【導(dǎo)讀】哈爾濱市原馬家溝機場開發(fā)區(qū)集中供熱熱網(wǎng)工程循環(huán)流化床鍋爐替代煤粉爐項目可。二○○八年九月哈爾濱。專業(yè)院院長高晏飛。專業(yè)院總工崔健生。項目負責人邢忠和。黑龍江省林業(yè)設(shè)計研究院編制人員。魯軍劉洋袁義彬曹榮。項目可行性研究報告

　　

【正文】 2 改 9 除氧煤倉間 米 利舊 2 10 鍋爐間 米 利舊 建 11 除塵器用地 米 2 利舊 技術(shù)經(jīng)濟指標 序號 技術(shù)指標 單位 數(shù)量 備注 1 廠區(qū)占地面積 公傾 2 2 建構(gòu)筑物總占地面積 米 2 3 道路廣場占地面積 米 2 4 綠化面積 米 熱電設(shè)計 Page 12 of 77 哈爾濱市原馬家溝機場開發(fā)區(qū)集中供熱熱網(wǎng)工程循環(huán)流化床鍋爐替代煤粉爐項目可行性研究報告 5 建筑系數(shù) % 6 綠化系數(shù) % 7 場地利用系數(shù) % 豎向布置、道路、運輸、綠化 豎向布置 廠區(qū)豎向設(shè)計采用原有設(shè)計方案。主廠房設(shè) 計室內(nèi)地坪 為 米。 廠區(qū)的地面雨水采取自然排水方式。 道路運輸設(shè)計 出入口設(shè)置：保留原用地的出入口，作為本廠區(qū)的主入口和貨運出入口。 廠區(qū)道路：廠區(qū)內(nèi)新建道路寬 米，廠內(nèi)新建道路與原有道路充分結(jié)合，呈環(huán)形布置，并與場外道路相連，轉(zhuǎn)彎半徑為 、 、 米 ,做法與原有廠區(qū)相同。滿足運輸、人流通行和消防的要求。 運輸：運輸方式為廠外采用公路運輸，廠內(nèi)采用道路運輸方式。 運輸設(shè) 備：煤、灰渣運輸按原有運輸方式，不額外增加運輸設(shè)備。 綠化布置 廠區(qū)綠化采取點、線、面相結(jié)合的方法，在原有綠化的基礎(chǔ)上對擴建廠區(qū)進行綠化布置。在新建廠房四周及道路兩旁進行綠化布置：沿道路兩 熱電設(shè)計 Page 13 of 77 哈爾濱市原馬家溝機場開發(fā)區(qū)集中供熱熱網(wǎng)工程循環(huán)流化床鍋爐替代煤粉爐項目可行性研究報告 側(cè)種植闊葉喬木，建筑物 周圍空地用草皮覆蓋，并植以喬、灌木及花卉，做到廠區(qū)內(nèi)無裸露的土地，以達到美化、凈化環(huán)境之目的，綠化率 30％。 燃料及燃燒系統(tǒng) 燃料 燃煤煤質(zhì)分析如下： 煤質(zhì)分析 項 目 單 位 數(shù) 量 碳 Car ％ 氫 Har ％ 氮 Nar ％ 氧 Oar ％ 硫 Sar ％ 水分 Mar ％ 灰分 Aar ％ 合計 ％ 100 干燥無灰基揮發(fā)分 Vdaf ％ 收到基低位發(fā)熱量 kJ/kg 13460 鍋爐燃燒系統(tǒng) 鍋爐所用燃料從干煤棚經(jīng)破碎機破碎后利用輸煤皮帶送至主廠房原煤倉中。脫硫使用的石灰石采購粉料，利用斗式升降機將粉料定量輸送至二段輸煤皮帶上，隨燃煤一起輸送至三段皮帶上，并分配給 各爐原煤倉。每臺原煤倉下為 4 臺螺旋輸煤機，將燃煤輸送至鍋爐進煤處，送入鍋爐燃燒。 熱電設(shè)計 Page 14 of 77 哈爾濱市原馬家溝機場開發(fā)區(qū)集中供熱熱網(wǎng)工程循環(huán)流化床鍋爐替代煤粉爐項目可行性研究報告 鍋爐按平衡通風(fēng)方式運行，一次風(fēng)與二次風(fēng)從不同的部位以不同的風(fēng)壓鼓入燃燒室。 煙氣經(jīng)省煤器、空氣預(yù)熱器后進入電除塵器除塵后，由引風(fēng)機 吸出，經(jīng)煙道排至100m 高煙囪排入大氣。 燃燒系統(tǒng)主要輔機選型 鍋爐燃燒系統(tǒng)主要輔機選型（一期） 一次風(fēng)機：一臺 QALG2№ 20D ,Q＝ 117557m3/h , H=17800Pa 電動機： YKK5004 800kW 二次風(fēng)機：一臺 QALG2№ ,Q＝ 78875m3/h ,H=10000Pa 電動機： YKK4504 315kW 電除塵器：一臺 三電場 HEP1303 130m2，除塵效率 % 引風(fēng)機：二臺 QAY5A№ 20D ,Q＝ 164573m3/h ,H=5775Pa 電動機： YKK4506 400kW 返料風(fēng)機：二臺 Q＝ 1300m3/h ,H=46035Pa 電動機： 30kW 鍋爐燃燒系統(tǒng)主要輔機選型（二期） 熱電設(shè)計 Page 15 of 77 哈爾濱市原馬家溝機場開發(fā)區(qū)集中供熱熱網(wǎng)工程循環(huán)流化床鍋爐替代煤粉爐項目可行性研究報告 一次風(fēng)機：二臺 QALG2№ 20D ,Q＝ 117557m3/h , H=17800Pa 電動機： YKK5004 800kW 二次風(fēng)機：二臺 QALG2№ ,Q＝ 78875m3/h ,H=10000Pa 電動機： YKK4504 315kW 引風(fēng)機：四臺 QAY5A№ 20D ,Q＝ 164573m3/h ,H=5775Pa 電動機： YKK4506 400kW 返料風(fēng)機：四臺 Q＝ 1300m3/h ,H=46035Pa 電動機： 30kW 熱力系統(tǒng) 主蒸汽系統(tǒng) 一期的鍋爐出口蒸汽送至主蒸汽母管，主蒸汽管道采用集中母管制，主蒸汽母管由原廠房延伸至本期鍋爐房管道夾層內(nèi)。鍋爐主蒸汽出口電動閘閥設(shè)有小旁路，在暖管和暖機時使用。 二期的鍋爐出口蒸汽仍送至主蒸汽母管，主蒸汽管道采用集中母管制，主蒸汽母管利用原有主蒸汽管道。鍋爐主蒸汽出口電動閘閥設(shè)有小旁路，在暖管和暖機時使用。 熱電設(shè)計 Page 16 of 77 哈爾濱 市原馬家溝機場開發(fā)區(qū)集中供熱熱網(wǎng)工程循環(huán)流化床鍋爐替代煤粉爐項目可行性研究報告 給水除氧系統(tǒng) 一期、二期建設(shè)由于鍋爐總?cè)萘繘]有變化，所以除氧器及除氧水箱都利用原有設(shè)備。由于原有除氧器運行時間久，可能會出力不足的情況，故在實際建設(shè)時應(yīng)考慮對其進行改造或更新，以提高其加熱能力。鍋爐的補給水也利用原有補水系統(tǒng)。各路疏水及回水在疏水箱匯合，經(jīng)疏水泵加壓后送至除氧器除氧?？紤]事故情況，一期建設(shè)時在原汽機間新增一臺汽動給水泵，二期不再增加。除氧后的水由給水泵加壓后送至鍋爐省煤器。 鍋爐的排污系統(tǒng) 鍋爐的連續(xù)排污管接至原有連排擴容器，擴容后二次蒸汽進入除氧器，污水經(jīng)連排冷卻器后排入熱網(wǎng)管道或沖灰管道。定期排污接至原有定排擴容器，擴容后蒸汽排入大氣，冷卻后的污水排入排水管道。 熱力系統(tǒng)主要附屬設(shè)備選型 一期建設(shè)： 1）汽動給水泵：一臺 Q=155m3/h H= 二期建設(shè)： 沒有新增設(shè)備。 主廠房布置 一期主廠房布置 主廠房兩 列式布置，依次為除氧煤倉間和鍋爐間。除氧煤倉間跨度與 熱電設(shè)計 Page 17 of 77 哈爾濱市原馬家溝機場開發(fā)區(qū)集中供熱熱網(wǎng)工程循環(huán)流化床鍋爐替代煤粉爐項目可行性研究報告 原廠房一致，仍為 9m，縱向 4 個柱距，從與原廠房臨近端起依次為 4 6m 共 24m，運轉(zhuǎn)層標高 7m，除氧層標高 ，輸煤層標高 22m；鍋爐間跨度 24m，縱向 4 個柱距 4 6m 共 24m，鍋爐間運轉(zhuǎn)層標高 7m，屋架下弦標高 43m。 除氧煤倉間設(shè)備布置 底層為變壓器和電氣配電間； 4m 層為管道夾層； 7m 運轉(zhuǎn)層中間布置鍋爐的爐控室；各爐爐前按鍋爐要求搭設(shè)平臺，平臺上布置各爐給煤機； 層為除氧層，布置四臺給煤機； 層為輸煤層，布置輸煤皮帶， 層下吊裝有鍋爐原煤斗。 鍋爐間設(shè)備布置 鍋爐為橫向布置，在新建鍋爐間 2～ 4 柱距間沿 3 柱距中心線布置一臺蒸汽鍋爐。在蒸汽鍋爐間底層除鍋爐各柱外，爐下 出渣口附近還布置兩臺冷渣器，出渣機沿縱向布置在爐下，便于冷渣器出渣，并由擴建端出口輸送灰渣至鍋爐間外的渣倉中。爐后兩側(cè)布置一、二次風(fēng)機。 鍋爐間運轉(zhuǎn)層除鍋爐外，尾部沿外軸線為各爐汽水取樣冷卻器及水槽，爐一側(cè)為給水操作平臺，爐前為鍋爐給煤機，在鍋爐的固定端和擴建端各留有一個吊裝孔，在鍋爐間屋架下弦各吊裝有 2t 單軌電動葫蘆，作為檢修時吊裝工具材