【正文】 ,每一個(gè)想法借用自行車行業(yè) (盡管斯隆通常贏得信譽(yù) ,或者責(zé)備 )。批評家稱他的戰(zhàn)略計(jì)劃被淘汰。斯隆首選術(shù)語“動(dòng)態(tài)過時(shí)”。這種策略有深遠(yuǎn)的影響 ,對汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù) ,領(lǐng)域產(chǎn)品的設(shè)計(jì) ,最終改善了美國的經(jīng)濟(jì)。較小的球員不能維持原來的速度和費(fèi)用由每年的 restyling。亨利福特不喜歡 modelyear 改變 ,因?yàn)樗o抓著一個(gè)工程師的概念的簡單、規(guī)模經(jīng)濟(jì) ,并設(shè)計(jì)完整。通用汽車公司的銷售額超過福特于 1931 年 ,成為占統(tǒng)治地位的公司在該行業(yè)音訊。設(shè)計(jì)了頻繁的變化 也使得需要使用一個(gè) bodyonframe 而不是輕 ,但較不靈活 ,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所使用的大多數(shù)歐洲的汽車制造商。 在 20 世紀(jì) 30 年代 ,克萊斯勒的創(chuàng)新與空氣動(dòng)力學(xué)使他們發(fā)射克萊斯勒氣流在1934 年 ,實(shí)在很革命和激進(jìn)的。但低驗(yàn)收的 resdesign 迫使克萊斯勒汽車模型的后期的氣流注意的行業(yè)涉及到的風(fēng)險(xiǎn)主要設(shè)計(jì)的發(fā)展 ,在高密度工藝以短周期。 一個(gè)非常知名的美國汽車設(shè)計(jì)師哈利伯爵 ,誰使 tailfin 和其他航空設(shè)計(jì)參考到汽車設(shè)計(jì)在 20 世紀(jì) 50 年代。他和設(shè)計(jì)師之間的戈登 Buehrig 傳奇 ,負(fù)責(zé)赤褐色851 和偶像繩 ,因而也就 自由的 Hupmobile(云雀文化和格雷厄姆好萊塢 )。另一個(gè)值得注意的設(shè)計(jì)師 ,有一種迥然不同的風(fēng)格是克萊斯勒集團(tuán)的設(shè)計(jì)師 ,維吉爾 Exner 一個(gè)開創(chuàng)者的前鋒 駕駛室設(shè)計(jì)在 mid1950s 后來改裝的其他產(chǎn)業(yè)。他也因引入尖的尾巴的鰭 1956 年普利茅斯貝爾維蒂宮后改裝的所有其他底特律工作室。人身傷害訴訟有顯著影響的設(shè)計(jì)與外觀的汽車在 20 世紀(jì)。雷蒙德 Loewy 負(fù)責(zé)大量的 Studebaker 的車輛 ,包括星光 (包括標(biāo)志性的 bulletnose)。理查 a . Teague度過的 ,他的職業(yè)生涯的大部 分源自美國汽車公司使用可互換的概念 ,從而創(chuàng)造出車體的一個(gè)寬數(shù)組不同的交通工具使用相同的沖壓件從 AMC 傲慢。他負(fù)責(zé)這樣獨(dú)特的 汽車設(shè)計(jì)為 Pacer 斗牛士 ,車 ,跑車 ,切諾基吉普車?yán)?,完整的室內(nèi)鷹的總理。 在 20 世紀(jì) 60 年代福特的第一代福特野馬和雷鳥標(biāo)志著另一個(gè)時(shí)代進(jìn)入新的市場領(lǐng)域領(lǐng)先從底特律。福特的野馬實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)記錄的銷量的第一年 ,確立了小馬汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)。 在歐洲的汽車設(shè)計(jì)的歷史 歐洲是非洲大陸的地方 ,第一輛汽車被發(fā)明最終取代馬畫的教練。直到第一次世界大戰(zhàn)大部分制造商涉及機(jī)械可靠性而不是它的外觀。后來 ,奢華和審美需求 ,也成為一種有效的營銷手段。設(shè)計(jì) ,從每個(gè)國家都有它自己的深厚的文化身份 ,反映在他們的外部和內(nèi)部設(shè)計(jì)。第二次世界大戰(zhàn)之后 ,減緩了進(jìn)步 ,但是 early1950s、意大利設(shè)計(jì)師設(shè)置的趨勢 ,保持動(dòng)力 ,直到 20 世紀(jì) 80 年代初期。 法國 在法國顯著的設(shè)計(jì)和 Avions Voisin 來自布加迪”。大眾汽車銷售業(yè)的雪鐵龍 ,發(fā)布了他們的交通工具的開發(fā) ,創(chuàng)新的設(shè)計(jì)和工程和大多輔以造型 Flaminio 為明顯的 ,從 Bertoni 雪鐵龍 DS。在第二次世界大戰(zhàn)之后 ,與法國主帥消失的建筑行業(yè) ,除雪鐵龍 ,其他人堅(jiān)持證明英國 和另外一種流行趨勢 ,直到她們獲得的財(cái)政穩(wěn)定。自 20世紀(jì) 80 年代以來 ,生產(chǎn)栽培自己像雷諾這樣強(qiáng)大的設(shè)計(jì)的身份與設(shè)計(jì)師象帕特里克勒 Quement 從工程部門要求更多的自由。標(biāo)致 ,這是依賴于與戰(zhàn)后 ,后來年初以來 ,建立了自己的品牌身份從 20 世紀(jì) 80 年代開始。它的其他公司仍然保留它獨(dú)特的法國雪鐵龍公司的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。今天著稱的法國設(shè)計(jì)高校黨的先進(jìn)性和前瞻性。 英國 英國是歐洲最大的汽車制造商 ,直到 late1960s。在那個(gè)時(shí)代有更多比依然汽車制造商在歐洲其他國家的總和。英國汽車工業(yè)從迎合各部門預(yù)算、體育、緊湊 ,效用 ,并 luxurytype 汽車。在英國汽車設(shè)計(jì)顯著不同來自其他歐洲的設(shè)計(jì)很大程度上是因?yàn)橛O(shè)計(jì)師被不受到其他歐洲藝術(shù)或設(shè)計(jì)的動(dòng)作 ,以及英國粘土模型使用不同的橫掃。 英國汽車 ,直到第二次世界大戰(zhàn)被出售 ,大部分在英國的殖民地。創(chuàng)新的包裝及底盤的車輛工程結(jié)合全球熟悉英國設(shè)計(jì)意味著車輛對公眾的口味是可以被接受的。 英國熟練的資源 (如輕而易舉的 ,死的機(jī)械師、面板和粘土模型也可以買到的部分原因是由于他們參與賽車行業(yè)。 還在上世紀(jì) 60 年代英國制造商尋求專業(yè)的幫助 ,Ercole 意大利人 ,喬瓦尼Michelotti 1994 和與 英國的貢獻(xiàn)顯著的汽車設(shè)計(jì)是莫里斯迷你 ,幾個(gè)捷豹轎車 ,亞歷克 Issigonis 由威廉爵士里昂、阿斯頓馬丁 DB 系列 ,和幾輛車從勝利和鎂。福特歐洲總部設(shè)在英國的塞拉 ,福特是顯著的 ,創(chuàng)造性地將一些 Bahnsen 羅伯特魯茨 ,帕特里克勒 Quement。其他相當(dāng)熟悉的英國設(shè)計(jì)師被威廉城邑的 Bache 阿斯頓馬丁設(shè)計(jì)和大衛(wèi) ,因?yàn)樗穆坊⒃揭败囓囕v和范圍。 德國 德國往往被認(rèn)為是工業(yè)設(shè)計(jì)的發(fā)源地與包豪斯設(shè)計(jì)學(xué)院。然而 ,納粹政權(quán)的設(shè)計(jì)學(xué)校關(guān)閉。費(fèi)迪南德保時(shí)捷和他的家庭中扮演了重要角色 ,在德國的設(shè)計(jì)。奔馳轎車也在豪華轎車市 場并且踢得更加注重美學(xué)。 20 世紀(jì) 80 年代后德國設(shè)計(jì)演變成了一個(gè)獨(dú)特的風(fēng)格常恭維他們土耳其汽車適合高工程部分路段。但德國早期設(shè)計(jì)的線索 ,今天的欠部分 ,意大利設(shè)計(jì)師喜歡吉奧瓦尼 Michelotti Ercole Sacco 1994,布魯諾和 Gietto Giugiaro。 20 世紀(jì)中期和后期中最有影響力的人物之一客車在德國是Karmann /設(shè)計(jì)師。 德國設(shè)計(jì)開始逐漸普及后 ,20 世紀(jì) 80 年代后 ,顯著的形成 ,奧迪。大眾 ,這是Gandini和 Gietto依賴于馬塞羅和 Karmann Giugiaro,后 來形成了現(xiàn)代設(shè)計(jì)語言隨著奧迪。寶馬公司進(jìn)軍運(yùn)動(dòng)轎車標(biāo)志著一個(gè)新的趨勢在汽車設(shè)計(jì)就呼吁sportylooking 轎車與吉奧瓦尼 Michelotti 每天 Ercole,以后增強(qiáng) 1994 落入了二十世紀(jì)八十年代 ,直到 mid1990s 克勞斯 Luthe。美國出生的設(shè)計(jì)師克里斯手鐲雇了寶馬公司在 late1990s 重新定義品牌和他以前的新單曲“沖壓工藝復(fù)合曲線造型元素添加有爭議在他的設(shè)計(jì)。 保時(shí)捷家族的貢獻(xiàn)是戰(zhàn)爭的演變 ,而意大利的保時(shí)捷汽車設(shè)計(jì)師布魯諾 Sacco幫助創(chuàng)造各種各樣的奔馳模型 ,從 20 世紀(jì) 60 年代到九十年代。 意大利 在意大利 ,在那里藝術(shù)通常被視為嚴(yán)重的行業(yè)自文藝復(fù)興時(shí)期 ,公司 ,如菲亞特和阿爾發(fā)羅密歐發(fā)揮了重大作用 ,在汽車設(shè)計(jì)。許多生產(chǎn)廠獨(dú)立于在這兩個(gè)專業(yè)制造 商。意大利制造商已經(jīng)大量出現(xiàn)在賽車運(yùn)動(dòng)比賽導(dǎo)致幾個(gè)運(yùn)動(dòng)汽車制造商像法拉利 ,蘭西亞 ,蘭博基尼 ,瑪薩拉蒂 ,等等。在 late1950s 高雅的意大利設(shè)計(jì)得到普及全球正好與現(xiàn)代時(shí)尚和建筑當(dāng)時(shí)世界各地。各種各樣的設(shè)計(jì)和技術(shù)學(xué)校的設(shè)計(jì)師在都靈變成了大規(guī)模的。幾乎所有的 late1960s 意大利教練建設(shè)者轉(zhuǎn)化為設(shè)計(jì)工作室迎合他們的汽車制造商在世界各地。這一趨勢繼續(xù)在 20 世紀(jì) 90 年代 ,當(dāng)日本和韓國的廠商采購從這些造型設(shè)計(jì)工作室。其中一個(gè)例子就是與。 最著名的意大利設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)服務(wù) ,是尋求在全球范圍內(nèi) ,Ercole 吉奧瓦尼Michelotti 布魯諾 Sacco 1994 和 Gietto Giugiaro Gandini,馬塞羅。以下所有設(shè)計(jì)師有助于創(chuàng)造出設(shè)計(jì)地基為大部分的歐洲品牌在二戰(zhàn)后時(shí)期 ,其影響仍然是當(dāng)前時(shí)代中看到。 瑞典 瑞典沃爾沃 ,薩博和斯堪的那維亞景觀要求汽車已被堅(jiān)固和抵御北歐的氣候條件。斯堪的那維亞設(shè)計(jì)元素 ,以他們極少主義和簡單。早前的原始斯堪的納維亞設(shè)計(jì)92021 Sason 薩博和索 Ljungstrom 由 Sixten。 捷克斯洛伐克 第一次世界大戰(zhàn)前捷克斯洛伐克 ,直到二十世紀(jì)九十年代 ,具有較強(qiáng)的存在與制造商在世界汽車工業(yè)中 ,Jawa 像斯柯達(dá) ,陳書平 ,Zetor Tatra。捷克汽車一般都以他們的創(chuàng)意設(shè)計(jì)在機(jī)械的簡單和明顯的 ,從很放蕩不羈的作為 Jawa Tatra 汽車和摩托車。在這個(gè)共產(chǎn)主義政體 ,設(shè)計(jì)開始回落了 ,最終這一最后成為國內(nèi)汽車制造商EUbased 子公司的公司。 譯 文 要 求 外文翻譯一律采用計(jì)算機(jī)錄入， 用 A4 紙打印輸出。 譯文內(nèi)容必須與課題 (或?qū)I(yè)內(nèi)容 )相聯(lián)系，并需注明詳細(xì)出處。 外文翻譯 30005000 漢字 ,要求見《畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )指導(dǎo)工作條例》；外文參考資料閱讀量至少 3 篇以上。 譯文應(yīng)在畢業(yè)設(shè)計(jì)前八周內(nèi)完成，并附上英文原件一起裝訂。 (本頁作為封底 ) 導(dǎo)師評語 (應(yīng)根據(jù)學(xué)校“譯文要求” ,對學(xué)生譯文翻譯的準(zhǔn)確性、翻譯數(shù)量以及譯文的文字表述情況等作具體的評價(jià)。 )