【導讀】設計期限為2021年2月24日至6月8日。1)路線平面設計圖；3)橫斷面設計圖；7)路面結(jié)構(gòu)圖（全線）；8)專題特色設計。1)直線、曲線及轉(zhuǎn)角表（全線）；7)施工圖預算表。大渡口中壩路G段全長3194米，公路等級為一級公路，設計車速80km/h。，米；降雨量多集中在5～9月，占年降雨量2/3；年平均相對濕度80%，歷年平均蒸發(fā)量978～1100毫米；一般風速為3～4級。值～，對混凝土一般無侵蝕性，一般地段地下水均符合飲用水標準。測區(qū)新構(gòu)造運動以間歇性抬升為主要特征，具相對穩(wěn)定性。Ⅵ度，特大橋及隧道等大型工程按Ⅶ度設防。沿線筑路材料除中粗砂較為缺乏外，其余材料質(zhì)優(yōu)量豐，且大多可就地取材。其它主要建筑材料如水泥、鋼材、瀝青等可根據(jù)計劃需要外購。本工程可充分利用現(xiàn)有國道及沿線的鄉(xiāng)村道路作為施工便道。置和設計的影響；因此，在進行路線設計時必須充分調(diào)查，掌握大量資料，在符合相關(guān)技術(shù)指標。在工程數(shù)量增加不大時，應盡可能的采用較高。注意與農(nóng)業(yè)配合。

　　

【正文】 1100 1500 計算應力 3 水泥穩(wěn)定碎石 32 1400 1400 計算應力 屆土木工程 專業(yè)（道路工程方向） 畢業(yè)設計 29 4 級配碎石 14 250 250 不算應力 5 土基 36 計算新建路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗收彎沉值 : 第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 土基頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()(根據(jù)“基層施工規(guī)范”第 88頁公式 ) LS= ()(根據(jù)“測試規(guī)程”第 56頁公式 ) 計算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應力 : 第 1 層底面最大拉應力 σ ( 1 )= (MPa) 第 2 層底面最大拉應力 σ ( 2 )= (MPa) 第 3 層底面最大拉應力 σ ( 3 )= .201 (MPa) 屆土木工程 專業(yè)（道路工程方向） 畢業(yè)設計 30 第 4 章 橋涵工程設計 4． 1 涵洞工程設計 4． 11 涵位選擇 本次畢業(yè)設計的二級公路屬山嶺及重丘地區(qū)，其涵位的確定有以下幾種情況。 1. 順溝設涵 ： 路線與天然河溝相交時，由于山區(qū)河溝坡陡水急，洪水較大故一般順溝設涵，使涵洞盡量符合水流方向，以減小對涵洞的沖刷。 2. 適當改溝 ： 對于河流較小的情況本設計，采用該溝的方法。具體做法視施工情況而定。 3. 路基排水涵 1） 路線縱坡由下坡變成上坡的凹形豎曲線處，為排除內(nèi)側(cè)邊溝水流，一般應考慮設邊溝排水溝。 2） 縱斷面縱坡由陡坡變?yōu)榫徠聲r ,內(nèi)側(cè)邊溝水流由急變緩 ,容 易產(chǎn)生水躍和泥沙沉積 ,不利排水 .若在近距離內(nèi)無其它涵洞時 ,在變坡點附近應考慮設邊溝排水涵 。在路基挖方邊坡上 ,設有截水溝的地段 ,截水溝出口處應設置排水涵洞。 3） 填方路段，根據(jù)平面情況，如上方積水則設排水涵。 4） 路線為大轉(zhuǎn)角時，在進入曲中前設涵，避免沖刷后方線路。 5） 路線與農(nóng)田灌溉渠相交處，為保證路穩(wěn)定且不影響農(nóng)業(yè)則設排水涵。 6） 路線靠近村鎮(zhèn)應設涵，以排除村鎮(zhèn)內(nèi)地面匯流水。 7） 回頭曲線上下線應貫通設涵，保證路基排水及其穩(wěn)定。 4． 12 涵洞類型選擇 1. 鋼筋混凝土蓋板涵 鋼筋混凝土蓋板涵的特點有：建筑高度小，不受填土高度限制。能采用工廠預制，現(xiàn)場裝配，施工簡便迅速。對地基要求條件不高。遭受破壞后易于修復。 2. 石拱涵 石拱涵的特點有：充分利用天然石料，不需鋼材，只需少量水泥，因而造價低，工程費用少。施工技術(shù)簡單，專用設備少。結(jié)構(gòu)堅固，自重及超載潛力大，使用壽命長。需要較大的建筑高度，不能進行工廠預制，現(xiàn)場裝配，遭受破壞后難以修復，施工時占用勞動較多，工期較長，對基礎(chǔ)要求較高。 注：一般在淺挖或低填地段設鋼筋混凝土蓋板涵，在填方稍大且地基承載力較 屆土木工程 專業(yè)（道路工程方向） 畢業(yè)設計 31 好的地段設石拱涵。另為施工方便起見，不宜頻繁變換涵洞類型，本設計僅采用上述兩種涵洞類型。 4． 13 涵洞進出 水 口的選擇 涵洞進口均設計為八字墻洞口。 出口設計為端墻式。 具體尺寸見涵洞設計圖。 4． 14 涵長計算 當路基邊坡無變坡 1. 路中線左側(cè)涵長 ： L1=B1+（ H1— a） m+c/1— im 2. 路中線右側(cè)涵長 ： L2=B2+(H2— b)m+c/1— im 3. 涵長 ： L=L1+L2 式中： B B2 — 路基左、右兩側(cè)寬度值（包括彎道處 加寬）（ m） a— 涵洞進口帽石面至基礎(chǔ)頂面（即進水口）高度（ m） b— 涵洞出口帽石面至基礎(chǔ)頂面（即出水口）高度（ m） c— 帽石頂面寬度（ m） 1： m — 路基邊坡坡度（通常為 1： ） H H2 — 路基左、右側(cè)邊緣設計高與涵洞中心基礎(chǔ)頂面標高之高差（ m） I— 涵洞底部坡度。 4． 15 涵洞布置情況 根據(jù)實際情況，本設計路段布置涵洞七座，根據(jù)埋置深度和涵洞形式的特性，分別選用了鋼筋混凝土蓋板涵和石拱涵。 4． 16 施工方法及注意事項 施工前應做好施工放樣工作，尤其位于曲線路段內(nèi)的橋涵，其施工放樣準確度將直接影響到線型 的美觀，因此必須嚴把施工放樣的精度關(guān)。 基坑開挖時應做好排水工作，挖好后及時下基砌筑臺身，并及時回填，嚴格夯實，以免地下水和雨水浸泡基礎(chǔ)變軟，導致承載力下降?；娱_挖后，若發(fā)現(xiàn)地基與設計要求有出入，應按實際情況調(diào)整設計。 拱圈砌筑時應注意對稱，均勻加載，以使拱架均勻沉降，保證拱架穩(wěn)定。 鋼筋混凝土蓋板涵，因蓋板對涵臺起支撐作用，施工時蓋板與涵臺接觸部分，必須選用 號水泥砂漿墊平，并在砂漿初凝前安裝好蓋板，然后再用 號 屆土木工程 專業(yè)（道路工程方向） 畢業(yè)設計 32 水泥砂漿砌臺背石塊，并注意與蓋板端面頂緊，待上下部構(gòu)造好后，才能進行臺背回填，回填時 應分層對稱夯實。 注意涵洞進出口與路基的銜接，預留變形縫，建議先做好涵臺，再砌筑路基構(gòu)造物與之配合。 地基承載力不得小于 ，否則應進行換土或采取其他加固措施。 涵洞每隔 3m6m 設置一道沉降縫，縫寬 2cm3cm。沉降縫應貫穿整個斷面（包括 基礎(chǔ)），具體位置需結(jié)合地基土質(zhì)變化情況及路堤高度而定。 沉降縫用瀝青板或瀝青麻絮填塞，深度越 15cm。 填筑石料石質(zhì)均勻，不易風化，無裂紋，其標號應符合設計規(guī)定。 石拱涵采用 15cm 厚的膠泥防水層，蓋板涵采用 6cm 厚的 30現(xiàn)澆混凝土為防水層。 1 平面位于曲線上的 涵洞施工時，應嚴格按照路線曲線線型控制結(jié)構(gòu)的位置，構(gòu)造尺寸和高程。 1 施工時應根據(jù)各部結(jié)構(gòu)的受力狀況，在鋼筋混凝土蓋板強度達 80%以上后才能吊運。 1 石拱涵的回填，采用兩邊對稱回填，盡量減小對拱圈的沖擊影響。 1 除以上各點外的其它各未述事項請嚴格按施工設計圖和《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》辦理。 4． 2 小橋工程設計 4． 21 小橋的選擇 1. 橋涵的選擇 對于單孔橋涵，一般以單孔跨徑 Lo 作為劃分橋涵的指標：當 Lo＜ 5 米時，稱為涵洞；當 5≤ Lo＜ 20 米時，稱為小橋。設計時采用小橋還是涵洞主要受公路路線標高及公路所跨越的溝 谷的寬度、深度、洪水流量、地基情況、橋跨下是否通車、通航等因素控制。在能滿足排水要求及通車通航等功能要求的前提下，盡量采用涵洞，同時，盡可能選擇相對小的標準跨徑，以減少工程造價。 2. 拱式橋涵與板梁式橋涵的選擇 拱式橋涵一般用石料砌成（不包括鋼筋混凝土肋拱橋），主要特點有：可充分利用天然石料、造價低、施工技術(shù)簡單、專用設備少、適合群眾修建、結(jié)構(gòu)堅固、超載潛力大、建筑高度高、施工工期長、占用勞動力多、拱圈受力復雜、 屆土木工程 專業(yè)（道路工程方向） 畢業(yè)設計 33 抗沖擊力及地震力差、對地基要求高等。 板梁橋涵一般采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，對跨徑小于 2米，石材標號高、設 計流量小的涵洞也可謹慎采用石蓋板涵。板梁橋涵的主要特點有：適合預制 安裝、工期短、建筑高度低、力學模式簡單、對地基要求不高、造價較高等。 設計時應充分調(diào)查當?shù)氐慕ú?、施工條件、工期、地基等條件，綜合考慮以上因素，進行橋涵類型選擇。 在本處小橋設計中，地基條件好，跨徑較小，沿線石料豐富，公路等級較低。綜合各方面的因素考慮，確定在 K11+850～ K11+870 段處設置一座一跨 20米石拱橋。 4． 22 小橋設計 小橋設計步驟如下： 整理外業(yè)資料、收集有關(guān)路線及路基設計資料，擬訂主要尺寸，選定標準圖； 繪立 面圖：先繪出河床橫斷面地面線（上、中、下游三個斷面及地質(zhì)斷面），然后繪出路線設計標高（橋面縱坡），自上而下繪出墩臺帽的標高，根據(jù)地基情況確定基礎(chǔ)的埋深（本次設計除有軟弱地基外，一般采用剛性擴大基礎(chǔ)），再自下而上繪出立面圖，計算出墩臺高度及各部件尺寸； 繪橫斷面圖：注意考慮橋面板的分幅、橋面橫向排水、欄桿的布置等； 繪平面設計圖； 根據(jù)需要補充繪制必要的剖面圖、大樣圖； 計算并標注各部尺寸； 計算工程數(shù)量、編寫說明、整理完成全圖。 拱橋橋高 8 米左右， 全長 米，橋面寬 米，設 米人行道。橋身采用 30 號 漿砌塊石，具體的材料使用、墻身尺寸、橋臺構(gòu)造、臺后排水及護坡設施構(gòu)造等詳見石拱橋設計圖、橋臺構(gòu)造圖、臺后排水及護坡設施構(gòu)造圖。 屆土木工程 專業(yè)（道路工程方向） 畢業(yè)設計 34 第五章 專題特色設計 （排水綜合設計） 5． 1 綜合設計的意義 實踐證明，排水系統(tǒng)綜合設計的好壞，直接影響路基穩(wěn)定性。特別在如同本設計路段這樣的多雨山區(qū)，更應該重視路基排水的綜合設計。 實際工程中，由于自然條件、路線布置及其他人為因素的不同，情況往往比較復雜，對于某些重點路段需要進行路基排水的綜合設計，以提高排水效率，發(fā)揮各類排水設施的優(yōu)點，減少路基水害程度，降低工程費用 。 綜 合設計的含義，應包括地面與地下排水設施的協(xié)調(diào)配合，路基排水設施與橋涵等泄水 結(jié)構(gòu)物的合理布置，排水工程與防護加固工程的相互配合，以及路基排水與沿線農(nóng)田水利規(guī)劃及有關(guān)其他基本建設項目之間的聯(lián)系，但主要目的在于確保路基的強度與穩(wěn)定性。 5． 2 綜合設計的基本要求 1. 流向路基的地面水和地下水，需要在路基范圍以外的地點，設置截水溝與排水溝進行攔截，并引至指定地點。路基范圍內(nèi)的水源，分別采用邊溝、滲溝、滲井與排水溝予以排除。路基排水一般向低洼一側(cè)排除，必須橫跨路基時，盡量利用擬設的橋涵，必要時設置涵洞、倒虹吸或渡槽。水流落差較大時，應設置跌水或急流槽 ?？傊?，因地制宜和綜合治理，是路基排水綜合設計的基本要求之一 2. 對于明顯的天然溝槽，一般宜依溝設函，不必勉強改溝合并。對于溝槽不明顯的漫流，應該在上游設置束流設施，加以調(diào)節(jié)，匯集成溝，導流排除。對于較大水流，注意因勢利導，不可輕易改變流向，必要時配以防護加固工程，進行分流或束流。 3. 各種排水設施，必須地基牢固，不得滲漏或滯留，并具有適當縱坡，以控制與保持適當?shù)牧魉?。溝槽的基底與溝底及鉤壁，必要時應予加固，不得溢水、滲水，防止損害路基，引起水土流失。 4. 路基排水綜合設計，必須事先做好 調(diào)查研究工作，查明水源和有關(guān)現(xiàn)狀，測繪現(xiàn)場圖紙，進行必要的水力文計算，作出總體規(guī)劃，提出總體布 屆土木工程 專業(yè)（道路工程方向） 畢業(yè)設計 35 置方案，逐段、逐項進行 細部設計計算，并且進行效益分析與經(jīng)濟核算。 5． 3 設計內(nèi)容 嚴格依據(jù)設計要求，結(jié)合本設計段地形特征等實際情況，進行了 截 水溝、急流槽、排水溝、跌水井等排水設施的組合設計。詳見設計圖表。 屆土木工程 專業(yè)（道路工程方向） 畢業(yè)設計 36 第 6 章 工程概預算說明 6． 1 預算編制的步驟和方法 6． 11 準備工程 1. 在正式編制計算前應作好如下的準備工作。 2. 整理并復核各項工程數(shù)量無誤后抄于相應分項預算表格中。 3. 熟悉《公路基本建設概預算編制辦 法》。 4. 收集（或調(diào)查、或由老師提供）工、料及機械臺班單價。 6． 12 編制各項預算表格 編制時應合符《編制辦法》的有關(guān)各項規(guī)定，工程項目要統(tǒng)一費率提取必須按規(guī)定辦理。 6． 13 費用計算辦法 1. 定額直接費 2. 直接費 人工 工日數(shù) 人工費 Ａ 1) 工程數(shù)量 定額 材料數(shù)量單價 材料費 Ｂ 機械 機 械臺班 機械費 Ｃ 2) 冬季施工增加費＋雨季施工增加費＋夜間施工增加費＋流動施工津貼＝其它直接費Ｄ＝（Ａ＋ Ｂ＋Ｃ）其余直接費費率 3) 直接費＝人工費＋材料費＋機械費＋其它直接費＝Ａ＋Ｂ＋Ｃ＋Ｄ 3. 其他直接費 =1.其他直接費綜合費率 4. 現(xiàn)場經(jīng)費 =1.現(xiàn)場經(jīng)費綜合費率 5. 定額直接工程費 =1.+3.+4. 6. 直接工程費 =2.+3.+4. 7. 間接費＝ 5.間接費綜合費率 8. 施工技術(shù)裝備費＝（ 5.+7.）施工技術(shù)裝備費率 9. 計劃利潤＝（ 5.+7.）計劃利潤率 10. 稅金＝（ 6.+7.+9.）綜合稅率 11