【正文】 觸頭，合閘速度較高，觸頭在合閘過程中必然產(chǎn)生彈跳。這使得重燃的振蕩電壓高于截流電壓，這種震蕩過程直至絕緣介質(zhì)的恢復(fù)強(qiáng)度超過電壓恢復(fù)速度才終止。 型電力機(jī)車的技術(shù)特點(diǎn) SS4B 型電力機(jī)車雖然是兩節(jié)四軸電力機(jī)車組成，但山于設(shè)計(jì)了外重聯(lián)的控制功能，就可以在一個(gè)司機(jī)室對(duì)兩臺(tái)四軸電力機(jī)車進(jìn)行控制。 SS4IB 型電力機(jī)車跳主斷路器故障原因分析 從以上故障分析， SS4B 型電力機(jī)車跳主斷路器的電路較多，分?jǐn)嘀鲾嗦菲餍盘?hào)最后都并接在兩節(jié)機(jī)車重聯(lián)的，如果不能準(zhǔn)確顯不跳主斷處，就很難進(jìn)行緊急處理故障。第四，對(duì)緊急按鈕、機(jī)車制動(dòng)機(jī)電空制動(dòng)控制器加強(qiáng)檢查和檢修。當(dāng)總風(fēng)缸無風(fēng)時(shí)，輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)一次僅夠升弓，必須 繼續(xù)泵風(fēng)才能合主斷路器。 (8) PDU1,2(I,II 端主斷路器控制器 )無故障 (信號(hào) 448,449 無 )。對(duì)于主斷路器自身故障可采取的對(duì)策有 : (1)每次機(jī)車小輔修時(shí)打開車內(nèi)電空機(jī)械裝置和低壓部分，檢查主斷路器控制單元、電磁閥、輔助觸指的 外觀狀態(tài)，并測(cè)量輔助觸指和電磁閥的通路情況，把故障消滅在檢修庫內(nèi) 。由于該機(jī)車 453 信號(hào)輸出正常，但主斷路器無法閉合，同時(shí)機(jī)車沒有任何故障信息，故初步判斷為 453 線后而的電路存在問題。電磁閥和輔助觸指 都可以通過打開車內(nèi)低壓控制部分進(jìn)行目視和測(cè)量 檢查，查找較簡單。 (4) QS10 處于閉合位， QS1 l 處于正常位 (信號(hào) 425 滿足， 432 無 )。輔助聯(lián)鎖系統(tǒng)用于判斷真空開關(guān)管主接觸器是分還是合。第一，對(duì)主接地繼電器、輔助電路過流繼電器、一次側(cè)過流繼電器每個(gè)中修期間下車檢修、校驗(yàn)一次。二次側(cè)電流傳感器檢測(cè)流過牽引變壓器二次側(cè) . . 繞組的電流，當(dāng)變壓器二次側(cè)因變流裝置元件擊穿，使其吸合，主斷路器跳開，主臺(tái)故障顯不屏顯不“一次側(cè)過流”。使 SS4B 型電力機(jī)車不僅在運(yùn)行時(shí)穩(wěn)定性好，而且它的利用率高，尤其是該機(jī)車可以適應(yīng)在惡劣工作環(huán)境中保持優(yōu)良運(yùn)行狀態(tài)。 故障原因分析二 另一層原因就是考慮真空斷路器分閘的時(shí)刻產(chǎn)生了截流過電壓，分閘速度過快使電抗器產(chǎn)生了很高的自感電動(dòng)勢(shì)并與電容器電壓疊加，足以使還沒有完全恢復(fù)絕緣強(qiáng)度的真空滅弧室被重?fù)舸?，?dǎo)致重燃。由于母線一直有電，對(duì)地電弧逐漸加大，使 千伏 B 相母線產(chǎn)生了對(duì)地放電的現(xiàn)象， 致使母線對(duì)地電流瞬間增大，電壓降低， 202 斷路器低壓啟動(dòng)過電流保護(hù)亦相繼動(dòng)作。 電力調(diào)度命令值班員按程序?qū)⑦@臺(tái)斷路器停運(yùn)并拉至安全地帶，并用滅火器進(jìn)行滅火。 波紋管是動(dòng)觸頭與大氣側(cè)的動(dòng)導(dǎo)桿相連接的部分。 22CB 斷路器的使用還未在世界范圍內(nèi)得到推廣，而在 19871988 年問，我國洛陽與三門峽之間運(yùn)行的 SS3 型電力機(jī)車上裝了兩臺(tái)英國 GE 公司的 20CB 真空斷路器，從一年多來的運(yùn)行情況看，其簡單輕微的維護(hù)工作給乘務(wù)員帶來了極大的方便。我們知道，在氣壓小于 x 102Pa 的真空里，開關(guān)觸頭斷口具有良好的電弧熄滅特性和大約 40K V/mm 的電壓耐受能力，但是隨著氣壓的上升，真空電弧將轉(zhuǎn)變?yōu)榭諝怆娀?，其?yōu)良的熄弧性能隨之消逝，而耐壓能力則按巴申 曲線迅速下降。高的響應(yīng)速度對(duì)保護(hù)類電器來說是至關(guān)重要的。從表 1 可以看出，空氣斷路器 DBTF 也達(dá)到了 250,000 次壽命的等級(jí)。 在以下各項(xiàng)的比較中，我們將會(huì)看到空氣斷路器 (ABB)與真空斷路器 (VCB)各項(xiàng)指標(biāo)的優(yōu)劣。 到了七十年代后期八十年代初，英美等國相繼研制出了機(jī)械壽命百萬次以上的真空接觸器，用于煉鋼及礦山的真空開關(guān)也證明了其可靠、安全及操作頻幸高等優(yōu)良性能。. . 摘 要 ........................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。因此，人們逐漸意識(shí)到真空電器在工業(yè)技術(shù)中具有的遠(yuǎn)大前景，從而導(dǎo)致了真空電弧理論與真空開關(guān)技術(shù)研究的蓬勃發(fā)展。 件下有 開斷額定短路電流的能力。不過從我們已進(jìn)行過的試驗(yàn)可以了解到，在十多萬次的分合動(dòng)作以后，空氣斷路器中的某些部件，如觸頭支持件 、動(dòng)觸頭等需要更換，如果處于運(yùn)用、中，則需要定時(shí)大修。尤其在機(jī)車上，當(dāng)出現(xiàn)主回路接地、電機(jī)過載、整流管擊穿等故障時(shí)，要求主斷路器能在最短的時(shí)間內(nèi)切斷機(jī)車電源，以防 止事故擴(kuò)大。可見，如果一旦因?yàn)槟撤N原因 (如波紋管滲漏，含氣材料觸頭燃弧后的氣體釋放等 )使真空斷路器的真空度下降到氣壓高于 x 10— 2Pa的水平，則要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)視或及時(shí)將真空管更換。由段方提供的運(yùn)行結(jié)果表明，除了因?yàn)檫m配 SS3 型機(jī)車而相應(yīng)改動(dòng)的部分偶有可排除的故障外，機(jī)務(wù)段及乘務(wù)員均未對(duì)其作過任何修理或調(diào)整工作。波紋管的一端和穿過它的動(dòng)觸桿相焊接，另一端則與金屬端蓋的中孔相焊接。 從現(xiàn)場情況分析來看，此臺(tái)斷路器是由于在分閘后持續(xù)的燃弧中產(chǎn)生高溫，導(dǎo)致真空泡陶瓷外殼斷裂，同時(shí)，引起熱縮套管燃燒起火。結(jié)論 雖然這種類型的真空滅弧室被熱縮管整個(gè)緊密的包起來，但是在熱縮管和金屬罩之間可能存在一些很微小的間隙，當(dāng)有潮氣滲入其中，腐蝕現(xiàn)象就可能在這發(fā)生。 從以上情況看，真空滅弧室漏氣和電弧重燃是引起故障的主要原因 操動(dòng)機(jī)構(gòu)的問題 合閘彈跳是真空斷路器機(jī)械特性的一個(gè)重要參數(shù)，其定義為斷路器在合閘時(shí)從觸頭剛接觸直至觸頭穩(wěn)定接觸瞬間為止的時(shí)間。 故障原因分析三 當(dāng)真空斷路器在電流過零前開斷，觸頭的一側(cè)是工頻電網(wǎng)電源，一側(cè)是高頻振蕩產(chǎn)生的過電壓（事故跳閘記錄中顯示有很大的 3 次、 7 次諧波電流），而觸頭間恢復(fù)電壓為兩者之合，在觸頭開距小、觸頭間耐壓不充分的情況下發(fā)生第一次重燃。主電路采用不對(duì)稱三段半控橋，具有恒流準(zhǔn)恒速控制的牽引特性。③輔助系統(tǒng)過流跳主斷路器故障。對(duì)電子式輔機(jī)保護(hù)裝置實(shí)施下車檢修、試驗(yàn)。 2 HXD3 型機(jī)車主斷路器的故障查找方法 HXD3 型機(jī)車主斷路器故障主要分為線路故障和主斷路器自身故障兩 種，因此在查找故障時(shí)，先要確定是線路故障還是主斷路器自身故障。 (5) CI 1 一 6 傳輸正常 (滿足信號(hào) 580 一 582 680 一 682)。 例如， HXD3 0041 機(jī)車在運(yùn)行途中發(fā)生了主斷路器合不上的故障。通過對(duì)該段電路的耐壓測(cè)試，發(fā)現(xiàn)主斷路器控制回路中還串聯(lián)著狀態(tài)顯示模塊的一對(duì)插腳 (見圖 7 虛線框內(nèi) )，但圖紙上并沒有標(biāo)注出來，經(jīng)分析，認(rèn)為故障的原因是插腳 的連接銅排斷裂，使得該電路出現(xiàn)瞬間斷路。該模塊燒損后，主斷路器控制單元澤 f﹃酮主斷路器的動(dòng)作線圈無法得電，主斷路器不動(dòng)作。 (7)主斷路器分反饋信號(hào) 431 正常 (無 )。 風(fēng)路 主斷路器風(fēng)路結(jié)構(gòu)比較簡單，問題也較少，在實(shí)際應(yīng)用中，總風(fēng)缸或輔 助風(fēng)缸壓力大于 650 kPa，信號(hào) 470 閉合，主斷路器供風(fēng)塞門 U94 在開啟位， 就可以合主斷路器。第三，嚴(yán)格調(diào)整保護(hù)電器觸頭的開距，使之符合技術(shù) 要 求，特別注意相鄰動(dòng)觸頭的電氣距離，防比誤動(dòng)作的發(fā)生。副臺(tái)故障顯不屏顯不“輔過流”。根據(jù)這一情況，在運(yùn)行 SS4B型電力機(jī)車時(shí)，注意了 SS4B 型電力機(jī)車主斷路器檢修與保養(yǎng)，并制定了相關(guān)的檢修要點(diǎn)和保養(yǎng)措施，取得了良好效果。 回路的參數(shù)決定了重燃的高電流頻率高達(dá)數(shù)千 Hz?？梢哉f彈跳最主要的危害是加速了滅弧室觸頭的燒損，導(dǎo)致真空斷路器電 氣 壽命縮短。 由于泄漏，空氣將會(huì)進(jìn)入真空滅弧室內(nèi)，這需要一個(gè)很長時(shí)間的過程，最終結(jié)果會(huì)導(dǎo)致滅弧室內(nèi)部真空 氣壓慢慢升高，從而超出真空滅弧室真空氣壓的要求范圍。 圖 21 燒毀的真空斷路器照片 . . 圖 22 燒毀的真空滅弧室照片 現(xiàn)場對(duì)這臺(tái)斷路器的機(jī)構(gòu)部分以及傳動(dòng)部分檢查，未發(fā)現(xiàn)異常，所以斷定該斷路器燒損不是由機(jī)械故障引起。波紋管能在動(dòng)觸頭往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)保證真空滅弧室外殼的完全密封。根據(jù) 真空 滅弧室和操動(dòng)機(jī)構(gòu)的相對(duì)位置，真空斷路器分為如下五種形式：落地式、懸掛式、綜合式、支架式、全封閉組合式。 緊湊性與封閉性是真空斷路器的突出點(diǎn)，而由此帶來的極其微小的維護(hù)工作量或許是它真正具有優(yōu)勢(shì)的地方。固有分閘時(shí)間為分閘電磁鐵得電到主觸頭動(dòng)作這一段時(shí)間，它取決于電磁鐵激磁速度與滅弧室 (對(duì) ABB 來講 )或活塞 (對(duì) VCB 來講 )的氣壓建立速度。我們知道，真空接觸器的壽命達(dá)到百萬次甚至數(shù)百萬次已不是難事。而多年來的實(shí)踐也證明，具有如上開斷能力的斷路器在機(jī)車上的運(yùn)肘是可靠的。參考文獻(xiàn)（ 3）載巳有易于加工的直徑 3 5mm 杯狀觸頭開斷 20KA(ram)通過了試驗(yàn)。 緒論 .............................. 第 1 章 斷路器的結(jié)構(gòu)和工作原理 IX 斷路器的分類 .................................................................. 真空斷路器的 結(jié)構(gòu) ........................................ IX 真空滅弧室的 工作原理 .....................錯(cuò)誤 !未定義書簽。而由于機(jī)車上的條件要求特殊，機(jī)車 YCB 并 未迅速實(shí)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)的問題是如何選觸頭使真空室小型化，防止開斷感性負(fù)載及截流過電壓以及提高機(jī)械壽命與電壽命的問題。 ④盡可能小的維護(hù)工作量 。 一臺(tái)運(yùn)用中的干線電力機(jī)車，其主斷路器的年通斷次數(shù)為 8,000~14,000 次左右，而按照電力機(jī)車的整體工作壽命 35 年 (英國標(biāo)準(zhǔn) )計(jì)算，斷路器的壽命最少將需要二十萬至