【導(dǎo)讀】縣觀臺(tái)鎮(zhèn)境內(nèi)，岳城水庫(kù)南岸。礦井北部井田位于岳城水庫(kù)洪水位線之內(nèi)，東距。磁縣縣城約25km，西距磁縣觀臺(tái)鎮(zhèn)2km，北距峰峰礦區(qū)20公里。崗子窯火車站12公里，交通條件比較便利。該礦井行政區(qū)劃隸屬河北省磁縣黃。床與岳城水庫(kù)庫(kù)區(qū)。岳城水庫(kù)是海河流域南運(yùn)河水系漳河上的一座大型水利工。程，該水庫(kù)于1958年10月開始動(dòng)工興建，1960年開始攔洪，1970年11月竣工，最大庫(kù)容量13億m3，控制流域面積18100km2。漳河為常年性河流，是岳城水庫(kù)的補(bǔ)給水源。該河流發(fā)源于山西省，其源。磁縣境內(nèi)河流長(zhǎng)度55km，河床寬500～。該區(qū)地處北溫帶，屬半干旱大陸性季風(fēng)氣候，四。季分明，雨熱同期，晝夜溫差大。據(jù)峰峰礦區(qū)氣象局。凍結(jié)期11月至翌年3月。16日最低氣溫為－℃。峰峰礦區(qū)位于太平洋地震構(gòu)造帶內(nèi)，地震活動(dòng)極為頻繁，震級(jí)較高。彭城大地震，震級(jí)級(jí)，烈度十，波及六省140縣。本區(qū)屬國(guó)家地震重點(diǎn)監(jiān)測(cè)。區(qū)，按中國(guó)地震烈度區(qū)劃，本區(qū)為地震裂度Ⅶ度區(qū)。級(jí)別符合規(guī)范要求。本組地層厚度,平均。

　　

【正文】 平 1860= 一水平 1860= 二水平 = 二水平 = 立井加暗斜井 提升 斜井加暗斜井提升 一水平 1860= 一水平 1860= 二水平 1=(斜井提升 ) 二水平 （ 1+） = =（立井提升） 維 護(hù) 采區(qū)上山維護(hù) 維 護(hù) 采區(qū)上山維護(hù) 26 /(萬 m a) /(萬 m a) 一水平 2 2 104= 一水平 2 2 104= 二水平 2 2 104= 二水平 2 2 104= 排水 /萬 m 179。 排水 /萬 m 179。 一水平 24 36516 104= 一水平 24 365 16 104= 二水平 24 365104= 二水平 24 365 104= 基建費(fèi)用表（ 44） 方案 項(xiàng)目 方案 1 方案 2 工程量 /m 單價(jià) /元 m1 費(fèi)用 /萬元 工程量 /m 單價(jià) /元 m1 費(fèi)用 /萬元 初 期 主井井筒 453 15000 1015 5250 副井井筒 453 15000 1015 5750 風(fēng)井井筒 143 15000 143 15000 井底車場(chǎng) 1000 4500 450 300+500 4500 360 主石門 384 4000 4000 運(yùn)輸大巷 1970 4000 788 1970 4000 788 小計(jì) 2965.1 后 期 主斜 井井筒 845 5250 845 5250 副 斜 井井筒 845 5750 845 5750 27 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)費(fèi)（表 45） 項(xiàng)目 方案 1 方案 2 工程量 /萬tkm 1 單價(jià) / 元 （ tkm ） 1 費(fèi)用 /萬元 工程量 /萬tkm 1 單價(jià) /元 （ tkm ） 1 費(fèi)用 /萬元 運(yùn)輸提升 采區(qū)上山 一水平一區(qū)段 2 二區(qū)段 三區(qū)段 四區(qū)段 二水平一區(qū)段 5 0 5 二區(qū)段 三區(qū)段 四區(qū)段 小計(jì) 大巷及石門 一水平 二水平 小計(jì) 井筒提升 一水平 6 85 2 風(fēng)井井筒 845 5250 845 5250 井底車場(chǎng) 300+500 4500 360 300+500 4500 360 主石門 278 4000 運(yùn)輸大巷 1700 4000 680 1700 4000 680 小計(jì) 2413.1 共計(jì) 28 二水平 （立井提升）2 77 40 36 （斜井提升） 小計(jì) 運(yùn)提費(fèi)合計(jì) 維護(hù)采區(qū)上山費(fèi) 一水平 （ am ） （ am ） 二水平 （ am ） （ am ） 小計(jì) 排水費(fèi) 一水平 二水平 小計(jì) 合計(jì) 費(fèi)用匯總表（ 46） 項(xiàng)目 方案 方案 1 方案 2 費(fèi)用 /萬元 百分率 /％ 費(fèi)用 /萬元 百分率 /％ 初期建井費(fèi) 118 100 基建工程費(fèi) 107 100 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)費(fèi) 100 總費(fèi)用 100 上述經(jīng)濟(jì)比較中需要說明以下幾點(diǎn)： （ 1） 兩方案的各采區(qū)布置因地質(zhì)條件的限制，在劃分與開采方式上是相同 的，故各采區(qū)的上下山開拓費(fèi)用及采區(qū)上部、中部、下部車場(chǎng)數(shù)目未對(duì)比計(jì)算。 （ 2） 在初期投資上方案 2相比方案 1要節(jié)省費(fèi)用（相差超過 10%），但斜井開拓會(huì)導(dǎo)致大量壓煤，比較中并未對(duì)因此造成損失經(jīng)行計(jì)算，方案選取時(shí)因予以考慮。 （ 3） 井筒、井底車場(chǎng)、主石門、階段大巷及回風(fēng)巷等均布置在堅(jiān)硬的巖層中，維護(hù)費(fèi)用很小，故比較中未對(duì)比其維護(hù)費(fèi)用的差別。 由對(duì)比結(jié)果可知，方案 2的初期投資費(fèi)用低于方案 1（相差超過 10%），但方案 1的總費(fèi)用遠(yuǎn)小于方案 2（兩者相差亦接近 10%），且該礦井 2 號(hào)煤儲(chǔ)量有限，方案2 會(huì)造成大量的壓煤損失。所以，綜合考慮 井田開拓采用 1 號(hào)方案：立井兩水平 29 加暗斜井開拓。 井筒位置的確定及井筒特征 井筒位置的確定 井筒的確定原則： （ 1）有利于第一水平的開采，并兼顧其他水平，有利于于底車場(chǎng)和主要運(yùn)輸大巷的布置，石門工程量少； （ 2）有利于首采區(qū)布置在井筒附近的富煤階層，首采區(qū)少遷村或者不遷村； （ 3）井田兩翼儲(chǔ)量基本平衡； （ 4）井筒不宜穿過厚表土層、厚含水層、斷層破碎帶、煤與瓦斯突出煤層或軟弱巖層； （ 5）工業(yè)場(chǎng)地應(yīng)充分利用地形，有良好的工程地質(zhì)條件，且避開高山、低洼和采空區(qū)，不受崖崩滑坡和洪水威脅； （ 6）工業(yè)場(chǎng)地宜少占耕地，少壓煤； （ 7）距水源、電源較近，礦井鐵路專用線短，道路布置合理。 因?yàn)榫镂鞅贝蟛烤诤樗痪€之下，并考慮有利于第一水平開采和避開斷層減少壓煤，將主、副井筒位置定于井田中央偏西南 500 米。通風(fēng)采用中央邊界式，回風(fēng)井布置在井田上部邊界的中部。 井筒特征 井筒斷面 主井 主井主要用于提煤， 井筒直徑 米，采用 1 對(duì) 9t（ JDS9/1104） 提煤箕斗，井筒采用 混凝土 支護(hù)，井筒壁厚 400mm。主井井筒斷面布置如下： 副井 副井主要用于升降人員、設(shè) 備、材料及提升矸石等，并兼作通風(fēng)、排水。為防止斷繩事故，設(shè)有防墜器。井筒凈直徑 5 米，采用 混凝土 支護(hù)，井筒壁厚400mm，采用 1噸礦車雙層單車普通罐籠 (GDG1/6/2/2K)。 井筒內(nèi)還設(shè)有玻璃鋼梯子間，并敷設(shè)有排水管、消防灑水管、壓風(fēng)管、動(dòng)力電纜和信號(hào)電纜。 井筒斷面布置如下： 風(fēng)井 風(fēng)井主要用于回風(fēng)或兼作礦井安全出口。配備有 玻璃鋼 梯子間及管路、電纜等。采用混凝土砌碹壁，井筒直徑 米，井壁厚度 400mm。風(fēng)井?dāng)嗝鎴D如下： 井筒深度 井筒深度除自井口至開采水平的井筒長(zhǎng)度外，還需要加井窩的深 度。 井窩深度：箕斗井為清理井底撒煤，平臺(tái)下再設(shè)≥ 4m 井底水窩。故一般井筒需要開挖到井底車場(chǎng)水平以下 2030m。如井底裝載硐室設(shè)于開采水平以上時(shí)，可以不設(shè)水窩，編制井筒特征表如下表 47 所示： 30 表 47 井筒特征表 井筒名稱 主 井 副 井 風(fēng) 井 井口 標(biāo)高 X（ m） Y（ m） Z（ m） ＋ 163 ＋ 163 ＋ 163 用 途 提煤、回風(fēng) 升降人員、下放物料、 設(shè)備以及進(jìn)風(fēng) 回風(fēng) 提升設(shè)備 一對(duì) 9 噸箕斗 雙層單車罐籠 —— 井筒傾角（176。） 90 90 90 斷面形狀 圓形 圓形 圓形 支護(hù)方式 混凝土 混凝土 混凝土 井壁厚度（ mm） 400 400 400 提升方位角（176。） 90 90 90 井筒深度 433+20 433+20 143 斷面積 凈（ m2） 掘（ m2） 井底車場(chǎng) 井底車場(chǎng)形式的確定 井底車場(chǎng)是連接礦井主要提升井筒和井下主要運(yùn)輸巷道的一組巷道和硐室的總稱。它聯(lián)系著井筒提升和井下運(yùn)輸兩大生產(chǎn)環(huán)節(jié)，為提煤、提矸、 下料、供電和升降人員等各項(xiàng)工作服務(wù)。 井底車場(chǎng)首先必須保證礦井生產(chǎn)所需要的運(yùn)輸能力，并應(yīng)滿足礦井不斷持續(xù)增產(chǎn)的需要。為此，井底車場(chǎng)的設(shè)計(jì)通過能力應(yīng)大于礦井生產(chǎn)能力 30～ 50﹪。其次，在滿足井底車場(chǎng)通過能力的前提下應(yīng)盡量減少其掘砌體積，而且井底車場(chǎng) 31 應(yīng)便于管理和安全操車。 根據(jù)本礦條件選用立井刀式環(huán)行井底車場(chǎng)。 井底車場(chǎng)設(shè)計(jì)示意圖如圖 431： 線路總平面布置 井筒相互位置的確定 本礦井地面平坦，井筒位置不受地形因素影響。主、副井中心坐標(biāo)分別為（）、（），兩井筒垂直于 存車現(xiàn)方向距離 H為 35m，平行于存車線方向距離 L為 20m。 如圖 432所示 1主井中心線； 2副井中心線； 3副井儲(chǔ)車線 圖 432 井筒相互位置圖 兩井筒中心點(diǎn)間的直線距離 C為： C= 22 )()( abab YYXX ??? = 井底車場(chǎng)各存車線長(zhǎng)度的確定 線路概述： 井底車場(chǎng)線路包括存車線和行車線。存車線為存放空、重車輛的線路，它由主井重車線、主井空車線、副井重車線、副井空車線及材料車線組成。 行車線為調(diào)度空、重車 輛的線路，如連接主、副井空、重車線的繞道和調(diào)車線。 副井馬頭門線路也用于行車線。 32 除上述主要線路外，在井底車場(chǎng)內(nèi)還有一些輔助線路，如通往各硐室的專用線路和硐室內(nèi)鋪設(shè)的線路。 井底車場(chǎng)線路由直線線路和連接部分所組成，連接部分包括曲線線路和道岔。直線線路就是指存車線和行車線以及調(diào)車線。本礦井運(yùn)煤直接由膠帶輸送機(jī)運(yùn)往煤倉(cāng)，故無需計(jì)算主井空、重車線長(zhǎng)度。 根據(jù)《設(shè)計(jì)手冊(cè)》相關(guān)規(guī)定：輔助運(yùn)輸采用固定礦車列車時(shí)： 1)大型礦井副井進(jìn)、出車線有效長(zhǎng)度應(yīng)各容納 列車 2)中、小型礦井副井進(jìn)、出車線有效長(zhǎng)度，提 升部分煤炭時(shí)，應(yīng)各容納 列車；不提升煤炭時(shí)，應(yīng)各容納 列車。 3)副井材料車線：大型礦井材料車線有效長(zhǎng)度應(yīng)容納 15 輛材料（設(shè)備）車或 列材料（設(shè)備）車。中、小型礦井材料車線有效長(zhǎng)度應(yīng)容納 515輛材料（設(shè)備）車。 4)調(diào)車線長(zhǎng)度通常為 列車和電機(jī)車長(zhǎng)度之和。 相關(guān)計(jì)算： （ 1）副井空、重車線長(zhǎng)度： fjk LNLmnLL ??? 式中： L— 副井空、重車線有效長(zhǎng)度， m； m— 列車數(shù)目，列，取 列 ； N— 每列車的礦車數(shù)，輛，取 22 輛 ； Lk — 每輛礦車帶緩沖器的長(zhǎng)度， mm， 2100mm； N— 機(jī)車數(shù)，臺(tái)， 1臺(tái)； Lj— 每臺(tái)機(jī)車的長(zhǎng)度， mm， 4490mm； Lf— 附加長(zhǎng)度，一般取 10m； 副井輔助運(yùn)輸采用 1t固定礦車，型號(hào)為 MG－ － 6A，外形尺寸 20xx 880 1150mm，自重 618kg。 礦車緩沖器長(zhǎng)度 100mm。 電機(jī)車選用 XK8－ 6/140KBT,外形尺寸 4490 1044 1600 mm。 fjk LNLmnLL ??? =1 22 2100＋ 14490＋ 10000 ＝ 60690mm，取 L＝ 62m； （ 2）材料車線有效長(zhǎng)度 ccLnL? 式中： L— 材料車險(xiǎn)長(zhǎng)度， m； nc— 材料車數(shù) ,輛； 15 輛； Lc— 每輛材料車帶緩沖器長(zhǎng)度， mm， 2100mm； 33 本礦井選用 1t材料車，型號(hào)為 MC1－ 6B，外形尺寸 20xx 880 1150mm。 ccLnL? ＝ 15 2100＝ 31500mm 取 L＝ 32m （ 3） 馬頭門線路有效長(zhǎng)度 馬頭門線路 馬頭門線路指副井重車線的末端至材料車線進(jìn)口變正常軌距的一段線路，線路布置圖如下所示： 圖 433 馬頭門線路布置 馬頭門線路 Lo可有下式進(jìn)行計(jì)算確定： nso LLihgefedcbaL ???????????? 39。2 式中： L0— 馬頭門線長(zhǎng)度， m； Ls— 馬頭門重車線長(zhǎng)度， m； Ln— 馬頭門空車線長(zhǎng)度， m； a— 從復(fù)式阻車器的前輪擋到對(duì)稱道岔基本軌起點(diǎn)之間的距離，取 ； b— 基本軌起點(diǎn)至對(duì)稱道岔連接系統(tǒng)末端之間的距離，其長(zhǎng)度取決于對(duì)稱道岔的型號(hào)。本對(duì)稱道岔選型為 DC618412， b＝ ； c— 對(duì)稱道岔連接系統(tǒng)的末端與單式阻車器輪擋面之間的距離。取兩輛礦車長(zhǎng)， ； d— 單式阻車器輪擋面至搖臂中心線間距離。一般取 ～ ，取 ；