【正文】 起來，但是在熱縮管和金屬罩之間可能存在一些很微小的間隙，當(dāng)有潮氣滲入其中，腐蝕現(xiàn)象就可能在這發(fā)生。 事故案例二 20xx 年 8 月 4 日 4 時(shí) 58 分 56 秒，電力調(diào)度按照遙控程序?qū)λ伏S鐵路安國(guó)變電所進(jìn)行天窗停電時(shí)，依此對(duì) 205 斷路器、 206 斷路器、 211 斷路器、 212 斷路器、 213 斷路器、 214 斷路器、 215 斷路器進(jìn)行停電。 . . 圖 23 電容器組損壞照片 圖 24 206 真空斷路器損壞照片 206 保護(hù)動(dòng)作數(shù)據(jù) （見表 22） 表 22 206 保護(hù)動(dòng)作數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表 跳閘時(shí)刻 4： 58： 56 4： 58： 56 4： 58： 57 4： 58： 57 4： 58： 57 4： 58： 57 保護(hù)名稱 差壓 差壓 電流速斷 電流速斷 電流速斷 電流速斷 出口時(shí)間 0112ms 0113ms 0001ms 0001ms 0001ms 0001ms 電容器電壓 28880V 28880V 1040V 1000V 1030V 1010V 電容器電流 44A 46A 845A 846A 830A 845A . . 差壓電壓 7806V 8600V 1377V 107V 87V 184V 3 次諧波電流 15A 6A 386A 386A 386A 389A 5 次諧波電流 1A 0A 7A 30A 13A 28A 7 次諧波電流 0A 0A 184A 234A 216A 236A 202 保護(hù)動(dòng)作數(shù)據(jù) 20xx 年 8 月 4 日 4 時(shí) 58 分 57 秒 1011ms β相低壓?jiǎn)?dòng)過電流保護(hù)出口 IA= IB= IC= IO= Iα = Iβ =() Uα =(24574V) Uβ =(1012V) 206 差壓保護(hù)動(dòng)作情況 從跳閘數(shù)據(jù)看， 206 保護(hù)動(dòng)作始因是由于電容器故障導(dǎo)致差壓保護(hù)動(dòng)作，電容器電流只有 46A，說明當(dāng)時(shí)斷路器已處于分位或者在分閘過程中以及在電弧重燃但電弧沒有達(dá)到穩(wěn)定的一瞬間，總之，電容器沒有斷電。總?cè)葜禐? F。 從以上情況看，真空滅弧室漏氣和電弧重燃是引起故障的主要原因 操動(dòng)機(jī)構(gòu)的問題 合閘彈跳是真空斷路器機(jī)械特性的一個(gè)重要參數(shù)，其定義為斷路器在合閘時(shí)從觸頭剛接觸直至觸頭穩(wěn)定接觸瞬間為止的時(shí)間。彈跳不但會(huì)使觸頭燒損，產(chǎn)生 過電壓，還會(huì)使波紋管受到強(qiáng)迫振動(dòng)而容易出現(xiàn)裂紋，導(dǎo)致滅弧室漏氣。主要作用是保證觸頭在一定程度的電弧燒損后電連接間仍能保持一定的接觸壓力；分閘瞬間，使動(dòng)觸頭獲得一定的初始沖擊動(dòng)能，提高其初始加速度；使真空斷路器動(dòng)觸頭在合閘過程中起到緩沖作用，減輕動(dòng)、靜觸頭間的沖擊力。按氣體放電理論，氣體壓力降低時(shí)，因發(fā)生碰撞游離的次數(shù)減少，故間隙的擊穿電壓提高，所以采用高真空可提高擊穿電壓。 故障原因分析三 當(dāng)真空斷路器在電流過零前開斷，觸頭的一側(cè)是工頻電網(wǎng)電源，一側(cè)是高頻振蕩產(chǎn)生的過電壓（事故跳閘記錄中顯示有很大的 3 次、 7 次諧波電流），而觸頭間恢復(fù)電壓為兩者之合，在觸頭開距小、觸頭間耐壓不充分的情況下發(fā)生第一次重燃。 . . 第 4章 解決問題的對(duì)策 提高真空滅弧室的生產(chǎn)工藝 完善和控制真空滅弧室生產(chǎn)過程，從零部件制造和生產(chǎn)工藝方面減少管內(nèi)微粒的數(shù)量。 提高斷路器的整體裝配質(zhì)量 在朔黃鐵路 20xx 年的高壓設(shè)備預(yù)防性試驗(yàn)中，共發(fā)現(xiàn)有 19 臺(tái)真空斷路器的滅弧室出現(xiàn)試驗(yàn)不合格問題。具體的方法就是加大斷路器的超行程，增加觸頭間的壓力，一方面可以通過撞擊壓力使 觸 頭 上 的 毛 刺 消 除 ， 另 一 方 面 可 以 提 高 分 閘 速 度 。主電路采用不對(duì)稱三段半控橋，具有恒流準(zhǔn)恒速控制的牽引特性。這樣實(shí)質(zhì)上就成為了 16軸電力機(jī)車。其中一種供電關(guān)方式是為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)車軸重的電氣補(bǔ)償，另一種供電關(guān)方式是為了使 SS4B 型機(jī)車在 1/2 功率以上就有較好的功率因數(shù)，能夠使 SS4B 型機(jī)車在運(yùn)行時(shí)實(shí)現(xiàn)相控元級(jí)調(diào) 壓。當(dāng)牽引變壓器一次側(cè)過流時(shí)，一次側(cè)過流繼電器動(dòng)作，其常開觸點(diǎn)閉合，一次側(cè)過流中間繼電器動(dòng)作，并通過其常開觸點(diǎn)使其得電自鎖。③輔助系統(tǒng)過流跳主斷路器故障。原因分析如下。如果機(jī)車接觸網(wǎng)電壓正常時(shí)，繼電器得電吸合，不顯不“零壓”故障。第三，“一次側(cè)過流“二次側(cè)短路”故障顯不不能分開。對(duì)電子式輔機(jī)保護(hù)裝置實(shí)施下車檢修、試驗(yàn)。 . . 第 5章 HXD3 型機(jī)車主斷路器故障的查找和對(duì)策 HXD3 型機(jī)車主斷路器故障的查找 1 HXD3 型機(jī)車主斷路器簡(jiǎn)介 HXD3 型電力機(jī)車采用的賽雪龍 BVAC N99 型真空斷路器是單斷點(diǎn)交流 斷路器，采用真空管 (VST)及電空控制，用于機(jī)車主電路電源的開斷、接通以 及過載和短路保護(hù)。兩個(gè)主觸頭安裝在真空管內(nèi)部，一個(gè) 是靜觸頭，另一個(gè)為動(dòng)觸頭，動(dòng)觸頭的操作由電空機(jī)械裝置和合閘過程中的 導(dǎo)向裝置同時(shí)來完成 。 (3)電空機(jī)械裝置和低壓部分。 2 HXD3 型機(jī)車主斷路器的故障查找方法 HXD3 型機(jī)車主斷路器故障主要分為線路故障和主斷路器自身故障兩 種，因此在查找故障時(shí)，先要確定是線路故障還是主斷路器自身故障。有些機(jī)車的主斷路器合上之后，由于管路有部 分漏泄，在總風(fēng)壓力沒有建立起來時(shí)，主斷路器會(huì)自動(dòng)斷開，此時(shí)可以繼續(xù) 使用輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)，等總風(fēng)建 立后，主斷路器就會(huì)正常。③緊急按鈕 SA103 和 SA104 必須位于正常彈起位。根據(jù)東芝公司提 供的 TCMS 邏輯控制圖，總結(jié)平時(shí)工作中的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，得出結(jié)論，在滿足以 下條件時(shí)， TCMS 才會(huì)發(fā)出 453 合主斷路器信號(hào) : (1)兩端換向手柄處于零位 (滿足信號(hào) 503 和 603)。 (5) CI 1 一 6 傳輸正常 (滿足信號(hào) 580 一 582 680 一 682)。 (9) TOMS 自身無故障 (微機(jī)正常綠燈 亮 )。如果發(fā)出 453 信號(hào)后，主斷路器仍然沒 有閉合，此時(shí)可將主斷路器 QF1 上的接線插頭拔下，測(cè)量 2“腳在合主斷路 器時(shí)有沒有 110V 左右的電壓，如有基本可以判定主斷路器本身有問題，需 要 更換主斷路器 。 (2)由于狀態(tài)功能模塊插腳燒損故障較多，導(dǎo)致主斷路器合不上的故 障增加。 例如， HXD3 0041 機(jī)車在運(yùn)行途中發(fā)生了主斷路器合不上的故障。(2)檢查車內(nèi)電空機(jī)械裝置和低壓部分所有螺絲安裝的緊固狀態(tài)。接下去再判斷是電路故障還是風(fēng)路故障 :人為切斷電磁閥電源線路，漏風(fēng)現(xiàn)象消失，故排除電磁閥風(fēng)路犯卡漏風(fēng)故障。處理過程 :更換機(jī)車 n 端司機(jī)室的狀態(tài)模塊。通過對(duì)該段電路的耐壓測(cè)試，發(fā)現(xiàn)主斷路器控制回路中還串聯(lián)著狀態(tài)顯示模塊的一對(duì)插腳 (見圖 7 虛線框內(nèi) )，但圖紙上并沒有標(biāo)注出來，經(jīng)分析，認(rèn)為故障的原因是插腳 的連接銅排斷裂，使得該電路出現(xiàn)瞬間斷路。如條件不滿足，則沒有 453 信號(hào)輸出， TCMS 記錄相關(guān)的故障信息并顯示。更換主控板后，故障消失。檢查時(shí)，讓主斷路器保持在閉合狀態(tài)下，打開主斷路器下方密封蓋，發(fā)現(xiàn)主. . 斷路器漏風(fēng)是從正常的傳動(dòng)風(fēng)缸排風(fēng)口排出的，排除了管系漏風(fēng)的可能性。該模塊燒損后，主斷路器控制單元澤 f﹃酮主斷路器的動(dòng)作線圈無法得電，主斷路器不動(dòng)作。 2. 2 主斷路器自身故障判斷 主斷路器自身故障歸納起來主要有主斷路器控制單元 CMDE 故障、電 磁閥壞、輔助觸指壞 3 種，其中主斷路器控制板上的電源塊燒損故障較難判 斷。測(cè)量 QF1 接線插頭的 2“腳電壓時(shí)最好使 用試燈確認(rèn)，以防虛電壓。 在滿足以上全部條件時(shí) TCMS 才發(fā)出合主斷路器信號(hào) 453，反之，任何 一條不滿足，主斷路器都閉合不了。 (7)主斷路器分反饋信號(hào) 431 正常 (無 )。 (3)升前弓或后弓，且網(wǎng)壓大于 kV 。需要注意的是，緊急按鈕是旋轉(zhuǎn)復(fù)位的，有時(shí)候不小心會(huì)觸碰該按 鈕，此時(shí)在 TCMS 故障顯示屏上顯示緊急開關(guān)動(dòng)作的故障提示，只要注意觀 察就會(huì)發(fā)現(xiàn)。 2. 1. 2 電路 圖 2 所示為主斷路器閉合時(shí)的電路圖，由圖可見，如果要使主斷路器 QF1 得電閉合，必須滿足以下條件 :①開關(guān) SB43 (44)閉合，發(fā)出 516 或 616 合主斷路器信號(hào) 。 風(fēng)路 主斷路器風(fēng)路結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，問題也較少，在實(shí)際應(yīng)用中，總風(fēng)缸或輔 助風(fēng)缸壓力大于 650 kPa，信號(hào) 470 閉合，主斷路器供風(fēng)塞門 U94 在開啟位， 就可以合主斷路器。低壓 (LV)電路包括控制單元 (CMDE)和輔助聯(lián)鎖 (Caux)， 在標(biāo)準(zhǔn)模式中，共有 6 個(gè)輔助聯(lián)鎖，其中 5 個(gè)供客戶使用， 1 個(gè)供控制單元 用。安裝在底板上的支持絕緣子提供絕緣，通過絕緣子 中心，絕緣導(dǎo)桿連接電空機(jī)械裝置和動(dòng)觸頭 。 圖 1 BVAC N99 真空斷路器的剖而圖 （ 1）高壓回路。第三，嚴(yán)格調(diào)整保護(hù)電器觸頭的開距，使之符合技術(shù) 要 求，特別注意相鄰動(dòng)觸頭的電氣距離，防比誤動(dòng)作的發(fā)生。