【導讀】公司中標，我們將十分珍惜此次難得的機會，并借此展示我公司的實力！政府部門的配合、協作等都有經驗可尋。同時我們結合本工程的特點，進行了認真細致的。方案設計，制定了專項施工方案和保證措施，為本工程的園滿完成奠定了基礎。部的管理人員綜合素質高，業(yè)務能力強，作風過硬，是我公司優(yōu)秀的項目管理班子之一。六、現場勘察的實際情況。通有限責任公司，建設地點位于雙流縣彭鎮(zhèn)光榮社區(qū)。用電、用水由業(yè)主在施工區(qū)域內提供。（一）根據地勘資料，該場地地質條件較好，無不良地質現象，為穩(wěn)定場地。室內消火栓設置各層均能保證火災時能有兩支水槍同時到達室內任何部位。滅火器配置場所多為A類火

　　

【正文】 ） 第七章 施工總平面布置 第一節(jié) 施工現場平面布置及說明 一、本工程地處雙流縣 彭鎮(zhèn)光榮 社區(qū) ，用地為 拆遷 地，場地地形平坦、地勢開闊，交通較為便利。施工用電、用水由業(yè)主在施工區(qū)域內提供。 二、該工程建筑場地為 拆遷用地 ，地面地下障礙物及管網施工將由業(yè)主查明和拆除或委托本公司拆除。 三、現場施工人員和小型材料出入日設置在業(yè)主指定的東面規(guī)劃道路旁，施工人員和大型機械、材料的進出場均使用該道路。 四、根據現場條件和 滿足文明施工的要求，場內設置施工道路，大型汽車的進出道路均設置為 4米寬，并設置回車道。 五、總平面布置是綜合考慮本工程建筑場地的特點，以美化工地環(huán)境，保證車輛人員進出現場通暢，所需物資能及時運至現場 為目的。 第二節(jié) 施工總平面的布置 根據本工程特點及施工現場條件，在滿足施工、保證安全、現場文明的條件下，對本工程總平面布置如下： 陽光交通停車場維修場項目 施工組織設計 成都雙流雙中建筑工程有限公司 36 一、施工道路的設置 施工道路要求保證施工暢通，施工道路設置寬約為 4m，局部道路由于現場條件有限。需根據現場實際情況確定各段路面寬度，下鋪 200 厚砂夾石夯實后， 上鋪 C15混凝土，厚 100mm。道路若有損壞，及時修補。 二、生產用房的設置 現場各設置一個鋼筋加工區(qū)，位于各施工區(qū)塔吊工作范圍之內，在進入裝飾階段后，拆除鋼筋加工房。 三、現場變、配電房設置 現場變、配電房設置在距業(yè)主指定電源最接近的現場西南角。 四、材料堆場的設置 所有周轉材料及其他原材料等堆放在垂直運輸機械附近的空地上，按平面規(guī)劃進行有序堆放，減少二次水平轉運，節(jié)約用工。材料堆場做成 C15 混凝土硬地。 五、辦公用房及生活設施的布置 詳平面布置圖 六、現場給、排水 施工用 水田業(yè)主指定水源接入施工現場。本工程設置樓層施工上水管，建筑物四周設排水溝，污水經多級沉淀后，排入西面業(yè)主指定管網。 七、現場備用電源 為保證工程順利進行，現場設置備用電源，配備一臺 120KW 的發(fā)電機。 第三節(jié) 施工現場環(huán)境保護布置 按照國家有關環(huán)保規(guī)定，進場后按要求控制粉塵、噪音等環(huán)境污染，并將工地環(huán)境衛(wèi)生納入現場總體規(guī)劃。 一、粉塵控制 (－ )設置專人清運現場建筑垃圾。樓層清掃前光灑水潤濕，再將建筑垃圾集中 陽光交通停車場維修場項目 施工組織設計 成都雙流雙中建筑工程有限公司 37 采用搭機運到地面后放在業(yè)主指定地點，并以覆蓋，防止揚 塵。 (二 )總平面范圍及工地周邊場地設置專人每天 2～ 3次灑水后進行清掃，并對周圍綠化地段的花草、樹木定期灑水沖洗，保持潔凈。 (三 )松散顆粒材料堆放處砌筑圍墻，表面覆蓋竹席，防止刮風粉塵彌漫，影響環(huán)境衛(wèi)生。 (四 )現場設置專人清掃泥漿及車輛沾帶的泥土，出入口道路旁設洗車場，保證市容及周圍環(huán)境干凈。 二、施工現場園林化 (－ )為了達到 “ 標準化文明工地 ” 對綠化的要求，利用有限的場地合理布置綠化地段，辦公、生活區(qū)前種植蔓藤等植物；場內適當地載花種草，綠化覆蓋率達到 2％，使之達到施工 現場園林化、景觀化，營造良好的施工環(huán)境。 (二 )施工現場修建景觀化的圍墻，施工人口掛 “ 五 牌 一 圖 ” 。 第四節(jié) 施工現場安全、文明施工措施 一、在圍墻外邊的轉角及大門處設置安全警示牌。 二、場內除基坑位置，其余地面采取 C15 混凝土硬化處理。 三、現場內設專門的綠化帶，以及宣傳欄。 第八章 基礎施工方案 第一節(jié) 施工測量及技術措施 一、技術準備 (－ )組織一支測量小組，由項目技術負責人牽頭，測量技師主測，測量結果至少檢測校核一遍，并繪制施測記錄。 (二 )施測人員應 全面熟悉總平面布置圖和本工程各樓層結構平面布置圖，弄清 陽光交通停車場維修場項目 施工組織設計 成都雙流雙中建筑工程有限公司 38 軸線尺寸和樓層標高及擬建建筑物與建筑規(guī)劃用地紅線的關系，并根據現場條件制定各階段的施測操作方案。 一、 設備配置 儀器名稱 數量 用途 設備性能 DJ2 經緯儀 1臺 投測軸線 測角精度數 2” S1 水準儀 2臺 標高測量與傳遞 精度：每公里往返測繪 1mm LeicaZL 激光鉛直儀 1臺 軸線豎向傳遞 精度： 1／ 20xx00 無線對講機 4部 通訊聯絡 5公里 50 m 鋼尺 2把 距離測量 經檢定校核 彩色鋁合金塔尺 2把 標高測量 3m 測釬 20根 建筑物定位 三、建筑物的定位測量 根據總平面圖提供的放測基線 形成首級控制網采用極坐標法依次測放各幢建筑的定位點 用經緯儀和鋼尺等儀器，放出建筑物和各軸控制線。 四、高程控制網的測設 依據場區(qū)水準基點 (不少于 3個 )，采用 1mm 級 S1 水準儀對所提供的水準點進行復測檢查，校測合格后，采用符合測回法將原水準點引測于施工現場施測結果滿足《工程測量規(guī)范》 GB50026－ 93的要求。并在施工現場的不易破壞處建立 2～ 3個半永久性高程樁，作為整個建筑施工過程中標高控制基準點。 (一 )土 以下軸線控制測量 根據房屋軸線控制網，采用經緯儀將建筑外墻身軸線引測于場內，并在墻身交匯點用木樁測定于地上，樁頂用小針作為軸線位置的標志，房屋外墻軸線測定后， 陽光交通停車場維修場項目 施工組織設計 成都雙流雙中建筑工程有限公司 39 再根據建筑平面圖，將內部軸線 — 一測出。 軸線投測方法：士 以下的基礎施工采用經緯儀方向交會法來傳遞軸線：引測投點誤差不應超過上 3mm，軸線間誤差不應超過上 2mm。 首先依據場區(qū)軸線控制樁和基礎平面圖，用經緯儀分別投測出基槽邊線和控制軸線，并設控制樁指導施工。 待墊層完后，根據基坑邊上的軸線 控制樁，將經緯儀架設在控制樁位上，經對中整平后，后視同一方向樁 (軸線標志 )，將所需的軸線投測到施工的平面層上，在同一層上投測的縱、橫軸線不得少于 2 條。 經校 驗 無誤后，在該平面上放出其它相應的設計軸線及細部線。并彈墨線標明作為支模板的依據。模板支好后，應用兩臺經緯儀架設在兩條相互垂直的軸線上檢查上口的位置。 當每一層平面或每段軸線測設完后，必須進行自檢、自檢合格后及時填寫報驗單，報送報驗單必須寫明層數、部位、報驗內容并附一份報驗內容的測量成果表，以便能及時驗證各軸線的正確程度狀況。 五 、士 以下標高控制施工測量 高程控制點的聯測：在向基坑內引測標高時，首先聯測高程控制網點，以判斷場區(qū)內水準點是否被碰動，經聯測確認無誤后，方可向基坑內引測所需的標高。 士 以下標高的施測：為控制基坑開挖深度，當基坑開挖到槽底，接近設計標高時，應用水準儀在槽壁上測設水平控制樁，作為清理槽底和澆筑墊層的依據。為保證豎向控制的精度要求，對標高基準點，必須正確測設。在同一平面層上所引測的高程點，不得少于三個，并作相互校核，校核后三點的誤差不得超過 3mm，取平均值作為該平面施工中標高的基準 點。基準點設置邊坡外穩(wěn)定位置，可使用水泥砂漿抹成一個豎平面，用紅色三角作標志，并標明絕對高程和相對標高，便于施工中使用。 六、土 以上軸線、標高的施工測量 陽光交通停車場維修場項目 施工組織設計 成都雙流雙中建筑工程有限公司 40 根據現場條件和建筑物的建筑結構特征，所在子項工程軸線的垂直傳遞均采用內控法，軸線傳遞的儀器采用激光鉛直儀。 (一 )主體階段軸線的垂直傳遞 首層放線驗收后，應將控制軸線引測至建筑物內，建立半永久性軸線控制樁，作為豎向軸線投測的基準點，每一水平施工段內設 4個內控基準點。基準點周圍嚴禁堆放雜物，向上各層在相應位置留出預留洞 (200 X200mm)。 豎向投測前，應對首層控制點多進行校測，檢測精度，不宜低于建筑物平面矩形控制網精度，以確保軸線豎向傳遞精度。軸線豎向投測的允許誤差： 高度 允許誤差距（ mm） 每層 3 H≤30m 5 施工層放線時，應先在結構平面上校核投測軸線，閉合后再測設納部軸線。 (二 ) 土 以上高程的傳遞 在第一層的柱子和走道板、樓板澆筑好后；從柱子下面已有標高點 (通常是結構上 以上 1 米線 ) 向上用鋼尺沿柱身量距。標高的豎向傳遞，用鋼尺從首層起始高程點豎直量取 ，當傳遞高度超過鋼尺長度時，應另設一道標高起始線，鋼尺需加拉力、尺長、溫度三差修正。 2．施工層抄平之前，應先校測首層傳遞上來的三個標高點，當較差小于 3mm 時；以其平均點引測水平線。抄平時，應盡量將水準儀安置在測 點范圍的中心位置，并進行一次精密定平，水平線標高的允許誤差為士 3mm. 七、施工過程測量控制 (－ )軸線及標高的測設 拆模后，根據軸線控制點將中心線測設在靠近柱底的結構面上，供支模板時定位使用。并在露出的鋼筋上測設標高點，供澆筑政時控制歿板面 標高。 陽光交通停車場維修場項目 施工組織設計 成都雙流雙中建筑工程有限公司 41 (二 )柱子垂直 度檢測 柱身模板支好后，先在柱子模板上端標出柱中心點，與往下端的中心點相連并彈出墨線。將兩臺經緯儀架設在兩條相互垂直的軸線上，對柱子的垂直度進行檢查校正或用垂球法。 (三 ) 柱頂模板抄平 柱模板校正好后，選擇不同行列的 2～ 3根柱子，從柱子下面已測設好的 1米線標高點，用鋼尺沿柱身向上量距，引測 2— 3 個相同的標高點于柱子上端模板上。在板上安置水準儀，以引測上來的任一標高點作為后視，施測各柱頂樓板標高，并閉合于另一點作為校核。 （四）結構完成以后在每一層使用紅色油漆在柱上對軸線與建筑各 樓層 H+標高線作出統一標識。 八、工程測量重要預控點 (－ ) 建筑總體垂直度控制 為保證建筑物建筑物總體垂直度，在土 ，利用經緯僅方向錢法將建筑物角點與主軸線投測到柱體的外立面，并彈墨線標記。每層允許軸線偏差不超過 2mm,并保證每個立面投測的軸線至少 3 條。 （二）模板標高的控制 支模架水平鋼管、樓板模板高度復核；澆旺時設板面 H＋ lm 標高點，澆砼時標高點間拉線控制板的澆筑厚度；同時，在樓層碼澆注后，在樓面上用 M5 水泥砂漿砌筑一定數 量的磚墩，磚墩須面為樓面結構標高十 200mm， 把磚墩作為裝修時細部測量的依據，同時還可以同室外引測的標高進行復核。 九、施測中應注意的問題 (一 ) 必須使用經檢驗合格的測量儀器，如經緯儀、水準儀、激光鉛直儀和鋼尺等。 陽光交通停車場維修場項目 施工組織設計 成都雙流雙中建筑工程有限公司 42 (二 ) 每次施測在原測點進行，測完后均要做閉合檢查，準確無誤后方可進行下道工序。 (三 ) 所有土 以上部位標高的引測均由土 開始，以三層為一個階段，每階段的每一層設一組嚴格檢查的控制點做基點，此階段的標高，均由此點向上引測。 (四 ) 測距誤差不得超過 1/1000，引角誤差不得超過 20度，層間垂直度測量偏差不超過士 3mm,建筑物全高垂直度偏差不應超過 3H/1000(H 為建筑物總高度 ) ，且全高 CH≤90m 時不大于士 15mm. (五 )在基礎墊層和主體封頂后，分別組織有關單位及部門對軸線標高進行復核驗收，并做好記錄。 (六 )基礎施工前，一定要將整個建筑物外形輪廓放出來，對照放線總平面圖中標明與相鄰建筑物的相互關系，找出測量誤差，誤差超過允許范圍的點應該返工重測，并找出原因認真總結。每層混凝土澆筑前，對接面標高，房屋及部位垂直度、梁的位置、尺寸及 各軸線位置進行復檢，滿足規(guī)范要求后，方進行下一道工序。 （七）、基礎施工以控制場區(qū)方格網為基準進行定位，由各軸線控制極測定出各基礎的縱橫軸線，并用細線交叉，再以