【導(dǎo)讀】摘要:每一節(jié)車廂每一邊安裝有5個(gè)氣動(dòng)的雙扇滑動(dòng)門。一個(gè)單一的窗格、安全。玻璃窗通過氯丁橡膠材料安裝在每一扇門的上面。門扇是32mm的鋁合金三明。通過橡膠封、毛邊封和密封圈封裝。車門(如圖)是地鐵車輛的一個(gè)重要組成部件，與運(yùn)營(yíng)安全有直接的關(guān)系。門數(shù)量較多、開度大，開關(guān)門動(dòng)作也比較頻繁。手動(dòng)操作而起作用。門可以通過用7mm的方形扳手抑制操作狀態(tài)而停止工。在乘客車廂的上面，有兩個(gè)燈顯示“門開”和“門關(guān)”的狀態(tài)。檢修人員可以通過鑰匙進(jìn)入車廂，它可以通過主鑰匙或者輔鑰匙操作。三明治結(jié)構(gòu)32mm厚。鉤固定在關(guān)閉位臵。輛每側(cè)有5個(gè)門道10對(duì)門，分別沿車輛長(zhǎng)度方向等間隔分布。層安全玻璃窗的雙門頁(yè)電動(dòng)塞拉門。手，以便維修人員在線路旁進(jìn)入客室內(nèi)。為確保安全、準(zhǔn)點(diǎn)的運(yùn)行，車門裝有機(jī)。二號(hào)線車輛使用的是法國(guó)法維萊公司生產(chǎn)的外掛門，屬。每節(jié)車的每側(cè)有五個(gè)內(nèi)藏式的對(duì)開門，每個(gè)車門由兩扇門頁(yè)組成。出于行車安全，避免乘客進(jìn)入。通過專用鑰匙才能打開。

　　

【正文】 柄被操作，則 S1S2 同時(shí)動(dòng)作，由 S1的 1— 2 觸點(diǎn)分?jǐn)嗍?8K18 或 8K17 失電，而導(dǎo)致 8K9 或 8K10 失電，若在 ATP狀態(tài)下，列車自動(dòng)施加緊急停車；由 S4 的 3— 4 觸點(diǎn)閉合向司機(jī)報(bào)警，客室有異常情況，司機(jī)可采取應(yīng)急措施。 畢業(yè)設(shè)計(jì) “地鐵車輛車門控制系統(tǒng) ” ２０ 地鐵車輛車門常見故障及排除方法 地鐵投入正式運(yùn)營(yíng)以來，由于車門系統(tǒng)集電 控、氣動(dòng)及機(jī)械傳動(dòng)于一休、系統(tǒng)設(shè)有列車不動(dòng)安全保護(hù)、只要有一個(gè)門發(fā)生故障，列車就無法正常牽引，且車門數(shù)量多，開關(guān)頻繁，因此車門系統(tǒng)的故障率一直居于車輛故障首位。車門一旦發(fā)生故障，會(huì)給地鐵運(yùn)營(yíng)帶來較大的影響，是困擾運(yùn)營(yíng)的一大因素。車門的故障 畢業(yè)設(shè)計(jì) “地鐵車輛車門控制系統(tǒng) ” ２１ 表現(xiàn)復(fù)雜繁多，其中既有車門氣動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)械傳動(dòng)方面的問題，也有很多車門電氣控制信息檢測(cè)系統(tǒng)的故障。 鋼絲繩張緊力的調(diào)整 鋼絲繩是連接兩門頁(yè)，實(shí)現(xiàn)兩門頁(yè)同步運(yùn)動(dòng)的一個(gè)重要部件。鋼絲繩過松容易造成右門頁(yè)最終的關(guān)緊壓力不足，鎖鉤無法下落。通常在雙周檢 B*類當(dāng)中要檢查鋼絲 繩的張緊力、對(duì)不符合要求的進(jìn)行重新調(diào)整。 鎖鉤間隙調(diào)整 要使車門鎖閉正常，一個(gè)重要的參數(shù)就是鎖鉤與鎖鉤之間的間隙。鎖鉤間隙過小將導(dǎo)致鎖鉤下落困難， S1 行程開關(guān)檢測(cè)不到位。導(dǎo)致列車檢測(cè)到有車門沒有鎖閉而無法緩解制動(dòng)。（如下圖） 在檢修過程中，這一尺寸需要重點(diǎn)檢查，同時(shí)需要在鎖鉤與鎖鉤上涂滑脂以保證運(yùn)動(dòng)靈活。其鎖鉤間隙的調(diào)整方法如下： 1在無電狀態(tài)下，松開鋼絲繩夾，使左門頁(yè)與右門頁(yè)脫離；同時(shí)將驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸活塞桿與左門頁(yè)連接拆開，用手關(guān)上左頁(yè)并鎖閉，用力使左門頁(yè)與關(guān)門止擋壓緊，用賽尺檢查，此時(shí)鎖鉤與左門頁(yè)鎖鉤 的間隙應(yīng)在 1mm。調(diào)整關(guān)門止擋直至 畢業(yè)設(shè)計(jì) “地鐵車輛車門控制系統(tǒng) ” ２２ 滿足要求，擰緊關(guān)門止擋的鎖緊螺母。 2手動(dòng)關(guān)閉兩門頁(yè)，擰緊左門頁(yè)拉臂上鋼絲繩夾的鎖緊釘（ 6Nm）。 3有電時(shí)檢查左右的鎖鉤與鎖鉤間隙，應(yīng)滿足 1177。 的要求，否則重新調(diào)整。 防跳輪間隙的調(diào)整 安裝在門頁(yè)上的防跳輪主要用于保證門頁(yè)在導(dǎo)軌上運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)無跳動(dòng)。防跳輪外圈與其偏心螺柱配合在一起安裝在門頁(yè)上，通過旋轉(zhuǎn)偏心螺柱，可以調(diào)整防跳輪與導(dǎo)軌上部之間的間隙。其調(diào)整方法如下： 1將車門推至半開狀態(tài) 2轉(zhuǎn)動(dòng)偏心螺柱至防跳輪與導(dǎo)向咖間隙為 +0,2／ ，此間 隙可用塞尺測(cè)量，如右圖所示。 3調(diào)整完畢，用 16Nm 的力矩?cái)Q緊鎖奴螺母緊固偏心螺柱。移動(dòng)門頁(yè)，確保在整個(gè)車門移動(dòng)范圍內(nèi)，防跳輪移動(dòng)靈活無阻。 參考文獻(xiàn) 張振森 .城市軌道交通車輛 .北京：中國(guó)鐵道出版社 .2021 孫章 .何宗華 .徐金祥 .城市軌道交通概論 .北京：中國(guó)鐵道出版社 .2021 吳汶麒 .城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng) .北京：中國(guó)鐵道出版 畢業(yè)設(shè)計(jì) “地鐵車輛車門控制系統(tǒng) ” ２３ 社 .2021 汪松滋 .黃鐘 .地鐵概論 .上海：上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司教育培訓(xùn)中心 .2021 汪松滋 .黃鐘 .地鐵英語 .上海：上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司教育培訓(xùn) 中心 .2021 唐春林 .城市軌道交通電氣講義 .湖南：湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)車教研室 .2021 劉豫湘 .陸縉華 .潘傳熙 .北京： DK1 型電空制動(dòng)機(jī)與電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng) .2021 王興亮 .數(shù)字通信原理與技術(shù)（第二版） .西安：西安電子科技大學(xué)出版社 .2021 [日 ]三浦宏文 .機(jī)電一體化實(shí)用手冊(cè) .北京：科學(xué)出版社 .2021 設(shè)計(jì)心得 時(shí)至今日，畢業(yè)設(shè)計(jì)終于可以畫上一個(gè)句號(hào)了。但是現(xiàn)在回想起來做畢業(yè)設(shè)計(jì)的整個(gè)過程，頗有心得。其中有苦也有甜，不過樂趣盡在其中！ 這是我第一次獨(dú)立從事這種有相當(dāng) 難度的項(xiàng)目，沒有接受任務(wù)以前覺得畢業(yè)設(shè)計(jì)只是對(duì)這幾年來所學(xué)知識(shí)的單純總結(jié)（這是我以前的一種想法），但是通過 畢業(yè)設(shè)計(jì) “地鐵車輛車門控制系統(tǒng) ” ２４ 這次做畢業(yè)設(shè)計(jì)發(fā)現(xiàn)自己的看法有點(diǎn)太片面、太偏激了。畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅是對(duì)前面所學(xué)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，而且也是對(duì)自己能力的一種提高。下面我對(duì)整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程做一下簡(jiǎn)單的總結(jié)。 查找資料。查資料是做畢業(yè)設(shè)計(jì)的前期準(zhǔn)備工作，好的開端就相當(dāng)于成功了一半，因此資料是否全面、可靠，關(guān)系到整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)程。資料的查找方式有很多種，現(xiàn)在是信息飛速發(fā)展的年代，上網(wǎng)查資料不只是一種時(shí)尚，也是最有效的方式，網(wǎng)上的信息包羅萬 象，可以通過各個(gè)搜索引擎進(jìn)行搜索，例如 Google、百度等，搜索時(shí)通過某個(gè)關(guān)鍵字段或幾個(gè)關(guān)鍵字段進(jìn)行搜索，搜索出許多站點(diǎn)然后進(jìn)行查詢，但是如果關(guān)鍵字段找不對(duì)就不能搜索出自己想要的資料，自然白白浪費(fèi)了時(shí)間。我一開始的時(shí)候就犯了這樣的錯(cuò)誤，自己總是按著一個(gè)字段進(jìn)行搜索，可是搜索了很長(zhǎng)時(shí)間，也沒什么進(jìn)展，感到非常迷茫、苦惱，心想真是太笨了連資料都查不到還怎么做呀！我就請(qǐng)教趙老師和同學(xué)，在趙老師的教導(dǎo)下、在同學(xué)的幫助下，終于使自己從迷茫中走出來。另外，到圖書館、書店、資料室去雖說是比較原始的方式，但也有可取之處的。 總之，不管通過哪種方式查的資料都是有利用價(jià)值的，要一一記錄下來以備后用。 通過上面的過程，已經(jīng)積累了不少資料，對(duì)所選的題目也大概有了一些了解，這一步就是在這樣一個(gè)基礎(chǔ)上，綜合已有的資料來更透徹的分析題目 ,但仍有很多地方不懂 .所以我又請(qǐng)教了唐老師，在他的諄諄教導(dǎo)下，我的設(shè)計(jì)才得以進(jìn)展順利。向別人請(qǐng)教，這是很重要的，以后出了社會(huì)更為重要。時(shí)時(shí)向別人學(xué)習(xí)，才可能有進(jìn)步。 我的心得也就這么多了，總之，不管學(xué)會(huì)的還是學(xué)不會(huì)的的確覺得困難比較多，真是萬事開頭難，不知道如何入手。最后終于做完了（感覺真好） ，有種如 畢業(yè)設(shè)計(jì) “地鐵車輛車門控制系統(tǒng) ” ２５ 釋重負(fù)的感覺。此外，還得出一個(gè)結(jié)論：知識(shí)必須通過應(yīng)用才能實(shí)現(xiàn)其價(jià)值！有些東西以為學(xué)會(huì)了，但真正到用的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)是兩回事，所以我認(rèn)為只有到真正會(huì)用的時(shí)候才是真的學(xué)會(huì)了。 在此要感謝我的指導(dǎo)老師唐春林老師對(duì)我悉心的指導(dǎo)，感謝老師給我這樣的機(jī)會(huì)鍛煉。在設(shè)計(jì)過程中，我通過查閱大量有關(guān)資料，與同學(xué)交流經(jīng)驗(yàn)和自學(xué)，并向老師請(qǐng)教等方式，使自己學(xué)到了不少知識(shí)，也經(jīng)歷了不少艱辛，但收獲同樣巨大。在整個(gè)項(xiàng)目開發(fā)過程中我懂得了許多東西，也培養(yǎng)了我獨(dú)立工作的能力，樹立了對(duì)自己工作能力的信心，相信會(huì)對(duì)今后的學(xué)習(xí)工作生活有非常 重要的影響。 雖然這個(gè)設(shè)計(jì)還不是很完善，但是在設(shè)計(jì)過程中所學(xué)到的東西是這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的最大收獲和財(cái)富，使我終身受益。 設(shè)計(jì)者： 何龍 2021 年 12 月 21 日