【正文】 斷路器不動(dòng)作。更換主控板后，故障消失。通過(guò)對(duì)該段電路的耐壓測(cè)試，發(fā)現(xiàn)主斷路器控制回路中還串聯(lián)著狀態(tài)顯示模塊的一對(duì)插腳 (見(jiàn)圖 7 虛線框內(nèi) )，但圖紙上并沒(méi)有標(biāo)注出來(lái)，經(jīng)分析，認(rèn)為故障的原因是插腳 的連接銅排斷裂，使得該電路出現(xiàn)瞬間斷路。接下去再判斷是電路故障還是風(fēng)路故障 :人為切斷電磁閥電源線路，漏風(fēng)現(xiàn)象消失，故排除電磁閥風(fēng)路犯卡漏風(fēng)故障。 例如， HXD3 0041 機(jī)車在運(yùn)行途中發(fā)生了主斷路器合不上的故障。如果發(fā)出 453 信號(hào)后，主斷路器仍然沒(méi) 有閉合，此時(shí)可將主斷路器 QF1 上的接線插頭拔下，測(cè)量 2“腳在合主斷路 器時(shí)有沒(méi)有 110V 左右的電壓，如有基本可以判定主斷路器本身有問(wèn)題，需 要 更換主斷路器 。 (5) CI 1 一 6 傳輸正常 (滿足信號(hào) 580 一 582 680 一 682)。③緊急按鈕 SA103 和 SA104 必須位于正常彈起位。 2 HXD3 型機(jī)車主斷路器的故障查找方法 HXD3 型機(jī)車主斷路器故障主要分為線路故障和主斷路器自身故障兩 種，因此在查找故障時(shí)，先要確定是線路故障還是主斷路器自身故障。兩個(gè)主觸頭安裝在真空管內(nèi)部，一個(gè) 是靜觸頭，另一個(gè)為動(dòng)觸頭，動(dòng)觸頭的操作由電空機(jī)械裝置和合閘過(guò)程中的 導(dǎo)向裝置同時(shí)來(lái)完成 。對(duì)電子式輔機(jī)保護(hù)裝置實(shí)施下車檢修、試驗(yàn)。如果機(jī)車接觸網(wǎng)電壓正常時(shí)，繼電器得電吸合，不顯不“零壓”故障。③輔助系統(tǒng)過(guò)流跳主斷路器故障。其中一種供電關(guān)方式是為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)車軸重的電氣補(bǔ)償，另一種供電關(guān)方式是為了使 SS4B 型機(jī)車在 1/2 功率以上就有較好的功率因數(shù)，能夠使 SS4B 型機(jī)車在運(yùn)行時(shí)實(shí)現(xiàn)相控元級(jí)調(diào) 壓。主電路采用不對(duì)稱三段半控橋，具有恒流準(zhǔn)恒速控制的牽引特性。 提高斷路器的整體裝配質(zhì)量 在朔黃鐵路 20xx 年的高壓設(shè)備預(yù)防性試驗(yàn)中，共發(fā)現(xiàn)有 19 臺(tái)真空斷路器的滅弧室出現(xiàn)試驗(yàn)不合格問(wèn)題。 故障原因分析三 當(dāng)真空斷路器在電流過(guò)零前開(kāi)斷，觸頭的一側(cè)是工頻電網(wǎng)電源，一側(cè)是高頻振蕩產(chǎn)生的過(guò)電壓（事故跳閘記錄中顯示有很大的 3 次、 7 次諧波電流），而觸頭間恢復(fù)電壓為兩者之合，在觸頭開(kāi)距小、觸頭間耐壓不充分的情況下發(fā)生第一次重燃。主要作用是保證觸頭在一定程度的電弧燒損后電連接間仍能保持一定的接觸壓力；分閘瞬間，使動(dòng)觸頭獲得一定的初始沖擊動(dòng)能，提高其初始加速度；使真空斷路器動(dòng)觸頭在合閘過(guò)程中起到緩沖作用，減輕動(dòng)、靜觸頭間的沖擊力。 從以上情況看，真空滅弧室漏氣和電弧重燃是引起故障的主要原因 操動(dòng)機(jī)構(gòu)的問(wèn)題 合閘彈跳是真空斷路器機(jī)械特性的一個(gè)重要參數(shù)，其定義為斷路器在合閘時(shí)從觸頭剛接觸直至觸頭穩(wěn)定接觸瞬間為止的時(shí)間。 . . 圖 23 電容器組損壞照片 圖 24 206 真空斷路器損壞照片 206 保護(hù)動(dòng)作數(shù)據(jù) （見(jiàn)表 22） 表 22 206 保護(hù)動(dòng)作數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表 跳閘時(shí)刻 4： 58： 56 4： 58： 56 4： 58： 57 4： 58： 57 4： 58： 57 4： 58： 57 保護(hù)名稱 差壓 差壓 電流速斷 電流速斷 電流速斷 電流速斷 出口時(shí)間 0112ms 0113ms 0001ms 0001ms 0001ms 0001ms 電容器電壓 28880V 28880V 1040V 1000V 1030V 1010V 電容器電流 44A 46A 845A 846A 830A 845A . . 差壓電壓 7806V 8600V 1377V 107V 87V 184V 3 次諧波電流 15A 6A 386A 386A 386A 389A 5 次諧波電流 1A 0A 7A 30A 13A 28A 7 次諧波電流 0A 0A 184A 234A 216A 236A 202 保護(hù)動(dòng)作數(shù)據(jù) 20xx 年 8 月 4 日 4 時(shí) 58 分 57 秒 1011ms β相低壓?jiǎn)?dòng)過(guò)電流保護(hù)出口 IA= IB= IC= IO= Iα = Iβ =() Uα =(24574V) Uβ =(1012V) 206 差壓保護(hù)動(dòng)作情況 從跳閘數(shù)據(jù)看， 206 保護(hù)動(dòng)作始因是由于電容器故障導(dǎo)致差壓保護(hù)動(dòng)作，電容器電流只有 46A，說(shuō)明當(dāng)時(shí)斷路器已處于分位或者在分閘過(guò)程中以及在電弧重燃但電弧沒(méi)有達(dá)到穩(wěn)定的一瞬間，總之，電容器沒(méi)有斷電。結(jié)論 雖然這種類型的真空滅弧室被熱縮管整個(gè)緊密的包起來(lái)，但是在熱縮管和金屬罩之間可能存在一些很微小的間隙，當(dāng)有潮氣滲入其中，腐蝕現(xiàn)象就可能在這發(fā)生。廠家對(duì)以上三個(gè)真空滅弧室進(jìn)行了試驗(yàn)，并得出了如下結(jié)論。 從現(xiàn)場(chǎng)情況分析來(lái)看，此臺(tái)斷路器是由于在分閘后持續(xù)的燃弧中產(chǎn)生高溫，導(dǎo)致真空泡陶瓷外殼斷裂，同時(shí)，引起熱縮套管燃燒起火。可以從它到滅弧室下端相對(duì)位置的變化情況觀察到觸頭磨損程度。波紋管的一端和穿過(guò)它的動(dòng)觸桿相焊接，另一端則與金屬端蓋的中孔相焊接。外殼兩端配以密封的金屬蓋，以確保滅弧室內(nèi)的高真空度。由段方提供的運(yùn)行結(jié)果表明，除了因?yàn)檫m配 SS3 型機(jī)車而相應(yīng)改動(dòng)的部分偶有可排除的故障外，機(jī)務(wù)段及乘務(wù)員均未對(duì)其作過(guò)任何修理或調(diào)整工作。每?jī)赡臧氪笮抟淮巍？梢?jiàn)，如果一旦因?yàn)槟撤N原因 (如波紋管滲漏，含氣材料觸頭燃弧后的氣體釋放等 )使真空斷路器的真空度下降到氣壓高于 x 10— 2Pa的水平，則要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)視或及時(shí)將真空管更換。分?jǐn)嗍÷实囊笤诳諝鈹嗦菲鞑⒉伙@得重要，因?yàn)閷?shí)際運(yùn)行中開(kāi)斷短路電流的機(jī)會(huì)非常少見(jiàn)，而且無(wú)論弧觸頭是否能夠?qū)⒍搪冯娏髑袛?，?jīng)過(guò)數(shù)十毫秒，最終. . 總能夠由隔離開(kāi)關(guān)將電源切除，從而對(duì)機(jī)車上其它設(shè)備起到保護(hù)作用。尤其在機(jī)車上，當(dāng)出現(xiàn)主回路接地、電機(jī)過(guò)載、整流管擊穿等故障時(shí)，要求主斷路器能在最短的時(shí)間內(nèi)切斷機(jī)車電源，以防 止事故擴(kuò)大。從此目標(biāo)出. . 發(fā)，人們作了大量工作，一般通過(guò)以下幾種途徑來(lái)實(shí)現(xiàn) :采用新的臺(tái)全材料，運(yùn)用特殊的焊接方式，減小觸頭運(yùn)勸過(guò)程中的相對(duì)壓縮量。不過(guò)從我們已進(jìn)行過(guò)的試驗(yàn)可以了解到，在十多萬(wàn)次的分合動(dòng)作以后，空氣斷路器中的某些部件，如觸頭支持件 、動(dòng)觸頭等需要更換，如果處于運(yùn)用、中，則需要定時(shí)大修。比如瞬態(tài)恢復(fù)電壓頻二只有 550HZ,約為 IEC 的四分之一左右，而空氣斷路器又是所謂“頻率敏感性”電器，因此，如果按 IEC 的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求， DBTF的開(kāi)斷能力要打較大的折扣。 件下有 開(kāi)斷額定短路電流的能力。而在此領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位的英國(guó) GB公司不僅使木國(guó)鐵路電力機(jī)車全部采用他們的 VCB 產(chǎn)品，而且以技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量可靠、價(jià)格優(yōu)惠等優(yōu)勢(shì)占據(jù)了世界大部分機(jī)車斷路器市場(chǎng)。因此，人們逐漸意識(shí)到真空電器在工業(yè)技術(shù)中具有的遠(yuǎn)大前景，從而導(dǎo)致了真空電弧理論與真空開(kāi)關(guān)技術(shù)研究的蓬勃發(fā)展。 主題詞 :電力機(jī)車，主斷路器，岌展，分析 . Used in electric lootive main circuit breaker and points in the arcing way has two kinds of air and vacuum. From a single air type to two types of petition, has experienced two different development stage. Each other in the performance, currency, Soil structure and economy about advantages and disadvantages are decide the position of the past and future. This paper reviews the development of the main circuit breaker Process and evaluate the two kinds of circuit breaker. Keywords: electric lootive main circuit breaker, some exhibition, analysis. 緒論 一九六八年，英國(guó)通用電器公司 (GBC)首次研制出用 {于電力機(jī)車的真空斷路器，并. . 裝車試運(yùn)成功。. . 摘 要 ........................................ 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 本文回顧了主斷路器的發(fā)展過(guò) 程并時(shí)兩種斷路器進(jìn)行評(píng)價(jià)。 到了七十年代后期八十年代初，英美等國(guó)相繼研制出了機(jī)械壽命百萬(wàn)次以上的真空接觸器，用于煉鋼及礦山的真空開(kāi)關(guān)也證明了其可靠、安全及操作頻幸高等優(yōu)良性能。我國(guó)的 SS4 重載貨運(yùn)電力機(jī)車也采用我國(guó)自己研制的 VCB。 在以下各項(xiàng)的比較中，我們將會(huì)看到空氣斷路器 (ABB)與真空斷路器 (VCB)各項(xiàng)指標(biāo)的優(yōu)劣。由于缺少統(tǒng) 一的現(xiàn)定，瑞士 BBC 的空氣斷路采用的某些試驗(yàn)卡標(biāo)準(zhǔn)則明顯低于 IEC 三相斷路器試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。從表 1 可以看出，空氣斷路器 DBTF 也達(dá)到了 250,000 次壽命的等級(jí)。因此， VCB 機(jī)械壽命的關(guān)鍵在于波紋管的壽命。高的響應(yīng)速度對(duì)保護(hù)類電器來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。TDZ25/400 型空氣斷路器，固有分閘時(shí)間只有 秒。