【正文】 ，掛籃加載作用到主梁上的力，就是這兩個(gè)支點(diǎn)力，因此轉(zhuǎn)移錨固時(shí)，是將這兩個(gè)支點(diǎn)力反向加載的，轉(zhuǎn)移錨固是僅僅釋放了濕混凝土產(chǎn)生的內(nèi)力，不包括了掛籃產(chǎn)生的內(nèi)力。應(yīng)該是釋放混凝土產(chǎn)生的力，而掛籃本身的自重并沒有釋放。在下個(gè)階段，模擬掛籃移動(dòng)時(shí)，就是拆除掛籃的同時(shí)，安裝下個(gè)階段的掛籃。如果在掛籃支點(diǎn)位置不設(shè)置節(jié)點(diǎn)的話，那么掛籃支點(diǎn)得出的反力，就要與支點(diǎn)位置主梁彎矩平衡，因此得到的反力不同，但是這樣計(jì)算的結(jié)果只對(duì)掛籃兩個(gè)支點(diǎn)間的梁段有影響，支點(diǎn)外的梁段結(jié)果相同，而且不設(shè)節(jié)點(diǎn)對(duì)預(yù)拱度幾乎沒有影響。第六章 正常使用階段在使用階段輸入結(jié)構(gòu)在施工結(jié)束后有效使用期內(nèi)可能承受的各種外荷載信息，使用階段的計(jì)算結(jié)構(gòu)模型采用最后一個(gè)施工階段的計(jì)算模型?？梢赃x擇“數(shù)據(jù)“菜單下的“輸入使用階段信息”命令，或在數(shù)據(jù)輸入?yún)^(qū)單擊鼠標(biāo)右鍵，通過彈出的右菜單來切換到輸入使用階段信息窗口，如61示。圖 61數(shù)據(jù)文檔窗口使用信息 基本信息特點(diǎn)：對(duì)于一般的內(nèi)力計(jì)算：系統(tǒng)根據(jù)用戶提供的結(jié)構(gòu)信息計(jì)算各階段的各種結(jié)構(gòu)內(nèi)力和位移效應(yīng)，如果需要內(nèi)力組合則進(jìn)行荷載組合計(jì)算；對(duì)于結(jié)構(gòu)的配筋計(jì)算：系統(tǒng)在計(jì)算結(jié)構(gòu)效應(yīng)時(shí)忽略用戶輸入的各種預(yù)應(yīng)力鋼束信息，在使用階段根據(jù)組合的內(nèi)力按照相應(yīng)的配筋原則計(jì)算出截面在各種最不利荷載作用下的配筋面積；對(duì)于結(jié)構(gòu)驗(yàn)算：則根據(jù)用戶的要求進(jìn)行各種最不利組合的各種強(qiáng)度、應(yīng)力和抗裂性全面的驗(yàn)算。 外力荷載描述用于描述結(jié)構(gòu)在使用階段可能會(huì)遇到的外力荷載, 供程序進(jìn)行最不利荷載組合。諸如地震力、制動(dòng)力、風(fēng)力等外力荷載，如果需要計(jì)算，必須由用戶輸入。 其它靜荷載1)收縮徐變時(shí)間：設(shè)定使用階段收縮徐變計(jì)算的時(shí)間，使用階段的收縮徐變效應(yīng)是指從施工階段的最終時(shí)刻經(jīng)過在此輸入的時(shí)間后得到的收縮徐變效應(yīng)增量。如果不計(jì)算收縮徐變,系統(tǒng)將忽略該輸入值。系統(tǒng)在進(jìn)行荷載組合時(shí)，將使用階段的收縮徐變效應(yīng)作為可選荷載參與組合，即運(yùn)營初期和后期取最不利效應(yīng)進(jìn)行組合。根據(jù)《公橋規(guī)》2004的編制理念，使用階段的收縮徐變時(shí)間應(yīng)為“0”天，而將結(jié)構(gòu)的收縮徐變考慮到施工階段中，即添加一個(gè)較長施工周期，用以完成結(jié)構(gòu)的收縮徐變，而不在使用階段考慮。2)升溫溫差：結(jié)構(gòu)在其使用期內(nèi)所經(jīng)受的最大升溫溫差，結(jié)構(gòu)各部分將按整體升溫計(jì)算結(jié)構(gòu)響應(yīng)。升溫、降溫的基數(shù)，為最后一個(gè)施工階段的平均溫度。3)降溫溫差: 結(jié)構(gòu)在其使用期內(nèi)所經(jīng)受的最大降溫溫差，結(jié)構(gòu)各部分將接整體降溫計(jì)算結(jié)構(gòu)響應(yīng)。4)非線性溫度13：結(jié)構(gòu)的梯度溫度場描述。系統(tǒng)將打開一個(gè)溫度荷載描述對(duì)話框, 如62所示。非線性溫度場可輸入三組，如果計(jì)其負(fù)效應(yīng)（即將原荷載反號(hào)），則總共可有六組。內(nèi)力組合時(shí)，溫度的最不利效應(yīng)系統(tǒng)是按升、降溫最不利值+所有非線性溫度效應(yīng)的最不利值計(jì)算的，因而非線性溫度的輸入應(yīng)考慮到已經(jīng)輸入的升溫溫差和降溫溫差的數(shù)值。在填寫左（右）界線高度時(shí)，輸入負(fù)值，表示到另一側(cè)的距離。圖62溫度荷載描述對(duì)話框5)不均勻沉降：支承節(jié)點(diǎn)的不均勻沉降信息，系統(tǒng)打開一個(gè)如83所示的對(duì)話框。用戶輸入各可能沉降的約束節(jié)點(diǎn)位移，程序自動(dòng)對(duì)各行進(jìn)行組合?？赡艹两档墓?jié)點(diǎn)，可以是單個(gè)節(jié)點(diǎn)，也可以是多個(gè)節(jié)點(diǎn)。多個(gè)節(jié)點(diǎn)的同一沉降表示這些節(jié)點(diǎn)的沉降是同步進(jìn)行的。在圖示的例子中，37110節(jié)點(diǎn)各單獨(dú)最大沉降2cm，而2與379與110節(jié)點(diǎn)又可以同時(shí)沉降1cm。組合后的結(jié)果是，2＃節(jié)點(diǎn)相對(duì)于33＃節(jié)點(diǎn)的最大沉降是2cm，而相對(duì)79＃、110＃節(jié)點(diǎn)則可以達(dá)到3cm。圖63活荷載輸入對(duì)話框6)計(jì)入負(fù)效應(yīng)荷載：需要計(jì)算負(fù)效應(yīng)值的荷載。溫度13：非線性溫度13。風(fēng)力、制動(dòng)力、地震力等：是指用戶在“外力荷載描述”中輸入的外力。若相應(yīng)的荷載沒有輸入，即它們的“正效應(yīng)”為0，則它們的負(fù)效應(yīng)也為0。例如，如果用戶定義了風(fēng)力1，且計(jì)入其負(fù)效應(yīng)，則輸出時(shí)，風(fēng)力4就是風(fēng)力1的反號(hào)值。但如果用戶沒有定義風(fēng)力13的荷載值，則風(fēng)力16的效應(yīng)都為0。 活荷載1)汽車、掛車及人行荷載：皆按公路規(guī)范和城市荷載規(guī)范，鐵路荷載按鐵路規(guī)范。2)特殊荷載與特殊車列：如64示意。圖64特殊荷載對(duì)話框3)汽車車道數(shù)：輸入橋面車道數(shù)。此車道數(shù)，在橫向加載時(shí)影響加載的結(jié)果；在選擇城－A級(jí)、城－B級(jí)荷載時(shí)，決定剪力計(jì)算系數(shù)。此值不直接參與汽車最終效應(yīng)，不與橫向分布系數(shù)相乘；用戶不能因?yàn)檩斎肓舜酥?，就忽略了橫向分布系數(shù)的填寫。請(qǐng)參考最終效應(yīng)的解釋。4)橫向加載：是否橫向加載。橫向加載是指車輛在結(jié)構(gòu)上的布置，是參考規(guī)范的“車輛荷載橫向布置”的圖示，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加載的。車輛在我們所定義結(jié)構(gòu)的坐標(biāo)系中，是垂直于坐標(biāo)系運(yùn)動(dòng)的。通常的上部結(jié)構(gòu)，車輛是縱向、延x軸移動(dòng)的，此時(shí)不能選擇“橫向加載”；當(dāng)驗(yàn)算橋墩蓋梁或箱梁橋面板的橫向受力時(shí)，車輛是垂直于x－y坐標(biāo)系運(yùn)動(dòng)的，此時(shí)應(yīng)選擇“橫向加載”。選擇“橫向加載“后，需指定汽車的車道數(shù)、“橫向加載有效區(qū)域”以及是否“自動(dòng)計(jì)入車道折減系數(shù)”。5)橫向加載有效區(qū)域：在“橫向加載”時(shí)被激活，用戶輸入橋面上各種活載可能的作用位置，用戶應(yīng)自行扣除汽車、掛車等活載到邊緣的最小距離要求。6)自動(dòng)計(jì)入汽車車列折減系數(shù)：在“橫向加載”時(shí)被激活，用戶選擇是否計(jì)入車道數(shù)的折減系數(shù)。7)自設(shè)定汽車沖擊系數(shù)：是否自己設(shè)定汽車的沖擊系數(shù)。如果選中則由用戶自己設(shè)定恰當(dāng)?shù)臎_擊系數(shù)。如果不選此項(xiàng)，即使是以《公橋規(guī)》2004驗(yàn)算，系統(tǒng)也會(huì)按《公橋規(guī)》85的規(guī)定，自動(dòng)根據(jù)影響線加載長度計(jì)算汽車的沖擊系數(shù)。8)連續(xù)梁負(fù)彎矩沖擊系數(shù)：選擇了“自設(shè)定汽車沖擊系數(shù)”后，此項(xiàng)被激活。在《公橋規(guī)》2004中，連續(xù)梁的正負(fù)彎矩區(qū)使用不同的沖擊系數(shù)。9)橫向分布調(diào)整系數(shù)：輸入各種活載在主、附加橋面的橫向分布系數(shù)。10)折線橫向系數(shù)：是否為折線橫向分布系數(shù)。對(duì)于延x方向橫向分布系數(shù)不同的結(jié)構(gòu)，可以按系數(shù)設(shè)定按鈕，打開折線橫向分布系數(shù)對(duì)話框，輸入相應(yīng)的各x坐標(biāo)處的橫向分布系數(shù)。 說明如果需要計(jì)算汽車的縱橫向折減系數(shù)時(shí)，可使用工具菜中的系數(shù)菜單下汽車縱橫向折減系數(shù)命令來計(jì)算。1）根據(jù)氣溫變化對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的作用，可劃分為體系溫差和溫度梯度（日照溫度差）兩種。體系溫差對(duì)靜定結(jié)構(gòu)只引起結(jié)構(gòu)的變位而不引起結(jié)構(gòu)的溫度次內(nèi)力或溫度應(yīng)力；但對(duì)超靜定結(jié)構(gòu)，將引起溫度次內(nèi)力。溫度梯度對(duì)混凝土梁橋的影響較大，除了與結(jié)構(gòu)截面形狀和尺寸、橋面鋪裝層材料和厚度有關(guān)外，還與太陽輻射強(qiáng)度、橋址位置和方向、大氣層透明度、風(fēng)速、地形地貌等諸多因素有關(guān)。JTJ20385規(guī)范中僅規(guī)定 T形混凝土連續(xù)梁由于日照引起橋面與其他部分的溫度差而引起的內(nèi)力。在缺乏實(shí)測資料時(shí)，可假定溫度差+5176。C（橋面板上升 5℃），并在橋面板內(nèi)均勻分布。但規(guī)范對(duì)箱形截面連續(xù)梁橋的溫度應(yīng)力及溫度梯度的取值未作明。2）在橋博里橫梁計(jì)算時(shí)的橫向分布系數(shù)是指一個(gè)車道車輛荷載作用的反力大小而非幾個(gè)車道就用幾個(gè)車輛荷載產(chǎn)生的反力．滿人總寬是指行車道面滿人群荷載與汽車荷載進(jìn)行比較的。滿人總寬度是指車行道寬度和人行道寬度上全部布置上人群荷載。這種情況也可能發(fā)生，橋面滿人時(shí)產(chǎn)生的效應(yīng)有時(shí)要比汽車菏載大，它有時(shí)是控制設(shè)計(jì)的。3）系統(tǒng)的時(shí)間坐標(biāo)是從零開始的, 根據(jù)各施工階段的施工周期建立整個(gè)施工階段的時(shí)間坐標(biāo), 單元的各時(shí)刻的齡期是根據(jù)您在定義單元時(shí)輸入的單元加載齡期考慮施工時(shí)間后得到的。您輸入的單元加載齡期是指在該單元第一次受力之前單元混凝土已被養(yǎng)護(hù)的天數(shù), 與施工時(shí)間坐標(biāo)無關(guān)。第七章 驗(yàn)算階段 控制因素計(jì)算后有些結(jié)果是對(duì)設(shè)計(jì)起控制因素的啊，比如應(yīng)力和主應(yīng)力，要看以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：。其中正截面抗裂驗(yàn)算中的最大法向拉應(yīng)力、主拉應(yīng)力要看應(yīng)力組合二，附帶的看一下組合一；而最大法向壓應(yīng)力、最大主壓應(yīng)力要看組合三。，；；；；也就是短暫狀態(tài)下構(gòu)件的應(yīng)力驗(yàn)算 常見提示程序診斷后，有兩種信息提示：警告和錯(cuò)誤，分別用藍(lán)色或紅色顯示。發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤信息后，必須經(jīng)過修改方能執(zhí)行項(xiàng)目計(jì)算。如果經(jīng)檢查數(shù)據(jù)沒有錯(cuò)誤，則可以選擇“項(xiàng)目”下拉式菜單下的“執(zhí)行項(xiàng)目計(jì)算”或“重新執(zhí)行項(xiàng)目計(jì)算”命令進(jìn)行項(xiàng)目計(jì)算。計(jì)算結(jié)束后查看計(jì)算結(jié)果。如果在提示中出現(xiàn)“***”號(hào)節(jié)點(diǎn)即是主節(jié)點(diǎn)又是從節(jié)點(diǎn)則需考慮掛籃劃分情況是否余梁段單元重合。如果在鋼束幾何描述輸入時(shí),用的是幾何文件輸入,但在我進(jìn)行數(shù)據(jù)診斷時(shí),怎么出現(xiàn)錯(cuò)誤提示:**。1）看導(dǎo)入格式是否正確。2）導(dǎo)入后查看鋼束信息里面的鋼束平彎、豎彎里面的數(shù)字，看是否已經(jīng)導(dǎo)入。3）可以在界面上看鋼束的幾何形狀，在圖形窗口點(diǎn)右鍵。第八章 圖形輸出對(duì)于橋博預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)配筋估算中,在計(jì)算結(jié)果里要看普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋數(shù)量截面估算，計(jì)算完成后進(jìn)行文本輸出，即可看到配筋估算面積，分為極限承載和正常使用極限狀態(tài)兩種。同一個(gè)節(jié)點(diǎn)取最大值，進(jìn)行配筋估算。橋博的輸出結(jié)果指預(yù)應(yīng)力鋼筋的面積，通常普通鋼筋只作為構(gòu)造配筋，不予考慮的。橋梁博士是根據(jù)構(gòu)件單元類型輸出配筋面積的，鋼筋混凝土構(gòu)件配筋面積肯定是普通鋼筋； 而預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件當(dāng)然是預(yù)應(yīng)力鋼束面積了。第五篇：橋梁實(shí)習(xí)心得橋梁實(shí)習(xí)心得實(shí)習(xí)是每一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，這次實(shí)習(xí)使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)，在實(shí)踐中鞏固知識(shí)。以下是橋梁實(shí)習(xí)心得，歡迎閱覽!橋梁實(shí)習(xí)心得1根據(jù)道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃，20xx學(xué)年第二學(xué)期第1～2周安排道路施工實(shí)習(xí)。該實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一。通過實(shí)習(xí)可使學(xué)生加深對(duì)道路、橋梁工程實(shí)際情況的認(rèn)識(shí)，掌握道路工程、橋梁工程的施工過程和施工工藝，為今后進(jìn)行的進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、參加工作奠定基礎(chǔ)。(1)實(shí)習(xí)地點(diǎn)要求實(shí)習(xí)地點(diǎn)的選擇是學(xué)生完成實(shí)習(xí)任務(wù)的重要條件之一，是順利開展實(shí)習(xí)工作的前提。因此學(xué)生必須把這項(xiàng)工作當(dāng)做大事來做。①按實(shí)習(xí)大綱要求選擇確定實(shí)習(xí)單位和實(shí)習(xí)項(xiàng)目。②選擇實(shí)習(xí)項(xiàng)目時(shí)應(yīng)注意工程進(jìn)度的情況，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于路基開挖、路基壓實(shí)、路面攤鋪壓實(shí)等，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于施工的高峰期。③選擇的工程項(xiàng)目必須是一個(gè)大、中型道路橋梁施工企業(yè)(可選用高速公路、一級(jí)、二級(jí)公路或城市主干道)。④其余學(xué)生由教師組織在平頂山路橋工地集中實(shí)習(xí)。(2)其他要求實(shí)習(xí)成果報(bào)告是學(xué)生對(duì)實(shí)習(xí)工作的全面總結(jié)、綜合反映了學(xué)生在實(shí)習(xí)中掌握生產(chǎn)實(shí)踐知識(shí)的廣度和深度及對(duì)工程實(shí)際問題的分析、歸納、創(chuàng)新的能力，也是綜合評(píng)定實(shí)習(xí)的主要依據(jù)。實(shí)習(xí)成果報(bào)告由實(shí)習(xí)日志、實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告、項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)、專題調(diào)研報(bào)告等組成，撰寫整理時(shí)應(yīng)滿足以下要求：①實(shí)習(xí)日志從實(shí)習(xí)的第一天開始直到實(shí)習(xí)結(jié)束的最后一天為止，逐日記錄，不得間斷、后補(bǔ)。實(shí)習(xí)第一篇日志必須詳細(xì)記錄實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)的內(nèi)容及接受安全教育(包括學(xué)校及工地的安全教育)的情況。記錄見聞和勞動(dòng)情況，出現(xiàn)的問題和收獲體會(huì)，摘抄必要技術(shù)資料，生產(chǎn)會(huì)議記錄及施工關(guān)鍵部位建筑結(jié)構(gòu)的處理方法，工程質(zhì)量要求等其它記實(shí)習(xí)總結(jié)或體會(huì)在實(shí)習(xí)期間通過理論聯(lián)系實(shí)際，不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，鞏固了所學(xué)的知識(shí)，提高了處理實(shí)際問題的能力，為畢業(yè)設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)。實(shí)習(xí)中的感悟首先，畢業(yè)實(shí)習(xí)的順利進(jìn)行得益于扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業(yè)技能是否過硬。我們學(xué)校以前。有一同過去的幾位應(yīng)聘者中有來自不同學(xué)校的同學(xué)有一部分同學(xué)就是因?yàn)樵趯I(yè)知識(shí)的掌握上比別人遜色一點(diǎn)而落眩因?yàn)閷?duì)于用人單位來說如果一個(gè)人有過硬的專業(yè)知識(shí)，他在這個(gè)特定的崗位上就會(huì)很快的得心應(yīng)手，從而減少了用人單位要花很大的力氣來培訓(xùn)一個(gè)員工。在工作中要有良好的學(xué)習(xí)能力，要有一套學(xué)習(xí)知識(shí)的系統(tǒng)，遇到問題自己能通過相關(guān)途徑自行解決能力。因?yàn)樵诠ぷ髦杏龅絾栴}各種各樣，并不是每一種情況都能把握。在這個(gè)時(shí)候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習(xí)能力，通過不斷的學(xué)習(xí)從而掌握相應(yīng)技術(shù)，來解決工來中遇到的每一個(gè)問題。這樣的學(xué)習(xí)能力，一方面來自向師傅們的學(xué)習(xí)，向工作經(jīng)驗(yàn)豐富的人學(xué)習(xí)。另一方面就是自學(xué)的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關(guān)途徑來解決問題。例如，在這次實(shí)習(xí)中，我看到在基層水泥穩(wěn)定碎石上每隔一段就會(huì)有一道橫斷面全截縫，通過問工地的師傅張工，我得到了答案。原來是因?yàn)闉r青混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層的剛度不同，在受熱膨脹后，伸縮量不同。如果沒有截縫會(huì)導(dǎo)致面層膨脹鼓包。還有就是，在施工中我對(duì)瀝青混凝土路面的拌合、運(yùn)輸、攤鋪的施工溫度不是很清楚，在休息時(shí)間就查閱規(guī)范，找到了相關(guān)內(nèi)容。在實(shí)踐中和理論中的這種學(xué)習(xí)讓我受益匪淺。良好的人際關(guān)系是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術(shù)、同設(shè)備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時(shí)要注意的。和諧的人際關(guān)系，能為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍。例如：缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，缺乏對(duì)相關(guān)技能知識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實(shí)的理論知識(shí)的同時(shí)加強(qiáng)實(shí)踐，做到理論聯(lián)系實(shí)際。另一方面要不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)更好的為人民服務(wù)。通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，把自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的到理論知識(shí)運(yùn)用到社會(huì)的實(shí)踐中去。一方面鞏固所學(xué)知識(shí)，提高處理實(shí)際問題的能力。橋梁實(shí)習(xí)心得2本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地在實(shí)習(xí)的過程中，我發(fā)現(xiàn)身邊和我一樣的實(shí)習(xí)生在剛開始工作的時(shí)候，一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿，可是一段時(shí)間之后，每天重復(fù)同樣的工作，讓我們慢慢失去了熱情，甚至產(chǎn)生離開的想法，多虧了同事和經(jīng)理對(duì)我的開導(dǎo)，讓我不要輕易的放棄，我才順利的完成自己的實(shí)習(xí)工作。后來我反思到雖然我們現(xiàn)在工作很苦很累，而且工資很少，但畢竟我們只是一個(gè)剛出校門學(xué)生，沒有工作經(jīng)驗(yàn)，所以我們應(yīng)該看到積極地一面，多多積累經(jīng)驗(yàn)，為以后才發(fā)展打好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這次實(shí)習(xí)，,結(jié)合我國的國情和公路的實(shí)際情況。因此，作為新世紀(jì)的大學(xué)生,我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命,從實(shí)際出發(fā),扎扎實(shí)實(shí)為我國的交通運(yùn)輸業(yè)奉獻(xiàn)我