【導(dǎo)讀】公路隧道常見的質(zhì)量問題，；；；、照明不良。行車道、凈總寬、隧道凈高、軸線偏位、路線中心線與隧道中心線的銜接以及邊仰坡。2）超前錨桿或超前小導(dǎo)管支護：適用于淺埋、松散破碎地層；4）超前小導(dǎo)管預(yù)注漿：適用于砂、砂礫、斷層破碎帶等；5）超前圍巖深孔預(yù)注漿：適用于斷面較大沉陷要求小的地下工程；輔助施工方法施工質(zhì)量檢測的主要內(nèi)容。錨桿材質(zhì)、規(guī)格等應(yīng)符合設(shè)計和規(guī)范要求；超前錨桿與隧道軸線外插角為5o～10o，長度大于循環(huán)進尺，宜為3～5m.超前錨桿與鋼架支撐配合使用時，錨桿應(yīng)從鋼架腹部穿過，尾端與鋼架焊接；檢查孔的吸水量。⑵應(yīng)嚴格控制欠挖。拱腳、墻腳以上1m范圍內(nèi)嚴禁欠挖。

　　

【正文】 件：開挖輪廓線要求、圍巖穩(wěn)定性要求、基礎(chǔ)地基承載力要求。 襯砌混凝土澆筑施工檢查：模板及拱架、鋼筋、拆模檢查、養(yǎng)護。 質(zhì)量檢測內(nèi)容：強度、厚度、鋼筋、混凝土缺陷和幾何尺寸等 質(zhì)量檢測方法：超聲波法、回彈法、超聲回彈綜合法、鉆芯法檢測混凝土強度；激光斷面儀檢查隧道凈空 混凝土外觀缺陷的檢測方法：裂縫、蜂窩麻面、平整度和幾何輪廓。 隧道裂縫的檢測方法：刻度放大鏡和塞尺 混凝土內(nèi)部缺陷的檢測方法：水壓法、超聲波法、鉆孔取芯法、地質(zhì)雷達法 、紅外成像法、沖擊－回波法 八 超前地質(zhì)預(yù)報 了解 超前地質(zhì)預(yù)報目的： （ 1） 進一步查清隧道 開挖工作面前方的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件，指導(dǎo)工程施工的順利進行。 （ 2） 降低地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的幾率和危害程度。 （ 3） 為優(yōu)化工程設(shè)計提供地質(zhì)資料。 （ 4） 為編制竣工文件提供地質(zhì)資料。 超前地質(zhì)預(yù)報的原則： （ 1） 隧道超前地質(zhì)預(yù)報是保證隧道施工安全的重要環(huán)節(jié)和重要技術(shù)手段，應(yīng)將其列為隧道施工的必要工序。 （ 2） 隧道超前地質(zhì)預(yù)報應(yīng)進行地質(zhì)復(fù)雜程度分級，確定重點預(yù)報段落，并遵循動態(tài)設(shè)計的原則，根據(jù)預(yù)報實施工作中掌握的地質(zhì)情況，及時調(diào)整隧道區(qū)段的地質(zhì)復(fù)雜程度分級， 預(yù)報方法和技術(shù)要求等。 （ 3） 隧道超前地質(zhì)預(yù)報可采用地質(zhì)調(diào)查與勘探相結(jié)合、物探與鉆探相結(jié)合、長距離與短距離相結(jié)合、地面與地下相結(jié)合、超前導(dǎo)坑與主洞探測相結(jié)合的方法，并對各種方法預(yù)報結(jié)果綜合分析，相互驗證，提高預(yù)報準確性。 （ 4） 隧道設(shè)有平行導(dǎo)坑、正洞超前導(dǎo)坑或為線間距較小的兩座隧道時，應(yīng)充分利用平行超前導(dǎo)坑、正洞超前導(dǎo)坑、先行施工的隧道開展隧道超前地質(zhì)預(yù)報工作。 超前地質(zhì)預(yù)報的主要內(nèi)容： （ 1） 地層巖性預(yù)測預(yù)報，特別是對軟弱夾層、破碎地層、煤層及特殊巖土的預(yù)測預(yù)報。 （ 2） 地質(zhì)構(gòu)造預(yù)測預(yù)報，特別是對斷層、節(jié)理密集帶、褶皺軸等影響巖 體完整性的構(gòu)造發(fā)育情況的預(yù)測預(yù)報。 （ 3） 不良地質(zhì)預(yù)測預(yù)報，特別是對溶洞、人為坑洞、瓦斯等發(fā)育情況進行預(yù)測預(yù)報。 （ 4） 地下水預(yù)測預(yù)報，特別是對巖溶管道水及富水斷層、富水褶皺軸、富水地層中的裂隙水等發(fā)育情況進行預(yù)測預(yù)報。 超前地質(zhì)預(yù)報可采用地質(zhì)調(diào)查法、超前鉆探法、物探法和超前導(dǎo)坑預(yù)報法。 長距離預(yù)報：預(yù)報長度 100m 以上?？刹捎玫刭|(zhì)調(diào)查法 、地震波反射法及 100m 以上的超前鉆探法。 中距離預(yù)報：預(yù)報長度 30m~100m?？刹捎玫刭|(zhì)調(diào)查法、 彈性 波反射法及 30m~100m 的超前鉆探法 等。 短距離預(yù)報：預(yù)報長度 30m 以內(nèi)。 可采 用地質(zhì)調(diào)查法、彈性波反射法、電磁波反射法、紅外探測及小于 30m 的超前鉆探法等。 隧道地質(zhì)復(fù)雜程度分級：復(fù)雜、較復(fù)雜、中等復(fù)雜和簡單四季。 九 通風檢測 了解 隧道通風可分為施工通風和運營通風。 施工環(huán)境檢測的主要任務(wù)是檢測 施工過程中隧道內(nèi)的粉塵和有害氣體。運營環(huán)境檢測包括通風、照明和噪聲等。 掌握 粉塵濃度測定 我國常采用質(zhì)量法測定粉塵濃度，目前普遍采用濾膜測塵法。 我國《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定：隧道施工中含 10%以上游離二氧化硅的粉塵，每立方米空氣不得大于 2mg；含 10%以下游離二氧化硅的礦物性粉塵， 每立方米空氣中不得大于 4mg。 濾膜測塵法原理：用抽氣裝置抽取一定量的含塵空氣，使其通過裝有濾膜的采樣器，濾膜將粉塵截留，然后根據(jù)濾膜所增加的質(zhì)量和通過的空氣量計算出粉塵的濃度。 濾膜有 75mm 和 40mm 兩種規(guī)格。 瓦斯檢測 瓦斯主要成分是 CH4，規(guī)定甲烷按體積計不得大于 %。 催化性瓦斯測量儀 光干涉瓦斯檢定器 一氧化碳檢測 對于 施工 隧道：一氧化碳一般情況下不大于 30mg/m3；特殊情況下，施工人員必須進入工作面時，濃度可為 100mg/m3，但工作時間不得超過 30min.。 對于運營隧道：采用全橫向通 風方式與半橫向通風方式時，按隧道長度取不同值。 檢知管、 AT2 型一氧化碳檢測儀 煙霧濃度檢測 主要采用光透過率儀。規(guī)定當隧道內(nèi)煙霧濃度達到 時，應(yīng)按采取交通管制等措施考慮，隧道內(nèi)進行養(yǎng)護維修時，應(yīng)按現(xiàn)場實際煙霧濃度不大于 考慮。 隧道風壓檢測 隧道風速檢測 規(guī)定：單向交通隧道風速不宜大于 10m/s，特殊情況可取 12 m/s；雙向交通隧道風速不應(yīng)大于 8 m/s，人車混用隧道不應(yīng)大于 7 m/s。 用風表檢測風速常用的風表有杯式和翼式兩種。杯式風表用在檢測 10m/s 的高風速；翼式風表 用在檢測 ~10m/s 的中等風速，具有高靈敏度的翼式分表也可以用在檢測 ~低風速。 迎面?zhèn)蕊L方法：測風員面向風流站立，手持風表，手臂向正前方伸直，然后按一定的線路使風表均勻移動。 側(cè)面法：略 十、照明檢測 了解 目前高級公路上的隧道照明設(shè)施就是根據(jù)車速和駕駛員的適應(yīng)能力而設(shè)計的。暗適應(yīng)的時間約為 10s，明適應(yīng)的時間為 1~3s。 綜合考慮安全和經(jīng)濟兩個方面，隧道白天照明被劃分成接近段、入口段、過渡段、中間段、出口段五個區(qū)段。 人車混行的隧道中，中間段亮度不得低于 。在單向交 通隧道中，應(yīng)設(shè)置出口段照明，出口段宜取 60m，亮度宜取中間段亮度的 5 倍，在雙向交通隧道中，可不設(shè)出口段照明。 光譜光效率： 是人眼在可見光光譜范圍內(nèi)視覺靈敏度的一種度量。 光通量：是光源發(fā)光能力的一種度量。是指光源在單位時間內(nèi)發(fā)出的能被人眼感知的光輻射能的大小。單位為流明（ lm）。 光強：是反映光源光通量在空間各個方向上的分布特征，他用光通量的空間角密度來度量。單位是坎德拉（ cd）。 照度：是用來表示被照面上光的強弱，以被照場所光通量的面積密度來表示。單位為勒克斯（ lx）。 亮度：用于反映 光源發(fā)光面在不同方向上的光學(xué)特征。單位為坎德拉每平方米（ cd/m2） 照明檢測分類：可分為實驗室檢測和現(xiàn)場檢測。 光檢測器：光電池 照度檢測：照度計 光強檢測：直尺光度計（光軌） 光強分布測量：光度計（分臥式和立式光度計） 光通量檢測：球形積分光度計 亮度檢測：亮度計 祝大家考試順利通過！ 青海民和