【正文】 輔助鞋(B)小檔下輔助鞋(C)大檔下基本鞋(D)小檔下基本鞋(C)代表按規(guī)定速度運(yùn)行。(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色(B)代表注意或減低速度運(yùn)行。(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色 (A)代表停車。(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色 (C)。(A)站線(B)機(jī)待線(C)段管線(D)特別用途線 ，當(dāng)脫軌車輪輪緣距離鋼軌側(cè)面大于(D)時(shí)，須用導(dǎo)輪措施。(A)50mm(B)80mm(C)120mm(D)150mm ，駝峰信號(hào)樓所管道岔應(yīng)由(C)負(fù)責(zé)。(A)車站值班員(B)車站調(diào)度員(C)駝峰調(diào)車長(D)信號(hào)長 ，附掛裝在超限貨物的車輛溜放其他車輛時(shí)，溜放速度不得超過(C)。(A)40km/h(B)25km/h(C)15km/h(D)10km/h (B)溜放其他車輛。(A)乘坐旅客的車輛(B)特貨方案車輛(C)裝載爆炸品車輛(D)裝載液化氣體車輛 ，同裝載整車的農(nóng)藥車輛如編入同一列車時(shí)，應(yīng)將蜜蜂車掛在農(nóng)藥車前部，并至少隔離(D)。(A)1輛(B)2輛(C)3輛(D)4輛 ，除(B)外，任何人都無權(quán)發(fā)出指揮機(jī)車運(yùn)行的信號(hào)和用語。(A)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人(B)調(diào)車指揮人(C)連結(jié)員(D)制動(dòng)員 195.(C)是指為防止車輛在推進(jìn)或牽引走行中脫鉤，在機(jī)車車輛連掛后進(jìn)行一次牽引與制動(dòng)試驗(yàn)，以便確認(rèn)車輛的連掛狀態(tài)。(A)調(diào)整鉤位(B)間略試驗(yàn)(C)試?yán)?D)連掛，當(dāng)有連續(xù)隔鉤車時(shí)應(yīng)(C)推送。(A)定速(B)加速(C)減速(D)停止 ，兩端以車站(場)的中間或指定的地點(diǎn)橫向劃分，兩區(qū)之間設(shè)立(C)的安全區(qū)。(A)不少于10m(B)不多于10m(C)不少于20m(D)不多于20m ，按車流量大小和編組計(jì)劃的組號(hào)多少，以(A)分別劃區(qū)。(A)調(diào)車線(B)調(diào)車機(jī)(C)車流大小(D)車流方向 ，必須經(jīng)(D)準(zhǔn)許。(A)值班站長(B)車站值班員(C)調(diào)車區(qū)長(D)車站調(diào)度員，車輪踏上鞋底后，利用鐵鞋(A)將車輪卡住，使鞋與車輪共同滑行而起制動(dòng)作用。(A)頭部(B)鞋尖(C)鞋邊(D)鞋底 (D)禁止編入列車。(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm二、判斷題。(X)。(X)，制動(dòng)的軸數(shù)越多，鐵鞋滑距越短。(V)，如臨時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)軟管未摘、提鉤鏈未綁好或提鉤桿失靈，在提鉤地點(diǎn)不能提鉤，也會(huì)產(chǎn)生“釣魚”。(V)，稱為車組。(V)，放在走行車組兩個(gè)臺(tái)車間鋼軌上的鐵鞋，稱為輔助鞋。(V)。(X)，允許列車側(cè)向通過速度就可愈高。(V)，鐵鞋支座有裂紋時(shí)禁止使用。(V)，應(yīng)選擇溜放車組中偏前的閘位。(V)。(X)。(X)，基本鞋是指事先放置在鋼軌上的鐵鞋，其主要作用是目的制動(dòng)。(X)，提鉤地點(diǎn)基本固定。(X)，即為道岔定位。(X)，達(dá)到制動(dòng)的目的。(V)：木枕、鋼筋混凝土軌枕和鋼枕。(V)，稱為車列。分為到達(dá)車列和出發(fā)車列。(X)、軌道絕緣節(jié)分別確定。(X)。(X)。(X)。(X)。(V)。(X)、順利地越過峰頂，保護(hù)車鉤不受損壞。(V)。(X)。(V)，擰閘方式有端閘和勒閘兩種。(V)。(V)。(X)‰～10‰。(X)、螺桿式和摯輪式等。(V)，信號(hào)機(jī)一經(jīng)開放，進(jìn)路即被鎖閉，進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng)、敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開放。(V),以機(jī)車推力為主,車輛重力為輔,使車輛按照計(jì)劃從峰上溜入峰下調(diào)車線路內(nèi)。(X)。(X)、鉤舌銷、鉤提銷三部分。(X)、支持裝置、支柱與基礎(chǔ)三部分組成。(V)，一般掌握在10m以內(nèi)。(X)，采用連續(xù)溜放法分為停車與不停車兩種。(V)：高速、中速、低速三種速度。(X)。(X)，兩只復(fù)軌器必須前后錯(cuò)開，不得相對(duì)安裝。(X)，一般采用整列解體的方法。(V)，辦理非進(jìn)路調(diào)車時(shí)，準(zhǔn)許其他調(diào)車機(jī)進(jìn)入非進(jìn)路調(diào)車區(qū)。(X)“鉤不脫、手不離”，“前鉤不脫、后鉤不提”，“交叉提鉤、呼喚應(yīng)答”。(V)，前組手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)、后組鐵鞋制動(dòng)時(shí)，前組車進(jìn)入有關(guān)警沖標(biāo)內(nèi)方后，后組車也不得提鉤。(X)。(V)。(X)。(V)。(X)，采用制動(dòng)等級(jí)不當(dāng)，是影響減速器(含減速頂)制動(dòng)力的因素之一。(X)，鉤舌銷彎曲、鉤舌不轉(zhuǎn)動(dòng)是掛不上鉤的原因之一。(V)，鞋尖與軌面不密貼應(yīng)慎用。(X)，如遇鉤位不正或鉤銷不良時(shí)，必須減速或停車調(diào)整后，再進(jìn)行連掛。(X)W車輛的線路溜放或送車時(shí)，必須留有10m天窗，嚴(yán)禁溜放連掛?！?V)，不必?cái)y帶口笛。(X)，牽引運(yùn)行時(shí)無需全部接通軟管。(X)，根據(jù)需要調(diào)車長可以向連結(jié)員放權(quán)。(X)，都必須使用附有車站示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。(X)，需要從列車中摘下送站修所修理時(shí)，應(yīng)插上相應(yīng)的色票。(V)第五篇：鐵路職業(yè)技能鑒定調(diào)車長中級(jí)實(shí)作試題鐵路職業(yè)技能鑒定調(diào)車長中級(jí)實(shí)作試題一、手信號(hào)顯示方法(晝夜間): 1．引導(dǎo)信號(hào)：晝間：展開的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)；夜間：黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。2．指揮機(jī)車向顯示人反方向去的信號(hào)：晝間：展開的綠色信號(hào)旗上下?lián)u動(dòng)；夜間：綠色燈光上下?lián)u動(dòng)。3．要求再度顯示信號(hào)：晝間：攏起的手信號(hào)旗右臂向右方上下?lián)u動(dòng)；夜間：紅色燈光上下?lián)u動(dòng)。4．九道信號(hào)：晝間：右臂向右平伸，左臂向右下斜45176。角；夜間：白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，再高舉頭上左右小動(dòng)。二、車輛在中間站停留時(shí)，應(yīng)遵守那些規(guī)定? 答：，應(yīng)檢查停留車的防溜措施，掛妥后再撤除防溜措施；摘車時(shí)，必須在車輛停妥，采取防溜措施后再提開車鉤。（清掃房），調(diào)車人員室，行車室，與到發(fā)線、正線銜接的貨物線、專用線、段管線及所有有裝卸作業(yè)的線路，每處必須配備不少于4只鐵鞋或止輪器。三、手推調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)遵守哪些規(guī)定答：手推調(diào)車，要取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意，手制動(dòng)機(jī)作用必須良好，有勝任人員負(fù)責(zé)制動(dòng)。手推調(diào)車速度不得超過3公里/小時(shí)。下列情況禁止手推調(diào)車： ‰坡度的線路上；；，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路上無隔開設(shè)備或脫軌器； 、壓縮氣體、液化氣體的車輛；，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對(duì)棚車、敞車類的車輛。四、背畫本車站(作業(yè)區(qū))線路平面示意圖。要求：； 2．標(biāo)明線路有效長、容車數(shù)、線間距離。3．標(biāo)明股道、道岔編號(hào)；4．標(biāo)明調(diào)車信號(hào)機(jī)位置、編號(hào)。評(píng)分點(diǎn)：①到發(fā)線路編號(hào)；②有效長；③容車數(shù)；④線間距離。⑤道岔編號(hào)；⑥貨物線及站臺(tái)位置；⑦信號(hào)機(jī)位置。哪些車輛禁止編入列車？ 答：下列車輛禁止編入列車：(1)插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的；(2)曾經(jīng)脫軌或曾編入發(fā)生重大、大事故列車內(nèi)、未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的；(3)裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，無掛運(yùn)命令的；(4)裝載跨裝貨物(跨及兩平車的汽車除外)的平車，無跨裝特殊裝置的；(5)平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的；(6)未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的，平車未關(guān)閉端、側(cè)板的(有特殊規(guī)定者除外)；(7)由于裝載的貨物需停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作用而未停止的；(8)廠礦企業(yè)自備機(jī)車、軌道起重機(jī)、車輛過軌時(shí)，未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的；(9)缺少車門的(檢修回送車除外)。分析影響車輛溜放速度的因素有哪些？ 答：影響車輛溜放速度的主要因素有：(1)車輛的體積(包括車上貨物外露體積)、重量及車輛構(gòu)造、走行部分的技術(shù)狀態(tài)。體積小、重量大的車輛溜行快，體積大、重量小的車輛溜行慢；(2)線路阻力。包括曲線阻力、道岔阻力及坡度阻力。(3)車組的大小。大組車溜行慢，小組車溜行快；(4)氣溫、氣壓、風(fēng)向、風(fēng)力等自然因素。如冬季凝軸或逆風(fēng)時(shí)，車輛走行阻力增加，溜行速度降低。對(duì)線路檢查有什么規(guī)定? 答：線路由調(diào)車組包線分工檢查。檢查內(nèi)容、范圍及方法：（1）檢查線路有無障礙物、清道距離、原存車距警沖標(biāo)及車組間距離、防護(hù)信號(hào)、防溜措施等情況。（2）根據(jù)作業(yè)需要檢查車輛位置、車數(shù)、車鉤及制動(dòng)軟管連結(jié)狀態(tài)，貨物裝載狀態(tài)及車輛空、重去向別、截?cái)嗳T開閉狀態(tài)等情況。（3）遇編組列車或掛車檢查線路時(shí)，對(duì)所掛車輛關(guān)門車情況或因車輛的空重變化需調(diào)整空重調(diào)整閥，由檢查線路的調(diào)車人員負(fù)責(zé)把關(guān)一、調(diào)車長在作業(yè)前、作業(yè)中應(yīng)做到哪些？答：調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)前，必須親自并督促組內(nèi)人員充分做好準(zhǔn)備，認(rèn)真進(jìn)行檢查。在作業(yè)中應(yīng)做到：；，指揮調(diào)車組的行動(dòng)；。二、車站的調(diào)車工作應(yīng)按什么進(jìn)行？參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到哪些？答：車站的調(diào)車工作，應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到：、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車；；，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)；，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。三、‰坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)遵守哪些規(guī)定？答：‰坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)有安全措施。摘車時(shí)，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時(shí)，沒有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。二.? 答：除執(zhí)行《技規(guī)》20221條、《行規(guī)》665條規(guī)定外，并應(yīng)遵守：線路內(nèi)停有機(jī)車、軌道車或動(dòng)車需利用該線調(diào)車作業(yè)時(shí)，車站值班員應(yīng)以無線電話或派人通知司機(jī)不得動(dòng)車，需連掛時(shí)應(yīng)向司機(jī)一并說明后，方可進(jìn)入該線作業(yè)或連掛? 答：位置適當(dāng)、正確及時(shí)、橫平豎直、燈正圈圓、角度準(zhǔn)確、段落清晰。一、手信號(hào)對(duì)持旗有什么要求? 答：在顯示手信號(hào)時(shí)，凡晝間持有手信號(hào)旗的人員，應(yīng)將信號(hào)旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗）。三、對(duì)貨物高站臺(tái)調(diào)車作業(yè)的規(guī)定是什么? 答：，在該線作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員應(yīng)在另一側(cè)顯示信號(hào)。四、對(duì)使用鐵鞋、止輪器防溜時(shí)有何要求? 答：使用鐵鞋、止輪器防溜時(shí)，必須緊貼車輪踏面，切實(shí)起到制動(dòng)作用。四、對(duì)使用鐵鞋、止輪器防溜時(shí)有何要求? 答：使用鐵鞋、止輪器防溜時(shí)，必須緊貼車輪踏面，切實(shí)起到制動(dòng)作用。