畢業(yè)設(shè)計-1p70f汽油機(jī)動力學(xué)計算和曲柄連桿機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度校核-資料下載頁
2025-11-24 20:18本頁面
【導(dǎo)讀】并在此基礎(chǔ)上對活塞曲軸連桿機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度分別進(jìn)行了校核，來判。斷其是否滿足性能要求，并可投入使用。在內(nèi)燃機(jī)中，燃料與空氣混合，燃燒。產(chǎn)生高溫高壓的工作。氣體，直接推動活塞向下運動，通過連桿，曲軸向外輸出機(jī)械功。于這一能量轉(zhuǎn)換過程完全是在發(fā)動機(jī)內(nèi)部完成的，所以稱為內(nèi)燃機(jī)。
【正文】 ， 8 3 0 6 616/3 ??? zdW ? mm. ?? WM? 2/mmN ??? WM? 2/mmN )( m inm a x ??? ??? a 2/mmN )( m inm a x ??? ??? m 2/mmN 對等溫淬火的主軸頸：對稱循環(huán)下材料的扭轉(zhuǎn)持久極限 τ 1=246 2/mmN ，彎矩持久極限σ 1=335 2/mmN ，尺寸影響系數(shù)?? ?????? KK ，應(yīng)力循環(huán)角系數(shù)Ψτ =，Ψσ =，則主軸頸的安全系數(shù)為 ????? ?maKn ??????? ? 許用安全系數(shù) [n]=～ 4，在許用范圍。 連桿軸頸的安全系數(shù) 連桿軸頸同時承受彎曲和扭轉(zhuǎn)，但它們的峰值不同時出現(xiàn)，所以分開討論 A. 受彎曲時的安全系數(shù) 由動力計算可知當(dāng)α =380176。時，由切向力 T 和法向力 Z 產(chǎn)生的合成彎矩達(dá)成最大值，此時 T1=890N， Z1=11360N，當(dāng)α =540176。時達(dá)到最小值，此時 T2=0， Z2=483N 4 1 0 2 1 3])2/()2/[( a x ????? LZLTM mmN? 3 4 7 7 612m in ???? LZM mmN? 2 6 4 932/ 3 ??? xdW ? mm 9 ?? WM? 2/mmN ??? WM? 2/mmN 842/)( m inm a x ??? ??? a 2/mmN )( m inm a x ??? ??? m 2/mmN )/(1 ????? ? maa Kn ???????? B．受扭矩時的安全系數(shù) 由曲線查得μ =， 4 6 7 8239。 ???? WW ? 3mm 。并由動力計算得最大扭矩 M1= 161294 mmN? ，最小扭矩 M2=29106 mmN? . 39。1m a x ?? WM? 2/mmN 39。2m in ??? WM? 2/mmN )( m inm a x ??? ??? a 2/mmN 22/)( m inm a x ??? ??? m 2/mmN ????? ?maKn ??????? ?? ： )/( ???? ?? nnnnn aa 許用安全系數(shù) [n]=～ 3，在許用范圍內(nèi)。 曲柄臂的安全系數(shù) 曲柄臂在曲拐平面內(nèi)受到扭轉(zhuǎn)作用，由動力計算可得：Zmax=14330N， Zmin=2850N,曲柄上的彎矩 2/39。bZM u ?? ，抗彎模數(shù)2 /6W B h?? =1770 3mm ,曲柄截面積 nf B h? ? ? 2mm ，曲柄所受拉壓載荷為 Z/2，由彎曲和拉壓載荷引起的合成應(yīng)力為： 10 m a xm a xm a x ????nu fZWM? 2/mmN m inm inm in ?????nu fZWM? 2/mmN )( m inm a x ??? ??? a 2/mmN ， 查表得 ????K )/( 1 ??? ?aa Kn ???? ? 由動力計算可得曲柄臂所受扭矩： Mkmax=161294 2/mmN , kmin=29106 2/mmN ,由比值 B/h=，查出α =， 則 2 4 4 2239。 ???? hBW ? 2mm 。 39。m a xm a x ?? WM k? 2/mmN 39。m inm in ??? WM k? 2/mmN )( m inm a x ??? ??? a 2/mmN )( m inm a x ??? ??? m 2/mmN 246 ?????man ??? 總安全系數(shù)： )( ????wa annnnn?? 許用安全系數(shù) [n]=～ ，在許用范圍內(nèi)。 由上述計算可知，所有零件均在安全強(qiáng)度范圍內(nèi)。 11 總結(jié) 本文對 1P70F汽油機(jī)進(jìn)行動力計算和主要運動件的強(qiáng)度分析，主要研究工作總結(jié)如下： (1)對曲柄連桿機(jī)構(gòu)在內(nèi)燃機(jī)運行過程中動力學(xué)進(jìn)行分析，確定了在標(biāo)定工況下活塞的往復(fù)運動慣性力、作用在主軸承上的切向力和法向力的變化規(guī)律，從而為內(nèi)燃機(jī)的平衡提供了可靠的理論依據(jù)； 為內(nèi)燃機(jī)主要零件的強(qiáng)度、剛度、磨損、振動和軸承負(fù)荷等計算提供必要的數(shù)據(jù)。對機(jī)構(gòu)運動學(xué)、動力學(xué)的分析，我們可以清楚的了解內(nèi)燃機(jī)工作機(jī)構(gòu)的運動性能、運動規(guī)律等，從而可以更好地對機(jī)構(gòu)進(jìn)行性能分析和產(chǎn)品設(shè)計。并從中找出影響內(nèi)燃機(jī)曲軸的輸出扭矩、曲軸旋轉(zhuǎn)的均勻程度和動力不 平衡的根本原因，從而確定改善內(nèi)燃機(jī)動力性能的措旌。對改善內(nèi)燃機(jī)工作的可靠性、振動、噪聲等有較大的幫助。 （ 2）本文還完成了主要運動件和連桿螺栓的應(yīng)力、強(qiáng)度和剛度校核 ,確定了該機(jī)主要零部件的強(qiáng)度和可靠性。 致謝 四年的讀書生活在這個季節(jié)即將劃上一個句號，而于我的人生卻只是一個逗號，我將面對又一次征程的開始。四年的求學(xué)生涯在師長、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。 偉人、名人為我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和贊美獻(xiàn)給一位平凡的人，首先要感謝我的導(dǎo)師：劉勝吉老師和王建老師。我不是您最出色的學(xué)生，而您卻是我最尊敬 12 的老師。您治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，學(xué)識淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營造了一種良好的精神氛圍。授人以魚不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了宏偉的學(xué)術(shù)目標(biāo)，領(lǐng)會了基本的思考方式，從論文題目的選定到論文寫作的指導(dǎo) ,經(jīng)由您悉心的點撥 ,再經(jīng)思考后的領(lǐng)悟 ,常常讓我有“山重水復(fù)疑無路 ,柳暗花明又一村”。 感謝我的爸媽，焉得諼草，言 樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報，你們永遠(yuǎn)健康快樂是我最大的心愿。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯謝意！ 同時也感謝學(xué)院為我提供良好的做畢業(yè)設(shè)計的環(huán)境。 最后再一次感謝所有在畢業(yè)設(shè)計中曾經(jīng)幫助過我的良師益友和同學(xué)，以及在設(shè)計中被我引用或參考的論著的作者。 13 參考文獻(xiàn) [1]成大 先 .機(jī)械設(shè)計手冊，北京：化工工業(yè)出版社 .2021。 [2] 周龍保 ,劉巽俊 ,高宗英 .內(nèi)燃機(jī)學(xué)，北京：機(jī)械工業(yè)出版社 .1999。 [3] 萬欣，林大淵 .內(nèi)燃機(jī)設(shè)計，天津：天津大學(xué)出版社 .1998。[4]Automotive Engineering,1974。 [5]CIMAC of 10th (第 10 屆國際內(nèi)燃機(jī)會議 )， 1973。 [6]“發(fā)動機(jī)的造型強(qiáng)度問題”，國外柴油機(jī)， 1972。 [7]第九屆國際內(nèi)燃機(jī)會議論文（汽油機(jī)部分）汽油機(jī)參考資料 1974。 [8]（俄） ，內(nèi)燃機(jī) 活塞式及復(fù)合式發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計與強(qiáng)度計算，北京工業(yè)出版社。 [9]謝加里， B.,內(nèi)燃機(jī)動力計算，機(jī)械工業(yè)出版社， 1980。 [10]瑪斯，內(nèi)燃機(jī)設(shè)計總論，機(jī)械工業(yè)出版社， 。 [11]長春汽車研究所編譯，國外汽油機(jī)曲軸強(qiáng)度研究，機(jī)部科技情報研究所。 [12]西安交通大學(xué)內(nèi)燃機(jī)教研室，柴油機(jī)設(shè)計，西安交通大學(xué)出版。社。 [13]天津內(nèi)燃機(jī)研究所編譯，國外風(fēng)冷柴油機(jī)，機(jī)械工業(yè)出版社，1973. [14]Willian,Automotive Engine Design,McGrawHill Book Company,1970 2 3
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