20xx年國(guó)家公務(wù)員面試無(wú)領(lǐng)導(dǎo)小組面試模擬題-資料下載頁(yè)
2024-10-14 04:15本頁(yè)面
【正文】 ，往后翹盼，是強(qiáng)化提高階段的開(kāi)始，十一月開(kāi)始后的任務(wù)是十分重要的。那么，對(duì)于這個(gè)重要的環(huán)節(jié)，考生應(yīng)該怎樣來(lái)應(yīng)對(duì)接下來(lái)的備考復(fù)習(xí)呢？【背景鏈接】為緩解停車(chē)難，北京此前不斷推出相關(guān)政策。2011年實(shí)施的“購(gòu)車(chē)搖號(hào)”，限制了無(wú)數(shù)購(gòu)車(chē)人的權(quán)利，也讓首都機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛的時(shí)間延后了11個(gè)月，客觀上減緩了停車(chē)難的升級(jí)。之后，通過(guò)上漲中心城區(qū)停車(chē)費(fèi)的方式，以經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)平衡，但還是未能根治停車(chē)難、停車(chē)亂的問(wèn)題。為此，“北京交通部門(mén)建議，把擁有(購(gòu)買(mǎi)或租賃)停車(chē)泊位，作為申請(qǐng)小客車(chē)搖號(hào)的資格審核條件之一”——這條消息一出，刺痛了不少苦苦搖號(hào)和爭(zhēng)搶車(chē)位的市民。難解的首都交通問(wèn)題，因搖號(hào)難、停車(chē)難再次被置于風(fēng)口浪尖。雖只是“建議”，不過(guò)，其引發(fā)的公眾質(zhì)疑、不滿(mǎn)，仍值得深長(zhǎng)思之。這背后，其實(shí)是對(duì)城市如何治堵、公共政策如何制定的一些思考?！緲?biāo)準(zhǔn)表述】[影響]停車(chē)難，是北京城市管理中的緊迫難題。機(jī)動(dòng)車(chē)，是首都治堵、治霾兩大工程的交匯點(diǎn)。一定程度上，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)思仁恰岸隆焙汀蚌病钡闹圃煺?，又是受害者。城市的環(huán)境容量有限，北京再也無(wú)法承受前些年那樣的機(jī)動(dòng)車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)了。用車(chē)成本的上升和出行權(quán)利的受限，是一種客觀趨勢(shì)。但是，對(duì)于車(chē)位成為搖號(hào)的審核條件所帶來(lái)的影響也不容忽視。表面上看，政府從數(shù)量上控制了機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)，但這客觀上會(huì)剝奪部分人改善出行質(zhì)量、選擇出行方式的權(quán)利。把本來(lái)應(yīng)該進(jìn)入尋常百姓家庭的交通工具變得富人化、精英化。此政策所帶來(lái)的影響，具體來(lái)說(shuō)有以下幾方面：首先，北京市的停車(chē)位是一種緊缺資源。在如此苛刻的條件下，會(huì)出現(xiàn)車(chē)位造假現(xiàn)象。其次，許多小區(qū)對(duì)于車(chē)位申請(qǐng)的條件是，先要擁有一輛車(chē)，這會(huì)變成買(mǎi)車(chē)變成“雞生蛋”和“蛋生雞”一樣的復(fù)雜問(wèn)題。再者，當(dāng)車(chē)位成為門(mén)檻，車(chē)位這種資源也會(huì)轉(zhuǎn)瞬變成搶手的資源，繼而北京市的車(chē)位價(jià)格很有可能會(huì)超過(guò)北京市的房?jī)r(jià)。最后，更為重要的，在搖號(hào)概率極小的情況下，以停車(chē)泊位作為申請(qǐng)小客車(chē)搖號(hào)的資格審核條件，既改變不了中簽率，還造成了搖號(hào)程序上的繁瑣。此外，即便擁有了停車(chē)位，也無(wú)法保證就能搖到號(hào)，若是搖不到號(hào)，或者等上若干年才能上牌，不僅造成車(chē)位資源浪費(fèi)，民眾還要白白搭進(jìn)去不少冤枉錢(qián)，這給民眾在經(jīng)濟(jì)上帶來(lái)沉重的負(fù)擔(dān)。在這種情況下，如果一個(gè)政策的改變，無(wú)法對(duì)市民帶來(lái)真正的實(shí)惠，反而增加了程序上的多余，這樣的政策之于城市管理和百姓利益，無(wú)實(shí)質(zhì)性的意義。[措施]要真正解決交通擁堵與環(huán)境污染難題，一是需建立長(zhǎng)效治理機(jī)制，在擁堵、污染的根源上做文章，讓人體會(huì)到不買(mǎi)車(chē)的好處才是問(wèn)題的關(guān)鍵。這一方面依賴(lài)于城市堅(jiān)持營(yíng)造公交優(yōu)先的社會(huì)氛圍，大力發(fā)展公共交通，提高公共交通服務(wù)質(zhì)量與舒適度，降低公交票價(jià)，讓民廈門(mén)華圖 05925168870廈門(mén)華圖眾切實(shí)感受到公交經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、效率高的優(yōu)點(diǎn)。另一方面，城市應(yīng)該重視自行車(chē)族與步行者的權(quán)利。二是嚴(yán)格控制公車(chē)的增長(zhǎng)率與出行率。政府應(yīng)做出表率，減少公車(chē)，引導(dǎo)不買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)潮流。公車(chē)過(guò)多不僅影響環(huán)保，增加交通壓力，而且容易造成腐敗和浪費(fèi)。減少公車(chē)數(shù)量與使用頻率，是政府義不容辭的責(zé)任。如果我們的官員像紐約市長(zhǎng)、倫敦市長(zhǎng)那樣坐地鐵上下班，這將比“搖號(hào)先擁有停車(chē)位”更有說(shuō)服力。此外，政府公共政策的制定，應(yīng)以最大化滿(mǎn)足大多數(shù)人的利益和訴求為目標(biāo)。在資源極度稀缺的當(dāng)下，尤其應(yīng)該盡量避免簡(jiǎn)單地靠提高門(mén)檻、加強(qiáng)管制來(lái)減少需求。城市治理是復(fù)雜的難題，“堵”要科學(xué)，“疏”更緊迫，只有最終加強(qiáng)和改善公共產(chǎn)品的供給，才能徹底解決停車(chē)難題。【延伸閱讀】微言大義@巨蟹Laura：%，搖號(hào)已經(jīng)不再僅僅是運(yùn)氣的象征，它更代表了一種擁有汽車(chē)的權(quán)利大小。@ 拉拉勞拉： 搖到號(hào)的概率太低，猶如買(mǎi)彩票中大獎(jiǎng)一般，無(wú)數(shù)人只能望眼欲穿。按說(shuō)這已經(jīng)夠讓人郁悶得了，可現(xiàn)在又要把搖號(hào)與停車(chē)位掛鉤，沒(méi)有停車(chē)位就不能申請(qǐng)搖號(hào)，則又要把許多人擋在搖號(hào)門(mén)外，購(gòu)車(chē)夢(mèng)更加遙遙無(wú)期，豈不是郁悶至極。@無(wú)聊的我來(lái)了：治理城市交通擁堵是一個(gè)綜合性社會(huì)問(wèn)題，非常復(fù)雜，涉及面也很廣，會(huì)觸動(dòng)到很多人的利益，確實(shí)需要采取多管齊下的手段。@鏈家張士芳：三年搖不上號(hào)，三年的車(chē)位費(fèi)誰(shuí)掏？你怎么看？@禪永：北京擁堵是因?yàn)橐?guī)劃問(wèn)題，還有就是北京周邊就沒(méi)有一個(gè)富裕的地方，人全擠進(jìn)來(lái)了怎么能不堵。@土家彭：搖號(hào)政策從現(xiàn)象上看到每月上牌的新車(chē)少了，但沒(méi)有從根本上控制汽車(chē)增長(zhǎng)，反倒是刺激了汽車(chē)消息、抬高了用車(chē)成本。一個(gè)家庭在這么大的城市沒(méi)有車(chē)有諸多不便，如果鼓勵(lì)一家一輛車(chē)，控制一家兩輛車(chē)，重費(fèi)第三輛及以上車(chē)會(huì)不會(huì)更有效？提高了車(chē)使用率，減少了占車(chē)位。廈門(mén)華圖 05925168870
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