【正文】 由于該機(jī)車 453 信號(hào)輸出正常，但主斷路器無(wú)法閉合，同時(shí)機(jī)車沒(méi)有任何故障信息，故初步判斷為 453 線后而的電路存在問(wèn)題。 (2)機(jī)車無(wú)故障現(xiàn)象，主斷路器合不上 故障現(xiàn)象 :HXD3 283 機(jī)車由高家營(yíng)開(kāi)出過(guò)分相后，主斷路器不能閉合，司機(jī)立即進(jìn)行人工閉合仍 閉合不了，應(yīng)急處理無(wú)效后請(qǐng)求救援。由于在風(fēng)壓足夠 的情況下，主斷路器能夠正常關(guān)閉，故排除保持線圈故障，懷疑是主斷路器進(jìn)風(fēng)電磁閥故障導(dǎo)致。對(duì)于主斷路器自身故障可采取的對(duì)策有 : (1)每次機(jī)車小輔修時(shí)打開(kāi)車內(nèi)電空機(jī)械裝置和低壓部分，檢查主斷路器控制單元、電磁閥、輔助觸指的 外觀狀態(tài)，并測(cè)量輔助觸指和電磁閥的通路情況，把故障消滅在檢修庫(kù)內(nèi) 。電磁閥和輔助觸指 都可以通過(guò)打開(kāi)車內(nèi)低壓控制部分進(jìn)行目視和測(cè)量 檢查，查找較簡(jiǎn)單。 圖 主斷路器閉合電路 對(duì)主斷路器外部線路故障采取的對(duì)策 . . 圖 TB1CN2 圖 IDSKXS35 圖 QFI 接線插頭 （ 1）機(jī)車小輔修時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵部位線路、插件狀態(tài)的檢查。因此，在處理故障時(shí)，可以先觀察一下， 在合主斷路器開(kāi)關(guān)時(shí) TCMS 有沒(méi)有發(fā)出 453 信號(hào)，如果沒(méi)有 453 信號(hào)發(fā)出， 可以根據(jù)以上所列條件一一查找。 (8) PDU1,2(I,II 端主斷路器控制器 )無(wú)故障 (信號(hào) 448,449 無(wú) )。 (4) QS10 處于閉合位， QS1 l 處于正常位 (信號(hào) 425 滿足， 432 無(wú) )。 下面重點(diǎn)研究在什么情況下 TCMS 會(huì)發(fā)出 453 信號(hào)。② TCMS 接收到 516 (616)信號(hào) 后，發(fā)出 453 信號(hào) 。當(dāng)總風(fēng)缸無(wú)風(fēng)時(shí)，輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)一次僅夠升弓，必須 繼續(xù)泵風(fēng)才能合主斷路器。輔助聯(lián)鎖系統(tǒng)用于判斷真空開(kāi)關(guān)管主接觸器是分還是合。0 形密封圈緊靠著頂板以保證 主斷路器和車 頂?shù)拿芊?。機(jī)車頂上的高壓回路裝有可以開(kāi)、斷交流電弧的真空 開(kāi)關(guān)管，滅弧室通過(guò)密封與大氣隔離 。第四，對(duì)緊急按鈕、機(jī)車制動(dòng)機(jī)電空制動(dòng)控制器加強(qiáng)檢查和檢修。第一，對(duì)主接地繼電器、輔助電路過(guò)流繼電器、一次側(cè)過(guò)流繼電器每個(gè)中修期間下車檢修、校驗(yàn)一次。其他原因跳主斷路器同樣也顯不“零壓”故障，使顯不失去了意義。第二， SS4B 型電力機(jī)車“零壓”故障顯不電路是靠繼電器吸合來(lái)顯不。 SS4IB 型電力機(jī)車跳主斷路器故障原因分析 從以上故障分析， SS4B 型電力機(jī)車跳主斷路器的電路較多，分?jǐn)嘀鲾嗦菲餍盘?hào)最后都并接在兩節(jié)機(jī)車重聯(lián)的，如果不能準(zhǔn)確顯不跳主斷處，就很難進(jìn)行緊急處理故障。二次側(cè)電流傳感器檢測(cè)流過(guò)牽引變壓器二次側(cè) . . 繞組的電流，當(dāng)變壓器二次側(cè)因變流裝置元件擊穿，使其吸合，主斷路器跳開(kāi)，主臺(tái)故障顯不屏顯不“一次側(cè)過(guò)流”。 SS4B 型電力機(jī)車跳主斷路器故障 SS4B 型電力機(jī)車分?jǐn)嘀鲾嗦菲鬏^多，常出 現(xiàn)的跳主斷路器可以有許多形式，在這里僅提出常出現(xiàn)的故障 :①一次側(cè)過(guò)流跳主斷路器故障。山于 SS4B型機(jī)車的主電路采用的是兩種不同的供電方式。 型電力機(jī)車的技術(shù)特點(diǎn) SS4B 型電力機(jī)車雖然是兩節(jié)四軸電力機(jī)車組成，但山于設(shè)計(jì)了外重聯(lián)的控制功能，就可以在一個(gè)司機(jī)室對(duì)兩臺(tái)四軸電力機(jī)車進(jìn)行控制。使 SS4B 型電力機(jī)車不僅在運(yùn)行時(shí)穩(wěn)定性好，而且它的利用率高，尤其是該機(jī)車可以適應(yīng)在惡劣工作環(huán)境中保持優(yōu)良運(yùn)行狀態(tài)。比如，在開(kāi)斷小電感電流時(shí)，操作機(jī)構(gòu)的分閘速度適當(dāng)?shù)芈恍?，可以減少截流值；而開(kāi)斷電容電路時(shí)，分閘速度可以快一些，以增加觸頭開(kāi)斷距離，提高觸頭間的介質(zhì)強(qiáng)度，減小重?fù)舸┌l(fā)生。因此滅弧室在出廠前應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)碾娏骼暇?；?duì)滅弧室進(jìn)行并聯(lián)電容老煉，可以迅速明顯提高產(chǎn)品的耐壓能力。這使得重燃的振蕩電壓高于截流電壓，這種震蕩過(guò)程直至絕緣介質(zhì)的恢復(fù)強(qiáng)度超過(guò)電壓恢復(fù)速度才終止。 故障原因分析二 另一層原因就是考慮真空斷路器分閘的時(shí)刻產(chǎn)生了截流過(guò)電壓，分閘速度過(guò)快使電抗器產(chǎn)生了很高的自感電動(dòng)勢(shì)并與電容器電壓疊加，足以使還沒(méi)有完全恢復(fù)絕緣強(qiáng)度的真空滅弧室被重?fù)舸?，?dǎo)致重燃。 . . 第 3章 故障原因分析 故障原因分析一 真空滅弧室內(nèi)真空度降低導(dǎo)致不能正常滅弧是電弧多次重燃的主要原因，對(duì)朔黃鐵路安國(guó)變電所 206 斷路器已故障的真空滅弧室進(jìn)行工頻耐壓測(cè)試時(shí)，電壓只能升至2 千伏，絕緣也只有 2 兆歐，此現(xiàn)象與廈門 ABB 開(kāi)關(guān)有限公司的分析一致，屬于密封不良，這 與氣體放電理論相一致。 超行程及接觸壓力對(duì)真空斷路器的影響 超行程是指開(kāi)關(guān)在合閘操作中，觸頭接觸后產(chǎn)生閉合力的動(dòng)觸頭部件繼續(xù)運(yùn)動(dòng)的距離。目前，真空斷路器均采用對(duì)接式 觸頭，合閘速度較高，觸頭在合閘過(guò)程中必然產(chǎn)生彈跳。由于母線一直有電，對(duì)地電弧逐漸加大，使 千伏 B 相母線產(chǎn)生了對(duì)地放電的現(xiàn)象， 致使母線對(duì)地電流瞬間增大，電壓降低， 202 斷路器低壓?jiǎn)?dòng)過(guò)電流保護(hù)亦相繼動(dòng)作。電容器保險(xiǎn)損壞后，第三組電容器容值減小，其分壓瞬間加大，又導(dǎo)致其它電容器的損壞，差壓值進(jìn)一步加大，使上下層之間的電壓比變?yōu)?1： （計(jì)算略），此時(shí)上層（由一、二組構(gòu)成）容值為 F，沒(méi)有變化，事后復(fù)測(cè)亦是此數(shù)據(jù)，下層容值 F，事后復(fù)測(cè)數(shù)值與計(jì)算值基本一致。具體損壞情況如圖 23 和圖 24 所示。如果真空斷路器在良好的戶內(nèi)環(huán)境下運(yùn)行，這個(gè)問(wèn)題將不會(huì)發(fā)生，也不會(huì)有腐蝕現(xiàn)象。 檢測(cè)結(jié)果如表 21 所示 表 21 廈門 ABB 真空滅弧室檢測(cè)報(bào)告 銘牌 絕緣檢測(cè) 真空壓力檢測(cè) 真空滅弧室出廠編號(hào) 制造日期 直流電壓檢測(cè) 交流耐壓檢測(cè) hpa date 270 19990330 40KV 不合格 70KV 不合格 真空度降低 20xx0616 271 19990330 40KV 不合格 70KV 不合格 真空度降低 20xx0616 . . 3 19990305 40KV 不合格 70KV 不合格 真空度降低 20xx0616 通過(guò)上述檢測(cè)，這三個(gè)真空滅弧室的絕緣測(cè)試都不合格，內(nèi)部真空度降低。 經(jīng)過(guò)和 ABB 真空斷路器廠家工程技術(shù)人員溝通協(xié)商后，我們將耐壓試驗(yàn)不合格的三個(gè)真空滅弧室寄送回生產(chǎn)廠家。 由于這臺(tái)斷路器的真空滅弧室在耐壓試驗(yàn)中只能經(jīng) 受住 6KV 電壓，該試驗(yàn)值遠(yuǎn)低于系統(tǒng)額定工作電壓。電力調(diào)度命令值班員按程序?qū)⑦@臺(tái)斷路器停運(yùn)并拉至安全地帶，并用滅火器進(jìn)行滅火。 . . 第 2章 真空斷路器 故障案例 我在長(zhǎng)期的工作中遇到過(guò)多次因真空滅弧室滅弧性能不良引起的設(shè)備故障，現(xiàn)將兩起比較典型的事故案例進(jìn)行敘述分析，詳情如下： 事故案例一 20xx 年 7 月 20 日下午，在對(duì)朔黃鐵路行唐分區(qū)所 231 斷路器停電檢修時(shí)，遠(yuǎn)動(dòng)主站遙控操作分閘 231 斷路器后，控制室儀表顯示 231 斷路器還有 20A 電流流過(guò)，高壓室內(nèi)傳出放電的聲音。一般在導(dǎo)電桿下方位于滅弧室外部的表面有一個(gè)圓點(diǎn)狀標(biāo)記。從機(jī)械上講，它是真空滅弧室中最薄弱的元件，動(dòng)靜觸頭每分合一次，波紋管的波紋狀薄壁就要產(chǎn)生一次大的機(jī)械變形。 波紋管是動(dòng)觸頭與大氣側(cè)的動(dòng)導(dǎo)桿相連接的部分。 二、交流電流過(guò)零時(shí)使滅弧室內(nèi)剩余的金屬蒸汽和導(dǎo)電粒子快速擴(kuò)散到屏蔽罩上冷卻、復(fù)合和凝結(jié)，有利于電流過(guò)零后弧隙介質(zhì)強(qiáng)度的提高，改 善 了 滅 弧 室 的 開(kāi) 斷 性 能 。在選材時(shí)要充分考慮材料的抗壓強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、沖擊強(qiáng)度、空氣 中沿面閃絡(luò)電場(chǎng)強(qiáng)度等性能。操動(dòng)機(jī)構(gòu)分為電磁操動(dòng)機(jī)構(gòu)、彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)、液壓操動(dòng)機(jī)構(gòu)、氣動(dòng)操動(dòng)機(jī)構(gòu)、彈簧液壓操動(dòng)機(jī)構(gòu)五種類型。 22CB 斷路器的使用還未在世界范圍內(nèi)得到推廣，而在 19871988 年問(wèn)，我國(guó)洛陽(yáng)與三門峽之間運(yùn)行的 SS3 型電力機(jī)車上裝了兩臺(tái)英國(guó) GE 公司的 20CB 真空斷路器，從一年多來(lái)的運(yùn)行情況看，其簡(jiǎn)單輕微的維護(hù)工作給乘務(wù)員帶來(lái)了極大的方便。每年一般性檢修，每?jī)赡臧氪笮抟淮巍? 每運(yùn)行 G 萬(wàn)至 8 萬(wàn)公里 (約一年 )后，檢查和更換易損及磨耗件，各運(yùn)動(dòng)部分潤(rùn)滑。有關(guān)資料與實(shí)際情況都表明 VCB 在這方面占有明顯優(yōu)勢(shì)。我們知道，在氣壓小于 x 102Pa 的真空里，開(kāi)關(guān)觸頭斷口具有良好的電弧熄滅特性和大約 40K V/mm 的電壓耐受能力，但是隨著氣壓的上升，真空電弧將轉(zhuǎn)變?yōu)榭諝怆娀?，其?yōu)良的熄弧性能隨之消逝，而耐壓能力則按巴申 曲線迅速下降。因此有的斷路器生產(chǎn)廠家在其產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)里標(biāo)有分?jǐn)嗍÷室豁?xiàng) (如英國(guó) GE公司 的 22CB型 VCB，分?jǐn)嗍÷蕿?1/3000)。TDZ25/400 型空氣斷路器，固有分閘時(shí)間只有 秒。一般說(shuō)來(lái)，固有分閘時(shí)間我們可以從操動(dòng)電磁鐵、氣流口徑、氣缸大小的改變加以選擇，但燃弧時(shí)間則根據(jù) ABB 或 VCB 而變，是無(wú)法選擇的。高的響應(yīng)速度對(duì)保護(hù)類電器來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。 (見(jiàn)表 1)J 其中 22CB, 20CB 分別為英國(guó) GE 公司的新舊產(chǎn)品。因此， VCB 機(jī)械壽命的關(guān)鍵在于波紋管的壽命。而用于電力機(jī)車的真空斷路器，其壽命是否能達(dá)到所要求的數(shù)十萬(wàn)次呢 ?回答是肯定的。從表 1 可以看出，空氣斷路器