【正文】 : ①足夠大的短路電流分斷能力 。由于觸頭材料的優(yōu)化選擇，較好地解決了電流截流問題，截流值一般能控制在 6A 以下，從而消除了開斷過程中的過高的過電壓。因而從六十年代后期開始，英國、美國、日本等國鐵路都在試圖逐步用真斷路器 (VCB)將空氣斷路器 (ABB)取。 第 2 章 真空斷路器存 在的問題 IX 真空滅弧室的問題 .........................錯誤 !未定義書簽。 事故案例一 .......................................... XI 事故案例二 ........................................ XIII 操動機構的問題 ......................................... XVI 合閘彈跳對真空斷路器的影響 ......................... XVI 超行程及接觸壓力對真空斷路器的影響 ................. XVI 第 3 章 故障原因分析 XVII 故障原因分析一 ........................................ XVII 故障原因分析二 ........................................ XVII 故障原因分析三 ........................................ XVII 第 4 章 解決問題的對策 XVIII 提高真空滅弧室的生產(chǎn)工藝 ............................. XVIII 提高斷路器的整體裝 配質量 ............................. XVIII . . 選擇合適的操動機構和真空滅弧室 ....................... XVIII 第 5 章 淺析 SS4B 型電力機車主斷路器檢修保養(yǎng)措施 SS4B 型電力機車的技術特點 SS4B 型電力機車主斷路器故障分析 SS4B 型電力機車口常檢修要點與保養(yǎng) 第 6 章 HXD3 型機車主斷路器 的檢修維護 HXD3 型機車主斷路器 的日常維護 ........................................... HXD3 型機車主斷路器 的檢修 ................................................ . . . . 內容摘要 用于電力機車的主斷路器以其滅弧方式而分有空氣與真空兩種。他們的努力首先在線路上獲得了成功，從而導致七十年代線路用真空斷路器的廣泛應用。由此，專家們預言在中等容量的電力開關中，真空開關將占據(jù)主導地位。 ②長的使用時間 ③可靠性好，高的響應速度與最小的分斷失敗率 。據(jù)此，似乎可以說在這一點上真空與空氣斷路器的能力沒有什么不同，然而實際上差異還是有的。但是，如果不管是在哪種試驗條件下得到的結果，其產(chǎn)品 總是能夠滿足機車運行的要求，而這或許又正是空氣斷路器仍然能夠占領市場的主要原因。真空斷路器 (VCB)與真空接觸器 (VCC)結構上的主要區(qū)別是 :VCB 的觸頭斷口必須有足夠大的開距，以防止高壓下分斷電流后的重擊穿。 20CB 已廣泛供應于國際市掩 CB也已通過了運行試驗 , QRCB20IA為日本三菱重工用于 6K型電力機車上的產(chǎn)品， DBTF 為瑞士 BBC 的產(chǎn)品。通常 ABB 的電弧在兩個半波內熄滅 ((0..02 秒 )，而 VCB 的電弧則在一個半波內熄滅 ( 秒 )。實際上，只要通過了型式試驗中規(guī)定的額定分斷電流，在其壽命期間，基術不會出現(xiàn)分斷失敗的情況，因為機車上達到其額定分斷電流的情況實在太少。以下是分別代表目前最高水平的真空 20CB 及空氣 1713139。工作壽命 40 年。 真空滅弧室是真空斷路器中最重要的部分。 三、屏蔽罩的存在會影響動靜觸頭間的電場分布，設計合理時有利于觸頭間絕緣 強 度 的 提 高 。 長期頻繁和劇烈的變形容易使波紋管 因材料疲勞而損壞，導致滅弧室漏氣而無法使用。這時一列火車經(jīng)過行唐站， 231 斷路器電流瞬間增加到160A，在與電力調度匯報溝通后，立即又將 231 斷路器合閘，從而降低了電弧對斷路器的進一步破壞。這種情況下的開斷操作肯定會造成斷路器開斷失敗。這些真空滅弧室的內部真空氣壓已經(jīng)達到外部大氣的水平，由于查找檢測泄漏區(qū)域在技術上是相當復雜的，所以需要花費大量的時間。 事故案例二 20xx 年 8 月 4 日 4 時 58 分 56 秒，電力調度按照遙控程序對朔黃鐵路安國變電所進行天窗停電時，依此對 205 斷路器、 206 斷路器、 211 斷路器、 212 斷路器、 213 斷路器、 214 斷路器、 215 斷路器進行停電?？側葜禐? F。彈跳不但會使觸頭燒損，產(chǎn)生 過電壓，還會使波紋管受到強迫振動而容易出現(xiàn)裂紋，導致滅弧室漏氣。按氣體放電理論，氣體壓力降低時，因發(fā)生碰撞游離的次數(shù)減少，故間隙的擊穿電壓提高，所以采用高真空可提高擊穿電壓。 . . 第 4章 解決問題的對策 提高真空滅弧室的生產(chǎn)工藝 完善和控制真空滅弧室生產(chǎn)過程，從零部件制造和生產(chǎn)工藝方面減少管內微粒的數(shù)量。具體的方法就是加大斷路器的超行程，增加觸頭間的壓力，一方面可以通過撞擊壓力使 觸 頭 上 的 毛 刺 消 除 ， 另 一 方 面 可 以 提 高 分 閘 速 度 。這樣實質上就成為了 16軸電力機車。當牽引變壓器一次側過流時，一次側過流繼電器動作，其常開觸點閉合，一次側過流中間繼電器動作，并通過其常開觸點使其得電自鎖。原因分析如下。第三，“一次側過流“二次側短路”故障顯不不能分開。 . . 第 5章 HXD3 型機車主斷路器故障的查找和對策 HXD3 型機車主斷路器故障的查找 1 HXD3 型機車主斷路器簡介 HXD3 型電力機車采用的賽雪龍 BVAC N99 型真空斷路器是單斷點交流 斷路器，采用真空管 (VST)及電空控制，用于機車主電路電源的開斷、接通以 及過載和短路保護。 (3)電空機械裝置和低壓部分。有些機車的主斷路器合上之后，由于管路有部 分漏泄，在總風壓力沒有建立起來時，主斷路器會自動斷開，此時可以繼續(xù) 使用輔助壓縮機泵風，等總風建 立后，主斷路器就會正常。根據(jù)東芝公司提 供的 TCMS 邏輯控制圖，總結平時工作中的相關經(jīng)驗，得出結論，在滿足以 下條件時， TCMS 才會發(fā)出 453 合主斷路器信號 : (1)兩端換向手柄處于零位 (滿足信號 503 和 603)。 (9) TOMS 自身無故障 (微機正常綠燈 亮 )。 (2)由于狀態(tài)功能模塊插腳燒損故障較多，導致主斷路器合不上的故 障增加。(2)檢查車內電空機械裝置和低壓部分所有螺絲安裝的緊固狀態(tài)。處理過程 :更換機車 n 端司機室的狀態(tài)模塊。如條件不滿足，則沒有 453 信號輸出， TCMS 記錄相關的故障信息并顯示。檢查時，讓主斷路器保持在閉合狀態(tài)下，打開主斷路器下方密封蓋，發(fā)現(xiàn)主. . 斷路器漏風是從正常的傳動風缸排風口排出的，排除了管系漏風的可能性。 2. 2 主斷路器自身故障判斷 主斷路器自身故障歸納起來主要有主斷路器控制單元 CMDE 故障、電 磁閥壞、輔助觸指壞 3 種，其中主斷路器控制板上的電源塊燒損故障較難判 斷。 在滿足以上全部條件時 TCMS 才發(fā)出合主斷路器信號 453，反之，任何 一條不滿足，主斷路器都閉合不了。 (3)升前弓或后弓，且網(wǎng)壓大于 kV 。 2. 1. 2 電路 圖 2 所示為主斷路器閉合時的電路圖，由圖可見，如果要使主斷路器 QF1 得電閉合，必須滿足以下條件 :①開關 SB43 (44)閉合，發(fā)出 516 或 616 合主斷路器信號 。低壓 (LV)電路包括控制單元 (CMDE)和輔助聯(lián)鎖 (Caux)， 在標準模式中，共有 6 個輔助聯(lián)鎖，其中 5 個供客戶使用， 1 個供控制單元 用。 圖 1 BVAC N99 真空斷路器的剖而圖 （ 1）高壓回路。 SS4B 型電力機車口常檢修要點與保養(yǎng) SS4B 型電力機車自運轉以來，機務段采取了如下技術檢修與保養(yǎng)措施，可以減少跳主斷路器故障的發(fā)生。如 :機車主接地故障， 跳主斷路器信號接在繼電器的主觸點上，而顯 T 信號接在輔助觸點上。②牽引變壓器二次側短路跳主斷路器故障。 SS4B 型電力機車牽引力的傳遞采用的是低位斜拉桿推挽式牽引裝置，這種裝置的動力學穩(wěn)定性好、粘著利用率也高。這種電力機車的兩節(jié)車之間的相聯(lián)處設有中間走廊，便于機務人員往來通行， SS4B 型電力機車是我國自主建造 的第三代相控電力機車，這種電力機車具有無級調壓、交、直傳動的功能， SS4B型電力機車遵循了我國電力機車設計的標準化、系列化原則， SS4B 型電力機車的功能基于 SS4 型、 SS4G 型機車的成熟技術的基礎進行了創(chuàng)新，引進、吸收、創(chuàng)新了國外 8K .