【正文】 由于在主斷路器閉合狀態(tài)下，保持線圈得電，而進(jìn)風(fēng)電磁閥不得電，因?yàn)殡姶砰y得、失電是由主斷路器內(nèi)部的控制板控制的，與外部線路無關(guān)，故初步判斷為主控板故障。如沒有則需檢查相關(guān)插頭和插座有無縮針、變形、虛接和 燒損等現(xiàn)象，如圖 3 一圖 5 所示。 在實(shí)際工作中，由于主斷路器開關(guān) (SB43}SB44)和緊急按鈕 (SA103}SA104)故障而造成主斷路器合不上的情況并不多見 ，且較易 判斷。 . . (2)支持絕緣子。如果接觸網(wǎng)壓正常，人工斷主斷路器或其他原因跳主斷路器時(shí)，輔助電路電壓降為 0，山于零壓時(shí)間繼電器檢測(cè)的是輔助電路電壓，這時(shí)繼電器釋放，同樣也顯不“零壓”故障。這是為了改善牽引電機(jī)在受到深度磁場(chǎng)削弱工況時(shí)換向性能，同時(shí)為了改善機(jī)車低速時(shí)的電制動(dòng)性能， SS4B 型機(jī)車采用了加饋電阻制動(dòng)。因此，生產(chǎn)廠家要提高斷路器的設(shè)計(jì)質(zhì)量和裝配質(zhì)量，控制其機(jī)械運(yùn)動(dòng)特性參數(shù)在合理的范圍內(nèi)，保證滅弧室動(dòng)導(dǎo)電桿安裝對(duì)正垂直，并易于調(diào)整； 斷路器的裝配質(zhì)量應(yīng)該得到可靠的測(cè)量和良好的控制，操動(dòng)機(jī)構(gòu)的合閘輸出功率與分閘輸出功率要合適，其分、合閘速度應(yīng)該調(diào)整在合理的范圍內(nèi)， 使分閘彈振和合閘彈跳盡可能小。 對(duì)于同樣的彈簧、同樣的超行程，因其在不同的產(chǎn)品中有不同的作用，所以，對(duì)超行程及觸頭彈簧的設(shè)計(jì)及調(diào)整應(yīng)綜合考慮。當(dāng)時(shí)的系統(tǒng)電壓為 28880V，按照當(dāng)時(shí)的電壓，電容器兩端要承受 的電壓（預(yù)防性試驗(yàn)測(cè)得的系統(tǒng)參數(shù)為：電容器組第一組容值為 F、第二組為 F、第三組為 F、第四組為 F、電抗器的電感量為 、電容器的額定電壓為 ，最大可承受 ），按照這個(gè)電壓，單組電容器當(dāng)時(shí)已經(jīng)超過了 千伏的額定電壓，第三組比較薄弱的電容器開始損壞，內(nèi)部出現(xiàn)擊穿現(xiàn)象，容值開始增大，原先 6 并的電容器，電流開始不平衡，向電容器較大的一塊電容器集中，當(dāng)超過保當(dāng)超過保險(xiǎn)的容量后保險(xiǎn)瞬間熔斷，導(dǎo)致差壓保護(hù)動(dòng)作。以下是廈門 ABB 開關(guān)有限公司的檢測(cè)分析報(bào)告： 廈門 ABB 開關(guān)有限公司對(duì)三個(gè)不合格真空滅弧室做了如下檢測(cè)： VIDAR 真空檢測(cè)儀檢測(cè)絕緣（直流電壓）； 70KV/1min 的交流耐壓測(cè)試； ； ； 。滅弧室內(nèi)為不低于 102Pa的高真空狀態(tài)。 真空滅弧室常用的屏蔽罩有主屏蔽罩、波紋管屏蔽罩和均壓屏蔽罩。 工 作壽命 30 年。但是對(duì)子真空斷路器來說，由于它不帶 有隔離開關(guān)，因而分?jǐn)嗍t意味著負(fù)載將要面臨承受短路電流的危險(xiǎn)。后一種辦法受真空管體積的制約，但顯而易見，如果 VCB 的體積許可，將波紋管適當(dāng)延一長，則其相對(duì)壓縮量也可接近 VCC 的水平，那么，不難想象 VCB 的機(jī)械壽命提高到數(shù)十萬次并非是不可能的。其二，由于真空電弧金屬等離子體高的導(dǎo)電性，電弧電壓很低，斷口間的能量消耗小，比起空氣電弧來容易熄滅得多。到 1989 年 1 月，他們銷售到木國鐵路及印 度、加掌大、南 非、臺(tái)灣等地的 VCB 已達(dá) 1546 臺(tái)。這是最早以真空斷路器取代空氣斷路器用、于機(jī)車的主電路切換及其短路保護(hù)。、幣彼此在性能、 結(jié)構(gòu)及經(jīng)濟(jì)土約優(yōu)劣則決定了其過去和將來的地位。八十年代，英國、日本、蘇聯(lián)、中國等都已擁有自己的 VCB 產(chǎn)品，日本鐵路機(jī)車全部采用自己研制的 VCB,1987 年日本向中國出口的 6K 型電力機(jī)車采用的就是其型號(hào)為QROB201A真空斷路器 。據(jù)有關(guān)資料一，英國 GE 公司采用的試臉標(biāo)準(zhǔn)纂木上接近 IEC65 的要求。由于 VCB 較大的行 程要求限制了波紋管的壓縮量，從而促成了由不誘鋼制成的波紋管在折線處的疲勞及開裂，最后導(dǎo)致真空室氣壓上升使VCB 分?jǐn)嚯娏魇?。?dāng)然也有例外，株洲電力機(jī)車廠生產(chǎn)的 39。斷路器的維護(hù)及檢修要求 : DBTF 型 投入使用后，每兩星期一次一般性檢查。真空滅弧室的外殼可以用硬質(zhì)玻璃、高氧化鋁陶瓷和微晶玻璃制成，其作用是支持動(dòng)、靜觸頭和屏蔽罩等金屬部分。 動(dòng)觸頭位于滅弧室下部，在與其連接的導(dǎo)電桿周圍和外殼之間裝有導(dǎo)向管，以保證動(dòng)觸頭在上下方向準(zhǔn)確地運(yùn)動(dòng)。另外，我們懷疑真空滅弧室熱縮套管材料可能存在阻燃性能不良的問題，導(dǎo)致真空滅弧室外殼起火燃燒。值班員隨即進(jìn)行設(shè)備巡視，發(fā)現(xiàn) 千伏 B 相電容器組有四臺(tái)電容器的保險(xiǎn)熔斷，其中一臺(tái)電容器瓷柱斷裂；高壓室內(nèi) 206 斷路器放電燒傷嚴(yán)重，分、合閘絕緣拉桿折斷且有燒傷痕跡。為了把合閘彈跳值減小至規(guī)定范圍內(nèi)，通常采取如下措施：減小運(yùn)動(dòng)部件的質(zhì)量；提高傳動(dòng)部件的加工精度；提高裝配質(zhì)量，使運(yùn)動(dòng)無卡澀現(xiàn)象；適當(dāng)加大觸頭壓力簧的預(yù)壓力。不斷改進(jìn)清洗工藝，使滅弧室內(nèi)的微粒通過清洗盡量祛除干凈；在生產(chǎn)過程中， 保持良好的真空衛(wèi)生和工作習(xí)慣，有效控制操作間內(nèi)的空氣濕度和空氣中懸浮微粒的數(shù)量；科學(xué)組織生產(chǎn)，使滅弧室的部件或觸頭加工出來后盡量減少存放時(shí)間，及時(shí)裝配進(jìn)爐，減少零部件氧化、污染的幾率；對(duì)用于投切電容器組的真空滅弧室適當(dāng)提高電壓進(jìn)行工頻電壓老煉，并進(jìn)行雷電沖擊耐壓老煉，可以減少滅弧室內(nèi)的擊穿弱點(diǎn)，提高其電壓耐受能力，增加投切電容器組時(shí)的可靠性；對(duì)滅弧室進(jìn)行小電流老煉，可以利用電弧的高溫祛除電極表面的一薄層材料，燒掉電極表面的毛刺，并使電極表面的氣體、氧化物和雜質(zhì)同時(shí)除去，起到清潔電極表面的作用，對(duì)滅弧室的電氣 性能有一定的提高。 SS4B 型電力機(jī)車牽引力的傳遞采用的是低位斜拉桿推挽式牽引裝置，這種裝置的動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性好、粘著利用率也高。如 :機(jī)車主接地故障， 跳主斷路器信號(hào)接在繼電器的主觸點(diǎn)上，而顯 T 信號(hào)接在輔助觸點(diǎn)上。 圖 1 BVAC N99 真空斷路器的剖而圖 （ 1）高壓回路。 2. 1. 2 電路 圖 2 所示為主斷路器閉合時(shí)的電路圖，由圖可見，如果要使主斷路器 QF1 得電閉合，必須滿足以下條件 :①開關(guān) SB43 (44)閉合，發(fā)出 516 或 616 合主斷路器信號(hào) 。 在滿足以上全部條件時(shí) TCMS 才發(fā)出合主斷路器信號(hào) 453，反之，任何 一條不滿足，主斷路器都閉合不了。檢查時(shí)，讓主斷路器保持在閉合狀態(tài)下，打開主斷路器下方密封蓋，發(fā)現(xiàn)主. . 斷路器漏風(fēng)是從正常的傳動(dòng)風(fēng)缸排風(fēng)口排出的，排除了管系漏風(fēng)的可能性。處理過程 :更換機(jī)車 n 端司機(jī)室的狀態(tài)模塊。 (2)由于狀態(tài)功能模塊插腳燒損故障較多，導(dǎo)致主斷路器合不上的故 障增加。根據(jù)東芝公司提 供的 TCMS 邏輯控制圖，總結(jié)平時(shí)工作中的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，得出結(jié)論，在滿足以 下條件時(shí)， TCMS 才會(huì)發(fā)出 453 合主斷路器信號(hào) : (1)兩端換向手柄處于零位 (滿足信號(hào) 503 和 603)。 (3)電空機(jī)械裝置和低壓部分。第三，“一次側(cè)過流“二次側(cè)短路”故障顯不不能分開。當(dāng)牽引變壓器一次側(cè)過流時(shí)，一次側(cè)過流繼電器動(dòng)作，其常開觸點(diǎn)閉合，一次側(cè)過流中間繼電器動(dòng)作，并通過其常開觸點(diǎn)使其得電自鎖。具體的方法就是加大斷路器的超行程，增加觸頭間的壓力，一方面可以通過撞擊壓力使 觸 頭 上 的 毛 刺 消 除 ， 另 一 方 面 可 以 提 高 分 閘 速 度 。按氣體放電理論，氣體壓力降低時(shí)，因發(fā)生碰撞游離的次數(shù)減少，故間隙的擊穿電壓提高，所以采用高真空可提高擊穿電壓?？?cè)葜禐? F。這些真空滅弧室的內(nèi)部真空氣壓已經(jīng)達(dá)到外部大氣的水平，由于查找檢測(cè)泄漏區(qū)域在技術(shù)上是相當(dāng)復(fù)雜的，所以需要花費(fèi)大量的時(shí)間。這時(shí)一列火車經(jīng)過行唐站， 231 斷路器電流瞬間增加到160A，在與電力調(diào)度匯報(bào)溝通后，立即又將 231 斷路器合閘，從而降低了電弧對(duì)斷路器的進(jìn)一步破壞。 三、屏蔽罩的存在會(huì)影響動(dòng)靜觸頭間的電場(chǎng)分布，設(shè)計(jì)合理時(shí)有利于觸頭間絕緣 強(qiáng) 度 的 提 高 。工作壽命 40 年。實(shí)際上，只要通過了型式試驗(yàn)中規(guī)定的額定分?jǐn)嚯娏?，在其壽命期間，基術(shù)不會(huì)出現(xiàn)分?jǐn)嗍〉那闆r，因?yàn)闄C(jī)車上達(dá)到其額定分?jǐn)嚯娏鞯那闆r實(shí)在太少。 20CB 已廣泛供應(yīng)于國際市掩 CB也已通過了運(yùn)行試驗(yàn) , QRCB20IA為日本三菱重工用于 6K型電力機(jī)車上的產(chǎn)品， DBTF 為瑞士 BBC 的產(chǎn)品。但是，如果不管是在哪種試驗(yàn)條件下得到的結(jié)果，其產(chǎn)品 總是能夠滿足機(jī)車運(yùn)行的要求，而這或許又正是空氣斷路器仍然能夠占領(lǐng)市場(chǎng)的主要原因。 ②長的使用時(shí)間 ③可靠性好，高的響應(yīng)速度與最小的分?jǐn)嗍÷?。他們的努力首先在線路上獲得了成功，從而導(dǎo)致七十年代線路用真空斷路器的廣泛應(yīng)用。 第 2 章 真空斷路器存 在的問題 IX 真空滅弧室的問題 .........................錯(cuò)誤 !未定義書簽。由于觸頭材料的優(yōu)化選擇，較好地解決了電流截流問題，截流值一般能控制在 6A 以下，從而消除了開斷過程中的過高的過電壓。據(jù)表 1，國外幾種主要的機(jī)車斷路器標(biāo)稱額定分?jǐn)嚯娏髂芰Χ际?10KA。而用于電力機(jī)車的真空斷路器，其壽命是否能達(dá)到所要求的數(shù)十萬次呢 ?回答是肯定的。一般說來，固有分閘時(shí)間我們可以從操動(dòng)電磁鐵、氣流口徑、氣缸大小的改變加以選擇，但燃弧時(shí)間則根據(jù) ABB 或 VCB 而變，是無法選擇的。有關(guān)資料與實(shí)際情況都表明 VCB 在這方面占有明顯優(yōu)勢(shì)。操動(dòng)機(jī)構(gòu)分為電磁操動(dòng)機(jī)構(gòu)、彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)、液壓操動(dòng)機(jī)構(gòu)、氣動(dòng)操動(dòng)機(jī)構(gòu)、彈簧液壓操動(dòng)機(jī)構(gòu)五種類型。從機(jī)械上講，它是真空滅弧室中最薄弱的元件，動(dòng)靜觸頭每分合一次，波紋管的波紋狀薄壁就要產(chǎn)生一次大的機(jī)械變形。 由于這臺(tái)斷路器的真空滅弧室在耐壓試驗(yàn)中只能經(jīng) 受住 6KV 電壓，該試驗(yàn)值遠(yuǎn)低于系統(tǒng)額定工作電壓。如果真空斷路器在良好的戶內(nèi)環(huán)境下運(yùn)行，這個(gè)問題將不會(huì)發(fā)生，也不會(huì)有腐蝕現(xiàn)象。目前，真空斷路器均采用對(duì)接式