【正文】 。實際上就是模擬澆注混凝土?xí)r的狀態(tài)。如果在掛籃支點位置不設(shè)置節(jié)點的話，那么掛籃支點得出的反力，就要與支點位置主梁彎矩平衡，因此得到的反力不同，但是這樣計算的結(jié)果只對掛籃兩個支點間的梁段有影響，支點外的梁段結(jié)果相同，而且不設(shè)節(jié)點對預(yù)拱度幾乎沒有影響。系統(tǒng)在進(jìn)行荷載組合時，將使用階段的收縮徐變效應(yīng)作為可選荷載參與組合，即運(yùn)營初期和后期取最不利效應(yīng)進(jìn)行組合。內(nèi)力組合時，溫度的最不利效應(yīng)系統(tǒng)是按升、降溫最不利值+所有非線性溫度效應(yīng)的最不利值計算的，因而非線性溫度的輸入應(yīng)考慮到已經(jīng)輸入的升溫溫差和降溫溫差的數(shù)值。圖63活荷載輸入對話框6)計入負(fù)效應(yīng)荷載：需要計算負(fù)效應(yīng)值的荷載。圖64特殊荷載對話框3)汽車車道數(shù)：輸入橋面車道數(shù)。選擇“橫向加載“后，需指定汽車的車道數(shù)、“橫向加載有效區(qū)域”以及是否“自動計入車道折減系數(shù)”。9)橫向分布調(diào)整系數(shù)：輸入各種活載在主、附加橋面的橫向分布系數(shù)。在缺乏實測資料時，可假定溫度差+5176。第七章 驗算階段 控制因素計算后有些結(jié)果是對設(shè)計起控制因素的啊，比如應(yīng)力和主應(yīng)力，要看以下幾個方面的內(nèi)容：。1）看導(dǎo)入格式是否正確。以下是橋梁實習(xí)心得，歡迎閱覽!橋梁實習(xí)心得1根據(jù)道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學(xué)計劃，20xx學(xué)年第二學(xué)期第1～2周安排道路施工實習(xí)。④其余學(xué)生由教師組織在平頂山路橋工地集中實習(xí)。有一同過去的幾位應(yīng)聘者中有來自不同學(xué)校的同學(xué)有一部分同學(xué)就是因為在專業(yè)知識的掌握上比別人遜色一點而落眩因為對于用人單位來說如果一個人有過硬的專業(yè)知識，他在這個特定的崗位上就會很快的得心應(yīng)手，從而減少了用人單位要花很大的力氣來培訓(xùn)一個員工。如果沒有截縫會導(dǎo)致面層膨脹鼓包。例如：缺乏實踐經(jīng)驗，缺乏對相關(guān)技能知識的標(biāo)準(zhǔn)掌握等。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地在實習(xí)的過程中，我發(fā)現(xiàn)身邊和我一樣的實習(xí)生在剛開始工作的時候，一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿，可是一段時間之后，每天重復(fù)同樣的工作，讓我們慢慢失去了熱情，甚至產(chǎn)生離開的想法，多虧了同事和經(jīng)理對我的開導(dǎo)，讓我不要輕易的放棄，我才順利的完成自己的實習(xí)工作。在實習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。這也是我們平時要注意的。例如，在這次實習(xí)中，我看到在基層水泥穩(wěn)定碎石上每隔一段就會有一道橫斷面全截縫，通過問工地的師傅張工，我得到了答案。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業(yè)技能是否過硬。②選擇實習(xí)項目時應(yīng)注意工程進(jìn)度的情況，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于路基開挖、路基壓實、路面攤鋪壓實等，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于施工的高峰期。橋梁博士是根據(jù)構(gòu)件單元類型輸出配筋面積的，鋼筋混凝土構(gòu)件配筋面積肯定是普通鋼筋； 而預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件當(dāng)然是預(yù)應(yīng)力鋼束面積了。如果在提示中出現(xiàn)“***”號節(jié)點即是主節(jié)點又是從節(jié)點則需考慮掛籃劃分情況是否余梁段單元重合。3）系統(tǒng)的時間坐標(biāo)是從零開始的, 根據(jù)各施工階段的施工周期建立整個施工階段的時間坐標(biāo), 單元的各時刻的齡期是根據(jù)您在定義單元時輸入的單元加載齡期考慮施工時間后得到的。溫度梯度對混凝土梁橋的影響較大，除了與結(jié)構(gòu)截面形狀和尺寸、橋面鋪裝層材料和厚度有關(guān)外，還與太陽輻射強(qiáng)度、橋址位置和方向、大氣層透明度、風(fēng)速、地形地貌等諸多因素有關(guān)。8)連續(xù)梁負(fù)彎矩沖擊系數(shù)：選擇了“自設(shè)定汽車沖擊系數(shù)”后，此項被激活。車輛在我們所定義結(jié)構(gòu)的坐標(biāo)系中，是垂直于坐標(biāo)系運(yùn)動的。 活荷載1)汽車、掛車及人行荷載：皆按公路規(guī)范和城市荷載規(guī)范，鐵路荷載按鐵路規(guī)范。在圖示的例子中，37110節(jié)點各單獨(dú)最大沉降2cm，而2與379與110節(jié)點又可以同時沉降1cm。系統(tǒng)將打開一個溫度荷載描述對話框, 如62所示。 其它靜荷載1)收縮徐變時間：設(shè)定使用階段收縮徐變計算的時間，使用階段的收縮徐變效應(yīng)是指從施工階段的最終時刻經(jīng)過在此輸入的時間后得到的收縮徐變效應(yīng)增量。應(yīng)該是釋放混凝土產(chǎn)生的力，而掛籃本身的自重并沒有釋放。6）施工信息中掛籃操作時要格外留意，千萬不可把前階段的掛籃操作留到下一階段；支座約束前施工階段約束的節(jié)點在下一階段仍然存在約束。3）看待單元加載齡期和施工周期的關(guān)系時一個施工階段是指齡期加施工周期，此時齡期已經(jīng)不包括在施工周期內(nèi)。26）兩邊跨合攏。18）在五號塊上拼狀掛籃。10）墩身兩側(cè)對稱懸澆三號塊件。如圖：2）張拉預(yù)應(yīng)力束T1,T1’。填入前端錨固拉索的前支點對應(yīng)的節(jié)點號。3)組成單元號：組成:當(dāng)前掛籃的單元號。（二）橋梁博士中，頂板的預(yù)應(yīng)力，應(yīng)該在總體縱向計算時，是無法考慮的（需單獨(dú)考慮）（三）梁格法中，如果用橋梁博士，預(yù)應(yīng)力筋輸入時也不一定時折線型的。如下圖：參考線，可直接用快速生成底緣線工具。2)是否相對坐標(biāo)輸入：按相對坐標(biāo)輸入，則用戶應(yīng)逐行填入各點相對前一點的相對x坐標(biāo)，而y坐標(biāo)仍是絕對坐標(biāo)；否則填絕對坐標(biāo)；不論是否為相對坐標(biāo)，其第一點坐標(biāo)必須是絕對坐標(biāo)。(五)在發(fā)現(xiàn)單元化分出現(xiàn)錯誤時，盡量修改使單元順序一致，防止單元劃分混亂及后面影響掛籃。對稱操作時，如果發(fā)現(xiàn)單元左右端信息反了，可使用單元命令對換左右端信息。系桿拱吊桿一般采用指定吊桿節(jié)點號后使用坐標(biāo)截取命令。示例：原有單元5，左節(jié)點號為3，右節(jié)點號為4。3）在左右節(jié)點中輸入生成單元的左右節(jié)點號，（與模版單元對稱輸入）。例如橋面單元組的頂緣、橋墩單元組或橋塔單元組以及斜腿剛架的斜腿單元組的中心線等。(二)自AutoCAD輸入：用戶可以通過右鍵菜單，點擊“從AutoCAD導(dǎo)入截面”，打開如31所示窗口。 橋梁博士關(guān)于材料定義問題如果混凝土構(gòu)件不配筋也可以,不過剛度算出來可能不太對啊,不過誤差應(yīng)該不大,不過對鋼筋混凝土構(gòu)件一般都不輸鋼筋 的，輸太麻煩了,只要在“總體信息”里“只計算結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和位移”或“估算全橋結(jié)構(gòu)配筋”就可以了,沒輸鋼筋是不能“全橋結(jié)構(gòu)安全驗算” 單元信息輸入 單元的基本信息在進(jìn)行結(jié)構(gòu)計算之前，首先要根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)方案和施工方案，劃分單元并對單元和節(jié)點編號，對于單元的劃分一般遵從以下原則：對于所關(guān)心截面設(shè)定單元分界線，即編制節(jié)點號；構(gòu)件的起點和終點以及變截面的起點和終點編制節(jié)點號；不同構(gòu)件的交點或同一構(gòu)件的折點處編制節(jié)點號；施工分界線設(shè)定單元分界線，即編制節(jié)點號；當(dāng)施工分界線的兩側(cè)位移不同時，應(yīng)設(shè)置兩個不同的節(jié)點，利用主從約束關(guān)系考慮該節(jié)點處的連接方式；邊界或支承處應(yīng)設(shè)置節(jié)點；不同號單元的同號節(jié)點的坐標(biāo)可以不同，節(jié)點不重合系統(tǒng)形成剛臂；對橋面單元的劃分不宜太長或太短，應(yīng)根據(jù)施工荷載的設(shè)定并考慮活載的計算精度統(tǒng)籌兼顧。(三)參考線示意圖此窗口的左下角的“參考線示意 圖”可以顯示參考線形狀，(四)檢查信息可以對參考線輸入進(jìn)行檢查，并提示出錯信息。(一)參考線幾何參數(shù)表選中類型后，中間一欄打開“參考線幾何參數(shù)表”，具體填寫方法如下：1)有限點式：用戶在第一列填寫“x坐標(biāo)”值，在第二列輸入與之對應(yīng)的“y坐標(biāo)”值。在《公橋規(guī)》85版中，圬工構(gòu)件也需要此系數(shù)。根據(jù)《公橋規(guī)》2004，預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的極限強(qiáng)度是不計預(yù)應(yīng)力的。此時，程序有一套默認(rèn)的確定節(jié)點位置的規(guī)則。不填則默認(rèn)為全部單元。對《公橋規(guī)》2004。 計算類別用戶根據(jù)不同的需要選擇不同的計算方式。2)與配套調(diào)束工具使用，完成斜拉橋的設(shè)計計算就不再令人感到棘手了。2)對于比較特殊的截面，一經(jīng)構(gòu)造，一勞永逸。 打印與幫助系統(tǒng)1)系統(tǒng)輸出的各種結(jié)果，都可以隨時在各種Windows支撐的外圍設(shè)備上打印輸出，并提供打印預(yù)覽功能，使用戶在正式打印之前能夠預(yù)覽打印效果。 斜、彎和異型橋梁1)采用平面梁格系分析各種平面斜、彎和異型結(jié)構(gòu)橋梁的恒載與活載的結(jié)構(gòu)響應(yīng)。在未來，橋梁博士將會被更加的完善和發(fā)展，將會更加方便快捷。：1)一種新的數(shù)據(jù)輸入輸出方式，簡潔的輸入、節(jié)約數(shù)據(jù)處理時間是本功能的最大特點。2)，共計十萬余漢字，對橋梁博士系統(tǒng)的各種功能都有相應(yīng)的幫助系統(tǒng)?，F(xiàn)在讓我們來看一看整個模型的三維效果圖：橋梁博士算例第三篇：橋梁博士學(xué)習(xí)總結(jié)橋梁博士學(xué)習(xí)總結(jié)一體的綜合性橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工計算系統(tǒng)。用快速編譯器編輯1100個橋面單元（具體過程略），參見下圖：橋梁博士算例（注：在實際操作中橋面的截面形狀可以自己擬定）步驟二：建立橋塔單元。下面來講述吊桿的建立過程：步驟一，點擊快速編譯器的“平行”按鈕，進(jìn)入吊桿單元編譯，在平行編譯框內(nèi)，編輯節(jié)點號復(fù)選框勾上，編輯單元號：101109；左節(jié)點號：650/5；右節(jié)點號：56100/5，然后確定。這里我們選擇的是正應(yīng)力。問題就出在這2cm計入受力上，一直計算上都是先上附加截面等附加截面參與受力后才上2cm荷載，今天偶然發(fā)現(xiàn)這與實際施工不匹配，翻閱以前的計算才發(fā)現(xiàn)以前計算的都是不對了，今天特此更正：應(yīng)該在8cm附加截面計入自重時，同時把2cm荷載施加上！！第二篇：橋梁博士應(yīng)用實例橋梁博士算例一，用圖形編輯器繪制正應(yīng)力圖我們現(xiàn)在還是以下面的例子作為說明：模型參數(shù)：3跨連續(xù)梁，邊跨30m，中跨40m，都呈拋物線變化，模型共分100個單元，每單元為1m，截面形狀如上圖，為鉛直腹板單箱雙室，邊跨梁高2500mm，跨中梁高1400mm。5橋博中采用直線內(nèi)插劃分單元時，控制截面要求坐標(biāo)原點在同一位置。4豎向預(yù)應(yīng)力：如果結(jié)構(gòu)配有豎向預(yù)應(yīng)力，則應(yīng)輸入各有關(guān)單元豎向有效預(yù)加力(扣除全部損失和考慮折減后)的大小，以便系統(tǒng)進(jìn)行剪應(yīng)力、主應(yīng)力的驗算。b、多車道中考慮折減系數(shù)后，多車道之間是否取最大值，規(guī)范沒有明確規(guī)范；橋博也未對問題進(jìn)行最不利判斷，我個人推薦取最大值!因此，使用橋博時應(yīng)逐次從2車道算到最大車道，并取最大值。圖中顯示的是最大、最小轉(zhuǎn)角位移包絡(luò)圖。過程是：在模板鋼束里輸入要復(fù)制的鋼束編號例如120，生成鋼束編號2140，復(fù)制完鋼束之后在在修改參考點X的坐標(biāo)就ok了。后支點掛籃：（一般用于無索結(jié)構(gòu)的懸臂施工，如連續(xù)梁、T構(gòu)等）。1有效寬度輸入是比較繁瑣的事情，大家可以用腳本數(shù)據(jù)文件，事先在excel中把有效寬度計算好，用Ultraedit列選模式往里面粘貼，很方便！1當(dāng)采用直線編輯器中的拋物線建立模型時，需要3個控制截面，第一個控制截面向后拋物線，后兩個控制截面向前拋物線，橋博里面默認(rèn)的是二次拋物線！1當(dāng)采用直線編輯器建立模型時，控制截面要求點數(shù)必須一致，否則告訴你截面不一致。從CAD往橋博里導(dǎo)截面時，將截面放入同一圖層里面，不同區(qū)域用不同顏色區(qū)分之。計算橫向力分布系數(shù)時橋面中線距首梁距離：對于杠桿法和剛性橫梁法為橋面的中線到首梁的梁位線處的距離；對于剛接板梁法則為橋面中線到首梁左側(cè)懸臂板外端的距離，用于確定各種活載在影響線上移動的位置。具體計算過程如下： 前支點掛籃：（一般用于斜拉橋懸臂施工）如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作，消除其自重效應(yīng)。如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元并與主梁聯(lián)結(jié)，計算掛籃自重產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。橋博在計算施工階段A0、I0時，當(dāng)此階段張拉和灌漿鋼束，A0應(yīng)該為扣除管道面積的凈面積，而橋博給出的整個截面的面積，慣距也是一樣的。最大、最小軸力表中的水平位移是該截面的最大、最小活載水平位移，該截面的其他兩項位移都是產(chǎn)生最大水平位移工況下對應(yīng)的轉(zhuǎn)角位移和豎向位移。b、計算彎矩應(yīng)力（M/I*Y）時，截面慣性矩和應(yīng)力點距中性軸距離均是根據(jù)有效截面的特性計算的。由于自定義報告涉及的變量內(nèi)容較多，希望大家對橋博自定義報告章節(jié)多下功夫，這對于橋博中很多看不到的數(shù)據(jù)都可以通過報告輸出來，而且很容易進(jìn)行累加（這一點對于計算預(yù)拱度有深刻體會，尤其是懸臂澆注結(jié)構(gòu)，要分別計算各個階段恒載位移累加、預(yù)應(yīng)力位移累加、階段臨時荷載累加，我建的模型一共338個主梁單元，50個施工階段，如果一個一個的挑再加簡直要累死人的）4橋博中荷載對預(yù)應(yīng)力鋼束的作用最終采用彈性壓縮預(yù)應(yīng)力損失（第四項損失）計入的。5橋博在進(jìn)行斜截面抗剪時，需要進(jìn)行上限值和下限值的判斷，在判斷上限和下限值時取用的剪力設(shè)計值是受拉端的剪力值。標(biāo)注節(jié)點號表示圖形輸出時是否標(biāo)注節(jié)點號，不填表示全部不標(biāo)注，如果您需要輸出節(jié)點號，請在此處填寫需要標(biāo)注的節(jié)點號。此例中我們選擇的是繪正常使用組合Ⅰ的正應(yīng)力圖，所以在此處有上緣最大、最小應(yīng)力，下緣最大、最小應(yīng)力四個可選項，您可以選擇需要繪制的線，也可以改變輸出效應(yīng)線的顏色。下面介紹具體建立過程：步驟一：建立新工程，在輸入單元特性信息對話筐中，點擊快速編譯器的直線編譯器，如下圖所示：橋梁博士算例步驟二：如上圖在編輯內(nèi)容的復(fù)選框內(nèi)把4個復(fù)選按鈕都勾上，編輯單元號：1100，左節(jié)點號：1100，右節(jié)點號：2101，分段長度：100*1，起點x=0 y=0，終點x=1，y=0，如下圖：橋梁博士算例步驟三：添加控制截面。點擊快速編譯器的“拉索”按鈕，在拉索對話框內(nèi)的編輯內(nèi)容復(fù)選框選擇編輯節(jié)點號勾上，編輯單元號：151174，左節(jié)點號：148/2；右節(jié)點號：152129；（注意：左節(jié)點148/2代表拉索在橋面的錨固點間距為2M），如下圖：橋梁博士算例在快速編譯器中選擇“單元”按鈕，在“單元”對話框內(nèi)的復(fù)選框內(nèi)把“截取坐標(biāo)”勾上，編輯單元號：151174，然后確定。計算更精確；同時在數(shù)據(jù)輸入的 容錯性方面作了大量的工作，提高了用戶的工作效率。用戶在此基礎(chǔ)上可自定義各種規(guī)范的材料類型，建立用戶材料庫，方便后續(xù)項目的應(yīng)用；2)材料在設(shè)計運(yùn)用時可以根據(jù)材料庫中相應(yīng)部分內(nèi)容的調(diào)整而變化，從而使內(nèi)容更全面、使用更方便、更新、更便捷。：1)可進(jìn)一步縮短拉索施工張拉力的確定過程；2)與配套調(diào)束工具使用，完成斜拉橋的設(shè)計計算就不再令人感到棘手了。對結(jié)構(gòu)的計算充分考慮了各種結(jié)構(gòu)的復(fù)雜組成與施工情況。3)剛性基礎(chǔ)：計算剛性基礎(chǔ)的變位及基礎(chǔ)底面和側(cè)面土應(yīng)力。 系統(tǒng)的特色功能 材料庫1)材料庫根據(jù)材料的類型、規(guī)范的定義，做了相應(yīng)的分類，并提供了比較全的材料數(shù)據(jù)。2)以表格的形式輸出，可以對數(shù)據(jù)、格式、圖形進(jìn)