【正文】 潮試驗(yàn)（3）穩(wěn)定性試驗(yàn)（3）重復(fù)性試驗(yàn) 鋼架應(yīng)力量測(cè)目的：（1）了解鋼架應(yīng)力的大小，為鋼架選型與設(shè)計(jì)提供依據(jù)。/ 13（2）根據(jù)鋼架的受力狀態(tài)，判斷圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。（3）了解鋼架的實(shí)際工作狀態(tài)，保證隧道施工安全。目前型鋼鋼架應(yīng)力量測(cè)多采用鋼弦式表面應(yīng)變計(jì)，格柵鋼架應(yīng)力量測(cè)多采用鋼弦式鋼筋應(yīng)力計(jì)。混凝土應(yīng)力量測(cè)包括噴射混凝土和二次襯砌模筑混凝土應(yīng)力量測(cè)。其目的是了解混凝土層的變形特性以及混凝土的應(yīng)力狀態(tài)；掌握噴層所受應(yīng)力大小，判斷噴射混凝土層的穩(wěn)定狀態(tài)，判斷支護(hù)結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期使用的可靠性以及安全程度；檢驗(yàn)二次襯砌設(shè)計(jì)的合理性；積累資料。圍巖聲波測(cè)試：是借助于對(duì)巖體（巖石）施加動(dòng)荷載，激發(fā)彈性波在介質(zhì)中的傳播，來研究巖體（巖石）的物理力學(xué)性質(zhì)及其構(gòu)造特征，一般用波速、波幅、頻譜等參數(shù)進(jìn)行表征。一般有如下規(guī)律：①巖體分化、破碎、結(jié)構(gòu)面發(fā)育，則波速低、衰減快，頻譜復(fù)雜；②巖體充水或應(yīng)力增加，則波速則波速增高，衰減減少，頻譜簡(jiǎn)化；③巖體不均勻性和各項(xiàng)異性使波速與頻譜的變化也相應(yīng)地表現(xiàn)出不均一性和各向異性。七、襯砌（占考試的20％）了解：模板的要求：拱架應(yīng)有足夠的剛度、強(qiáng)度和完整性；拱架應(yīng)有規(guī)整的外形；模板長(zhǎng)度或?qū)挾炔灰诉^大。拱架或模板設(shè)置位置應(yīng)準(zhǔn)確。擋頭板安裝準(zhǔn)確，封堵嚴(yán)實(shí)。澆筑模筑混凝土前應(yīng)將模板內(nèi)的雜物積水和鋼筋上的油污清除干凈。在調(diào)制混凝土拌合物時(shí)，水泥質(zhì)量偏差不得超過177。1%，集料質(zhì)量偏差不得超過177。2%，水及外加劑質(zhì)量偏差不得超過177。1%?；炷林锌倝A含量(Na2O+)不得大于3kg/：碎石最大粒徑與輸送管內(nèi)徑之比：宜小于或等于1：3；卵石小于或等于1：；％，砂率應(yīng)控制在40～50％。最小水泥應(yīng)控制在300kg/立方米?；炷恋奶涠纫藶?～18cm?；炷羶?nèi)宜摻加適量的外加劑?；炷恋墓?yīng)必須保證輸送混凝土的泵能連續(xù)工作。輸送管線宜直、轉(zhuǎn)彎宜緩、接頭應(yīng)嚴(yán)密；如管道向下傾斜，應(yīng)防止混入空氣，產(chǎn)生阻塞。泵送前應(yīng)先用適量、與混凝土組成相同的水泥漿潤(rùn)滑輸送管內(nèi)壁。在泵送過程中，受料斗內(nèi)應(yīng)有足夠的混凝土，以防止吸入空氣產(chǎn)生阻塞。熟悉：二次襯砌質(zhì)量檢測(cè)的內(nèi)容、方法及儀器。襯砌施工條件：開挖輪廓線要求、圍巖穩(wěn)定性要求、基礎(chǔ)地基承載力要求。襯砌混凝土澆筑施工檢查：模板及拱架、鋼筋、拆模檢查、養(yǎng)護(hù)。質(zhì)量檢測(cè)內(nèi)容：強(qiáng)度、厚度、鋼筋、混凝土缺陷和幾何尺寸等質(zhì)量檢測(cè)方法：超聲波法、回彈法、超聲回彈綜合法、鉆芯法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度；激光斷面儀檢查隧道凈空混凝土外觀缺陷的檢測(cè)方法：裂縫、蜂窩麻面、平整度和幾何輪廓。隧道裂縫的檢測(cè)方法：刻度放大鏡和塞尺混凝土內(nèi)部缺陷的檢測(cè)方法：水壓法、超聲波法、鉆孔取芯法、地質(zhì)雷達(dá)法、紅外成像法、/ 13 沖擊－回波法 八 超前地質(zhì)預(yù)報(bào) 了解超前地質(zhì)預(yù)報(bào)目的：（1）進(jìn)一步查清隧道開挖工作面前方的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件，指導(dǎo)工程施工的順利進(jìn)行。（2）降低地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的幾率和危害程度。（3）為優(yōu)化工程設(shè)計(jì)提供地質(zhì)資料。（4）為編制竣工文件提供地質(zhì)資料。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的原則：（1）隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是保證隧道施工安全的重要環(huán)節(jié)和重要技術(shù)手段，應(yīng)將其列為隧道施工的必要工序。（2）隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)應(yīng)進(jìn)行地質(zhì)復(fù)雜程度分級(jí)，確定重點(diǎn)預(yù)報(bào)段落，并遵循動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的原則，根據(jù)預(yù)報(bào)實(shí)施工作中掌握的地質(zhì)情況，及時(shí)調(diào)整隧道區(qū)段的地質(zhì)復(fù)雜程度分級(jí)，預(yù)報(bào)方法和技術(shù)要求等。（3）隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)可采用地質(zhì)調(diào)查與勘探相結(jié)合、物探與鉆探相結(jié)合、長(zhǎng)距離與短距離相結(jié)合、地面與地下相結(jié)合、超前導(dǎo)坑與主洞探測(cè)相結(jié)合的方法，并對(duì)各種方法預(yù)報(bào)結(jié)果綜合分析，相互驗(yàn)證，提高預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性。（4）隧道設(shè)有平行導(dǎo)坑、正洞超前導(dǎo)坑或?yàn)榫€間距較小的兩座隧道時(shí)，應(yīng)充分利用平行超前導(dǎo)坑、正洞超前導(dǎo)坑、先行施工的隧道開展隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的主要內(nèi)容：（1）地層巖性預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)，特別是對(duì)軟弱夾層、破碎地層、煤層及特殊巖土的預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)。（2）地質(zhì)構(gòu)造預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)，特別是對(duì)斷層、節(jié)理密集帶、褶皺軸等影響巖體完整性的構(gòu)造發(fā)育情況的預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)。（3）不良地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)，特別是對(duì)溶洞、人為坑洞、瓦斯等發(fā)育情況進(jìn)行預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)。（4）地下水預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)，特別是對(duì)巖溶管道水及富水?dāng)鄬?、富水褶皺軸、富水地層中的裂隙水等發(fā)育情況進(jìn)行預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)可采用地質(zhì)調(diào)查法、超前鉆探法、物探法和超前導(dǎo)坑預(yù)報(bào)法。長(zhǎng)距離預(yù)報(bào)：預(yù)報(bào)長(zhǎng)度100m以上?？刹捎玫刭|(zhì)調(diào)查法、地震波反射法及100m以上的超前鉆探法。中距離預(yù)報(bào)：預(yù)報(bào)長(zhǎng)度30m~100m?？刹捎玫刭|(zhì)調(diào)查法、彈性波反射法及30m~100m的超前鉆探法等。短距離預(yù)報(bào)：預(yù)報(bào)長(zhǎng)度30m以內(nèi)。可采用地質(zhì)調(diào)查法、彈性波反射法、電磁波反射法、紅外探測(cè)及小于30m的超前鉆探法等。隧道地質(zhì)復(fù)雜程度分級(jí)：復(fù)雜、較復(fù)雜、中等復(fù)雜和簡(jiǎn)單四季。九 通風(fēng)檢測(cè) 了解隧道通風(fēng)可分為施工通風(fēng)和運(yùn)營通風(fēng)。施工環(huán)境檢測(cè)的主要任務(wù)是檢測(cè)施工過程中隧道內(nèi)的粉塵和有害氣體。運(yùn)營環(huán)境檢測(cè)包括通風(fēng)、照明和噪聲等。掌握粉塵濃度測(cè)定我國常采用質(zhì)量法測(cè)定粉塵濃度，目前普遍采用濾膜測(cè)塵法。我國《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定：隧道施工中含10%以上游離二氧化硅的粉塵，每立/ 13 方米空氣不得大于2mg；含10%以下游離二氧化硅的礦物性粉塵，每立方米空氣中不得大于4mg。濾膜測(cè)塵法原理：用抽氣裝置抽取一定量的含塵空氣，使其通過裝有濾膜的采樣器，濾膜將粉塵截留，然后根據(jù)濾膜所增加的質(zhì)量和通過的空氣量計(jì)算出粉塵的濃度。濾膜有75mm和40mm兩種規(guī)格。瓦斯檢測(cè)瓦斯主要成分是CH4，%。催化性瓦斯測(cè)量?jī)x光干涉瓦斯檢定器 一氧化碳檢測(cè)對(duì)于施工隧道：一氧化碳一般情況下不大于30mg/m3；特殊情況下，施工人員必須進(jìn)入工作面時(shí)，濃度可為100mg/m3，但工作時(shí)間不得超過30min.。對(duì)于運(yùn)營隧道：采用全橫向通風(fēng)方式與半橫向通風(fēng)方式時(shí)，按隧道長(zhǎng)度取不同值。檢知管、AT2型一氧化碳檢測(cè)儀 煙霧濃度檢測(cè)主要采用光透過率儀。，應(yīng)按采取交通管制等措施考慮，隧道內(nèi)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修時(shí)。隧道風(fēng)壓檢測(cè) 隧道風(fēng)速檢測(cè)規(guī)定：?jiǎn)蜗蚪煌ㄋ淼里L(fēng)速不宜大于10m/s，特殊情況可取12 m/s；雙向交通隧道風(fēng)速不應(yīng)大于8 m/s，人車混用隧道不應(yīng)大于7 m/s。用風(fēng)表檢測(cè)風(fēng)速常用的風(fēng)表有杯式和翼式兩種。杯式風(fēng)表用在檢測(cè)10m/s的高風(fēng)速；~10m/s的中等風(fēng)速，~。迎面?zhèn)蕊L(fēng)方法：測(cè)風(fēng)員面向風(fēng)流站立，手持風(fēng)表，手臂向正前方伸直，然后按一定的線路使風(fēng)表均勻移動(dòng)。側(cè)面法：略十、照明檢測(cè) 了解目前高級(jí)公路上的隧道照明設(shè)施就是根據(jù)車速和駕駛員的適應(yīng)能力而設(shè)計(jì)的。暗適應(yīng)的時(shí)間約為10s，明適應(yīng)的時(shí)間為1~3s。綜合考慮安全和經(jīng)濟(jì)兩個(gè)方面，隧道白天照明被劃分成接近段、入口段、過渡段、中間段、出口段五個(gè)區(qū)段。人車混行的隧道中。在單向交通隧道中，應(yīng)設(shè)置出口段照明，出口段宜取60m，亮度宜取中間段亮度的5倍，在雙向交通隧道中，可不設(shè)出口段照明。光譜光效率：是人眼在可見光光譜范圍內(nèi)視覺靈敏度的一種度量。光通量：是光源發(fā)光能力的一種度量。是指光源在單位時(shí)間內(nèi)發(fā)出的能被人眼感知的光輻射能的大小。單位為流明（lm）。光強(qiáng)：是反映光源光通量在空間各個(gè)方向上的分布特征，他用光通量的空間角密度來度量。單位是坎德拉（cd）。照度：是用來表示被照面上光的強(qiáng)弱，以被照?qǐng)鏊馔康拿娣e密度來表示。單位為勒克斯（lx）。亮度：用于反映光源發(fā)光面在不同方向上的光學(xué)特征。單位為坎德拉每平方米（cd/m2）照明檢測(cè)分類：可分為實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。/ 13 光檢測(cè)器：光電池 照度檢測(cè)：照度計(jì)光強(qiáng)檢測(cè)：直尺光度計(jì)（光軌）光強(qiáng)分布測(cè)量：光度計(jì)（分臥式和立式光度計(jì)）光通量檢測(cè)：球形積分光度計(jì)亮度檢測(cè)：亮度計(jì)祝大家考試順利通過！青海民和 / 13