設(shè)置是否完善；② 基礎(chǔ)是否有不均勻沉降現(xiàn)象，立桿底座與基礎(chǔ)面的接觸有無最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文松動或懸空情況；③ 立桿上碗扣是否可靠鎖緊；④ 立桿連接銷是否安裝、斜桿扣接點是否符合要求、扣件擰緊程度；（2）支架應(yīng)隨施工進度定期進行檢查，達到設(shè)計高度后進行全面的檢查和驗收。（3）停工超過一個月恢復(fù)時應(yīng)進行檢驗。（4）支架驗收時，應(yīng)具備下列技術(shù)文件① 施工組織設(shè)計及變更文件；② 專項施工設(shè)計方案；③ 周轉(zhuǎn)使用的支架構(gòu)配件使用前的復(fù)驗合格記錄；④ 搭設(shè)的施工記錄和質(zhì)量檢查記錄；（5）驗收合格后，應(yīng)對支架進行等荷載預(yù)壓后，方可投入使用。2..11縱橫梁及外模安裝可調(diào)托撐標高調(diào)整完畢后，在其上安放I20a工字鋼橫梁，采用10cm10cm方木置于工字鋼上作小楞，作為模板支撐。結(jié)論本文結(jié)合滿堂支架設(shè)計與施工經(jīng)驗，對現(xiàn)澆梁滿堂支架的施工技術(shù)作了闡述。實踐表明，采用進行滿堂支架的施工技術(shù)，不僅克服了施工現(xiàn)場的各種困難，使工程質(zhì)量和工程進度得到了保證，而且使得梁無錯位、無裂縫，顏色一致，順暢美觀，保證了梁的剛度和穩(wěn)定性要求。參考文獻:[1] 筑龍網(wǎng)《橋梁滿堂支架施工技術(shù)的應(yīng)用》201185[2] 趙志縉，應(yīng)惠清主編《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ166－2008）2004[3] 周水興，何兆益等主編《路橋施工計算手冊》 人民交通出版社2001[4] 龍馭球,包世華主編 《結(jié)構(gòu)力學(xué)》高等教育出版社2006最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文最新【精品】范文第五篇：橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁滿堂支架的設(shè)計及施工控制橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁滿堂支架的設(shè)計及施工控制摘要：以京杭運河特大橋工程連續(xù)梁施工案例為研究對象，在簡要介紹施工方案基礎(chǔ)上，對現(xiàn)澆箱梁滿堂支架施工中的注意事項進行詳細闡述。關(guān)鍵詞：橋梁；現(xiàn)澆箱梁滿堂支架；橋梁施工注意但是近幾年發(fā)生了多起現(xiàn)澆箱梁垮塌事故，昆明機場，綏滿高速公路等，事故發(fā)生給國家造成了嚴重經(jīng)濟損失。為杜絕此類事故發(fā)生，本文結(jié)合京杭運河特大橋工程連續(xù)梁施工案例，闡述現(xiàn)澆箱梁滿堂支架的設(shè)計與施工注意事項。工程概況京杭運河特大橋DK225+800～DK238+163段全長12363m，其中416～419（DK234+624～DK234+802）墩48+80+48連續(xù)梁跨高新大道及天然氣管線，417墩位于高新大道北側(cè)，，418墩位于主跨南側(cè)，，主跨凈寬56m，施工難度大，對支架現(xiàn)澆的預(yù)應(yīng)力施工要求高。施工方案京杭運河特大橋工程施工中按照連續(xù)梁跨數(shù)及結(jié)構(gòu)特點利用一次性澆筑成型的方式對梁體進行澆注與體系轉(zhuǎn)換，施工符合《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ1302001）要求。具體施工過程如下： 基底處理將場地碾壓夯實，確保地基的容許承載力≥ MPa，按照支架形式將粘土回填到設(shè)計高程，上層碎石砂墊層鋪設(shè)30 cm，每15 cm碾壓密實，上面進行10厘米C20 砼澆筑，施工中應(yīng)在現(xiàn)澆箱梁滿堂支架的四周設(shè)計排水溝，防止地基因積水而軟化。 腳手架搭設(shè)其材質(zhì)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《鋼管腳手架扣件》（GB/58312006）要求。在 C20 砼上進行滿堂支架搭設(shè)，支架為碗扣式的支架鋼拼組而成，在支架底部進行20 5cm 通長方木的鋪墊，采用10 10 cm的加勁方木進行頂托上鋪的鋪設(shè)，方木間距20厘米及25厘米，跨中結(jié)構(gòu)為（5 排 + 9 排 + 5 排），行車通道高500cm，寬 450 cm，由縱向間距為25 cm，橫向間距為25 cm的加密鋼管支架組成，在行車道的進口兩側(cè)設(shè)置6個防撞墩，由 Ф100 50 cm 的鋼筋砼組成，墩上進行緩沖橡膠安裝。通道上的橫梁使用 I22a 工字鋼，在橫梁同支架通道的搭接處鋪墊間距 25cm的10 10 cm 方木，分配梁上進行間距 25 cm的10 10 cm 方木鋪設(shè)。在現(xiàn)澆箱梁滿堂支架施工方案下進行支架搭設(shè)。 腳手架預(yù)壓（1）加載預(yù)壓：用砂袋對滿堂支架進行預(yù)壓，預(yù)壓重量及時間要符合設(shè)計要求，預(yù)壓前需進行臨時荷載重量檢驗。（2）布點觀測：在上下對稱的觀測點上對方木、支架變形量及地基沉降量進行觀測，分四段進行預(yù)壓加壓，每段預(yù)壓48小時，加載量是箱梁重量的30%，每個斷面左幅、右幅分別選6個及5個點，每跨5個斷面進行預(yù)壓，每6小時用水準儀觀測一次，并對測量數(shù)據(jù)如實記錄，繪制沉降曲線圖。（3）對支架預(yù)壓進行穩(wěn)定性觀測，出現(xiàn)變形量收斂需即刻卸載，采取緊急撤離。橋梁施工控制措施 橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁滿堂支架施工控制措施（1）加強現(xiàn)澆箱梁墩頂部的實體部位支架，對鋼管進行縱向加密43厘米。在此次車道施工中，上部橫梁材料為I22a工字鋼，并對其正下方鋼管進行雙根加密。（2）翼緣板加設(shè)兩道斜撐，并將斜撐下側(cè)同兩個橫桿進行牢固連接，橫桿同側(cè)模的間距用三角木楔對頂緊側(cè)模進行調(diào)整，以免出現(xiàn)跑模。（3），并在護欄外掛置安全網(wǎng)，防止物體墜落。（4）在每跨設(shè)置至少4道整體性剪刀撐，并在門架進行交錯性加強橫桿的設(shè)置。施工中在鋼筋砼防撞墩的砼路面鉆50厘米以上孔，并將25 鋼筋插入，鋼筋根數(shù)不能小于15根，在C40 水泥密封后進行 C30 砼澆注。（5）腹板同橫隔板需用鋼管加強，以保持應(yīng)力集中，用扣件將調(diào)節(jié)桿及門架連接的地方扣緊。（6）在滿堂支架施工的500米及200米處都要放置好施工減速慢性的標志，并在滿堂支架施工的150米、50米及20米處分別安置橡膠減速墊。在施工大路上設(shè)置限高限寬通道，禁止超寬超高車輛通過。并在支架兩側(cè)安排專人進行車輛及行人的交通協(xié)調(diào)。（7）按滿堂支架的預(yù)壓沉降觀測設(shè)計方案對觀測點進行布設(shè)，并如實記錄數(shù)據(jù)，繪制沉降曲線圖。在現(xiàn)澆箱梁砼澆注的過程中用全站儀及水準儀進行支架變形的監(jiān)測。 永久支座安裝施工控制措施安裝前需先對支座下墊石進行仔細檢查，確保支座標高符合設(shè)計要求，確保支座兩個方向四角的高差≤2毫米，確保平面兩個方向水平。在安裝過程中，支座應(yīng)順著橋的中心線進行施工，并同主梁中心線保持平行或重合，梁底安裝的部位砼應(yīng)保持平整、干凈。 模板的設(shè)計及控制措施用大塊的竹膠模板做底模，施工中板縫應(yīng)平整，縱橫成線。連續(xù)梁各種預(yù)埋件需要同模板一同埋設(shè)，確保位置準確，采取穩(wěn)固措施。內(nèi)模要用小塊鋼按截面形式進行組裝，施工完成后，監(jiān)理需對模板進行驗收。 鋼筋與鋼絞線安裝控制措施鋼筋安裝過程中需先用普通鋼筋在模具上制定立體骨架，將所有交叉點焊接嚴密，將箍筋轉(zhuǎn)角及所有鋼筋交接點綁扎牢固，綁扎時鐵絲需向里彎曲，不能延伸至保護層中。骨架綁扎好后還要在預(yù)應(yīng)力鋼束座標及各曲線要素下測量畫線，對定位筋進行點焊，在定位筋上進行導(dǎo)向筋綁扎。按圖紙上預(yù)應(yīng)力管道的坐標，畫出波紋管位置分控制點，綁扎好定位網(wǎng)片后，將波紋管穿入，波紋管同鋼筋如有沖突應(yīng)將鋼筋位置適當移動，將波紋管同錨墊連接處、波紋管同排氣孔連接處都用絞帶進行嚴格密封，并對孔道進行清孔處理，確定孔道通暢后再進行澆注砼。 連續(xù)箱梁砼澆筑控制措施在進行連續(xù)箱梁混凝土澆筑的過程中需要注意對底板、腹板混凝土進行一次性澆筑，澆筑前對模板及鋼筋做好驗收，對預(yù)埋件及波紋管位置要格外注意。在澆筑過程中需要注意：（1）混凝土拌合應(yīng)在拌合站進行集中拌合，配合比需經(jīng)過實驗確定，確保混凝土各項指標都滿足設(shè)計需求。（2）混凝土應(yīng)隨拌隨用，拌好后通過攪拌車運送到現(xiàn)場。（3）用混凝土泵車對混凝土進行澆筑。澆筑時斜向分段，振搗器應(yīng)用插入式，在對上層混凝土振搗過程中需先插入下層5―10厘米，振搗中不能過振、漏振，應(yīng)以混凝土表面出現(xiàn)灰漿，不再下沉為度。砼澆筑時需要安排專人進行模板檢查，澆筑完將箱梁表面覆蓋好，定期灑水養(yǎng)護。當環(huán)境的相對濕度在60%以下時，養(yǎng)護天數(shù)應(yīng)在7天以上，天氣炎熱時要進行逐段的覆蓋灑水養(yǎng)護。 模板及支架拆除控制措施當內(nèi)?；炷翉姸冗_到預(yù)設(shè)強度60%時需要進孔將內(nèi)模與支撐拆除，并自進入孔運出。內(nèi)模運出后將進入口封閉。當混凝土強度達到預(yù)設(shè)強度50%時需進行側(cè)模拆除，在拆除時不能損壞表面與棱角，并預(yù)留好相臨的一孔不拆除。在張拉與壓漿完畢后，混凝土強度可以安全承受施工荷載時拆除底模及支架。 預(yù)應(yīng)力張拉控制措施施工的工藝流程按照下面步驟進行“施工前準備→張拉平臺設(shè)置→穿鋼絞線→錨墊板清理→工具、工作錨安裝→張拉數(shù)據(jù)測量記錄→回油、張拉結(jié)束→滑絲情況檢查”。（1）施工前準備施工前需要對千斤頂及油表進行檢查標定，對梁體進行拉前檢查，如果有問題需要及時通監(jiān)理工程師聯(lián)系修補，直至達到預(yù)定強度。確定孔道位置是否符合要求，確保灌漿孔及排氣孔符合需求，保證孔道暢通，沒有水分及雜物。（2）張拉當箱梁混凝土的強度達到100%設(shè)計強度，且砼齡期大于等于10天時需進行預(yù)應(yīng)力張拉。張拉應(yīng)按照文件設(shè)計順序在兩端進行。將束根數(shù)同錨具相配套，從千斤頂?shù)闹行膶摻g線穿過，當鋼絞線達到規(guī)定的初始應(yīng)力要求時停止供油，對夾片情況進行檢查，并做好標記，同時對千斤頂?shù)挠透走M行充油，對鋼絞線再次張拉，張拉中，要實際測量好每根鋼束伸長值。對于預(yù)應(yīng)力的張拉應(yīng)進行雙控。用張拉應(yīng)力同鋼束伸長量來校核比較。實際工作中，伸長量的理論值同實際值應(yīng)不高于177。6%設(shè)計要求伸長量。（3）滑絲及斷絲檢查預(yù)應(yīng)力中鋼絞線每束中滑絲及斷絲不能超出1 絲，每個斷面中斷絲和不能超過此斷面鋼絲總數(shù) %。如果超出次數(shù)需要按照相應(yīng)辦法進行處理。 灌漿施工控制措施為防止預(yù)應(yīng)力筋出現(xiàn)松弛生銹或松弛，在張拉完畢后的三天內(nèi)需要及時壓漿處理。割切掉錨具外多余預(yù)應(yīng)力筋，確保切割后預(yù)應(yīng)力筋的余留長度≥30毫米。壓漿前對孔道需在壓力水下沖洗，將孔內(nèi)粉渣清除，確?？椎赖耐〞?。在對孔道灌漿中，需按照順序盡心，每次灌漿一束，中途不能停頓。通過實驗確定施工中水泥漿的配合比，確保各項指標符合施工要求。灌漿中，真空泵需要連續(xù)作業(yè)，待壓漿達至排氣孔并排除同規(guī)定稠度移植稠漿后方能將注漿管的閘閥關(guān)閉，這樣孔道中水泥漿才能在有壓的狀態(tài)下實現(xiàn)凝結(jié)。結(jié)束語總之，在京杭運河特大橋工程連續(xù)梁施工過程中，我們按照上述施工要點進行質(zhì)量控制，施工后對各項指標檢查，所有指標均達到設(shè)計要求，工程可以安全使用。參考文獻[1] 王北辰，李小剛，[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2013，（10）：134137.[2] [J].公路與汽運，2011，（03）：163165.[3] 李連生，[J].價值工程，2012，（29）：7374.[4] 薛松，吳衛(wèi)，[J].公路工程，2012，（02）：126128.[5] 希文峰，[J].公路與汽運，2012，（02）：176180.[6] [J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2012，（15）：121.[7] [J].科技信息，2011，（25）：328.[8] [J].北方交通，2009，（12）：5053.[9] [J].價值工程，2010，（23）：103104.[10] 孟憲強，[J].市政技術(shù)，2010，（05）：118122.[11] [J].建筑技術(shù)，2012，（04）：8184.