【導(dǎo)讀】用于電力機(jī)車的主斷路器以其滅弧方式而分有空氣與真空兩種。結(jié)構(gòu)及經(jīng)濟(jì)土約優(yōu)劣則決定了其過去和將來的地位。本文回顧了主斷路器的發(fā)展過。程并時兩種斷路器進(jìn)行評價。這是最早以真空斷路器取代空氣斷路器用、于機(jī)車的主電路切換及。他們的努力首先在線路上獲得了成功，從而導(dǎo)致七十年代線路用真空斷路器的。而由于機(jī)車上的條件要求特殊，機(jī)車YCB并未迅速實現(xiàn)，當(dāng)時的問題。限于這些不足，VCB在電力機(jī)車上的優(yōu)勢未能立即得到承認(rèn)，蘇。隨著世界范圍的競爭與不斷探索，和縱磁場觸頭，其分?jǐn)嚯娏鞯哪芰σ延蓴?shù)千安增大到幾十千安。有易于加工的直徑35mm杯狀觸頭開斷20KA通過了試驗。開斷過程中的過高的過電壓。由此，專家們預(yù)言在中等容量的電力開關(guān)中，真空開。關(guān)將占據(jù)主導(dǎo)地位。隨著真空管的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)及技術(shù)的成熟，其穩(wěn)定性不斷上升，成本不斷下降，這樣也使得它在機(jī)車上的應(yīng)用越來越受到人們廣泛的注意。QROB-201A真空斷路器;我國的SS4重載貨運(yùn)電力機(jī)車也采用我國自己研制的VCB;

　　

【正文】 ，防比誤動作的發(fā)生。第四，對緊急按鈕、機(jī)車制動機(jī)電空制動控制器加強(qiáng)檢查和檢修。 . . 第 5章 HXD3 型機(jī)車主斷路器故障的查找和對策 HXD3 型機(jī)車主斷路器故障的查找 1 HXD3 型機(jī)車主斷路器簡介 HXD3 型電力機(jī)車采用的賽雪龍 BVAC N99 型真空斷路器是單斷點交流 斷路器，采用真空管 (VST)及電空控制，用于機(jī)車主電路電源的開斷、接通以 及過載和短路保護(hù)。該真空斷路器的上而是高壓部分，中間是與地隔離的 絕緣部分，下而是電空機(jī)械裝置 和低壓部分，如圖所示。 圖 1 BVAC N99 真空斷路器的剖而圖 （ 1）高壓回路。機(jī)車頂上的高壓回路裝有可以開、斷交流電弧的真空 開關(guān)管，滅弧室通過密封與大氣隔離 。兩個主觸頭安裝在真空管內(nèi)部，一個 是靜觸頭，另一個為動觸頭，動觸頭的操作由電空機(jī)械裝置和合閘過程中的 導(dǎo)向裝置同時來完成 。 . . (2)支持絕緣子。安裝在底板上的支持絕緣子提供絕緣，通過絕緣子 中心，絕緣導(dǎo)桿連接電空機(jī)械裝置和動觸頭 。0 形密封圈緊靠著頂板以保證 主斷路器和車 頂?shù)拿芊?。 (3)電空機(jī)械裝置和低壓部分。此裝置安裝在機(jī)車內(nèi)部的底板上，用 來操作動觸頭 。低壓 (LV)電路包括控制單元 (CMDE)和輔助聯(lián)鎖 (Caux)， 在標(biāo)準(zhǔn)模式中，共有 6 個輔助聯(lián)鎖，其中 5 個供客戶使用， 1 個供控制單元 用。輔助聯(lián)鎖系統(tǒng)用于判斷真空開關(guān)管主接觸器是分還是合。 2 HXD3 型機(jī)車主斷路器的故障查找方法 HXD3 型機(jī)車主斷路器故障主要分為線路故障和主斷路器自身故障兩 種，因此在查找故障時，先要確定是線路故障還是主斷路器自身故障。 2. 1 線路查找 以主斷路器合不上為 例， HXD3 型電力機(jī)車的主斷路器同受電弓一樣 是由電氣控制的風(fēng)動機(jī)構(gòu)，因此在查找故障時，必須從風(fēng)、電兩方而入手。 風(fēng)路 主斷路器風(fēng)路結(jié)構(gòu)比較簡單，問題也較少，在實際應(yīng)用中，總風(fēng)缸或輔 助風(fēng)缸壓力大于 650 kPa，信號 470 閉合，主斷路器供風(fēng)塞門 U94 在開啟位， 就可以合主斷路器。當(dāng)總風(fēng)缸無風(fēng)時，輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)一次僅夠升弓，必須 繼續(xù)泵風(fēng)才能合主斷路器。有些機(jī)車的主斷路器合上之后，由于管路有部 分漏泄，在總風(fēng)壓力沒有建立起來時，主斷路器會自動斷開，此時可以繼續(xù) 使用輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)，等總風(fēng)建 立后，主斷路器就會正常。信號 470 線號在 TCMS 微機(jī)顯示屏的檢修狀態(tài)里會顯示。 2. 1. 2 電路 圖 2 所示為主斷路器閉合時的電路圖，由圖可見，如果要使主斷路器 QF1 得電閉合，必須滿足以下條件 :①開關(guān) SB43 (44)閉合，發(fā)出 516 或 616 合主斷路器信號 。② TCMS 接收到 516 (616)信號 后，發(fā)出 453 信號 。③緊急按鈕 SA103 和 SA104 必須位于正常彈起位。 在實際工作中，由于主斷路器開關(guān) (SB43}SB44)和緊急按鈕 (SA103}SA104)故障而造成主斷路器合不上的情況并不多見 ，且較易 判斷。需要注意的是，緊急按鈕是旋轉(zhuǎn)復(fù)位的，有時候不小心會觸碰該按 鈕，此時在 TCMS 故障顯示屏上顯示緊急開關(guān)動作的故障提示，只要注意觀 察就會發(fā)現(xiàn)。 下面重點研究在什么情況下 TCMS 會發(fā)出 453 信號。根據(jù)東芝公司提 供的 TCMS 邏輯控制圖，總結(jié)平時工作中的相關(guān)經(jīng)驗，得出結(jié)論，在滿足以 下條件時， TCMS 才會發(fā)出 453 合主斷路器信號 : (1)兩端換向手柄處于零位 (滿足信號 503 和 603)。 . . (2) CI 試驗開關(guān)在正常位 (信號 434 無 )。 (3)升前弓或后弓，且網(wǎng)壓大于 kV 。 (4) QS10 處于閉合位， QS1 l 處于正常位 (信號 425 滿足， 432 無 )。 (5) CI 1 一 6 傳輸正常 (滿足信號 580 一 582 680 一 682)。 (6)半自動過分相裝置正常 (信號 523,623 無 )，自動過分相裝置 EV33 正常 (信號 497 滿足，信號 498,499 無 )。 (7)主斷路器分反饋信號 431 正常 (無 )。 (8) PDU1,2(I,II 端主斷路器控制器 )無故障 (信號 448,449 無 )。 (9) TOMS 自身無故障 (微機(jī)正常綠燈 亮 )。 (10)主斷路器控制回路中串聯(lián)的狀態(tài)顯示模塊的一對插腳狀態(tài)正常。 在滿足以上全部條件時 TCMS 才發(fā)出合主斷路器信號 453，反之，任何 一條不滿足，主斷路器都閉合不了。因此，在處理故障時，可以先觀察一下， 在合主斷路器開關(guān)時 TCMS 有沒有發(fā)出 453 信號，如果沒有 453 信號發(fā)出， 可以根據(jù)以上所列條件一一查找。如果發(fā)出 453 信號后，主斷路器仍然沒 有閉合，此時可將主斷路器 QF1 上的接線插頭拔下，測量 2“腳在合主斷路 器時有沒有 110V 左右的電壓，如有基本可以判定主斷路器本身有問題，需 要 更換主斷路器 。如沒有則需檢查相關(guān)插頭和插座有無縮針、變形、虛接和 燒損等現(xiàn)象，如圖 3 一圖 5 所示。測量 QF1 接線插頭的 2“腳電壓時最好使 用試燈確認(rèn)，以防虛電壓。 圖 主斷路器閉合電路 對主斷路器外部線路故障采取的對策 . . 圖 TB1CN2 圖 IDSKXS35 圖 QFI 接線插頭 （ 1）機(jī)車小輔修時，應(yīng)加強(qiáng)對關(guān)鍵部位線路、插件狀態(tài)的檢查。 (2)由于狀態(tài)功能模塊插腳燒損故障較多，導(dǎo)致主斷路器合不上的故 障增加。經(jīng)聯(lián)系廠家，確認(rèn)該對插腳無其他作用，故建議取消主斷路器動作 . . 線圈電路中串入的該對插腳，在未技改之前每次小輔修時應(yīng)重點檢查該對 插腳狀況。 2. 2 主斷路器自身故障判斷 主斷路器自身故障歸納起來主要有主斷路器控制單元 CMDE 故障、電 磁閥壞、輔助觸指壞 3 種，其中主斷路器控制板上的電源塊燒損故障較難判 斷。電磁閥和輔助觸指 都可以通過打開車內(nèi)低壓控制部分進(jìn)行目視和測量 檢查，查找較簡單。 例如， HXD3 0041 機(jī)車在運(yùn)行途中發(fā)生了主斷路器合不上的故障。經(jīng)打開車內(nèi)電空機(jī)械裝置和低壓部分檢查發(fā)現(xiàn)是電源塊燒損，分析是由于主斷路器控制板的CDEVB 板上 FET 模塊在安裝時沒有緊固 (見圖 6)，造成 FET 模塊燒損 。該模塊燒損后，主斷路器控制單元澤 f﹃酮主斷路器的動作線圈無法得電，主斷路器不動作。對于主斷路器自身故障可采取的對策有 : (1)每次機(jī)車小輔修時打開車內(nèi)電空機(jī)械裝置和低壓部分，檢查主斷路器控制單元、電磁閥、輔助觸指的 外觀狀態(tài)，并測量輔助觸指和電磁閥的通路情況，把故障消滅在檢修庫內(nèi) 。(2)檢查車內(nèi)電空機(jī)械裝置和低壓部分所有螺絲安裝的緊固狀態(tài)。 圖 主斷路器控制單元 3 HXD3 型機(jī)車主斷踞器典型故障處理過程 (1)機(jī)車主斷路器漏風(fēng) 20xx 年 2 月 22 日， HXD3401 機(jī)車因主斷路器漏風(fēng)，無法投入正常運(yùn)用，扣庫檢修。檢查時，讓主斷路器保持在閉合狀態(tài)下，打開主斷路器下方密封蓋，發(fā)現(xiàn)主. . 斷路器漏風(fēng)是從正常的傳動風(fēng)缸排風(fēng)口排出的，排除了管系漏風(fēng)的可能性。由于在風(fēng)壓足夠 的情況下，主斷路器能夠正常關(guān)閉，故排除保持線圈故障，懷疑是主斷路器進(jìn)風(fēng)電磁閥故障導(dǎo)致。接下去再判斷是電路故障還是風(fēng)路故障 :人為切斷電磁閥電源線路，漏風(fēng)現(xiàn)象消失，故排除電磁閥風(fēng)路犯卡漏風(fēng)故障。由于在主斷路器閉合狀態(tài)下，保持線圈得電，而進(jìn)風(fēng)電磁閥不得電，因為電磁閥得、失電是由主斷路器內(nèi)部的控制板控制的，與外部線路無關(guān)，故初步判斷為主控板故障。更換主控板后，故障消失。 (2)機(jī)車無故障現(xiàn)象，主斷路器合不上 故障現(xiàn)象 :HXD3 283 機(jī)車由高家營開出過分相后，主斷路器不能閉合，司機(jī)立即進(jìn)行人工閉合仍 閉合不了，應(yīng)急處理無效后請求救援。處理過程 :更換機(jī)車 n 端司機(jī)室的狀態(tài)模塊。 原因分析 :機(jī)車要完成合主斷路器的操作，必須經(jīng) TCMS 判斷前述條件要全部滿足才輸出 453 信號 。如條件不滿足，則沒有 453 信號輸出， TCMS 記錄相關(guān)的故障信息并顯示。由于該機(jī)車 453 信號輸出正常，但主斷路器無法閉合，同時機(jī)車沒有任何故障信息，故初步判斷為 453 線后而的電路存在問題。通過對該段電路的耐壓測試，發(fā)現(xiàn)主斷路器控制回路中還串聯(lián)著狀態(tài)顯示模塊的一對插腳 (見圖 7 虛線框內(nèi) )，但圖紙上并沒有標(biāo)注出來，經(jīng)分析，認(rèn)為故障的原因是插腳 的連接銅排斷裂，使得該電路出現(xiàn)瞬間斷路。 . . 狀態(tài)顯示模塊插腳 . .