【正文】 ................................................8 改進后單耳后蓋組成..............................................................................................8...............................................................................................8 ...............................................................................................9 ..............................................................................................................10 車加工工序工藝分析............................................................................................10 設計四爪定位工裝..............................................................................................10 ............................................................................................................................11 致謝.....................................................................................................................................12 聲明.....................................................................................................................................131前言： 煙臺未來自動裝備有限責任公司坐落于美麗的海濱城市——煙臺。公司始建于1973年，是原國家機械部定點生產企業(yè)，1989年在同行業(yè)率先榮獲國家二級企業(yè)稱號并于2000年通過ISO9001國際質量體系認證。公司集產品研發(fā)、生產加工、經營銷售、技術服務、進出口貿易為一體，是目前國內氣動元器件及控制系統(tǒng)、腋壓元件及系統(tǒng)、包裝機械、汽車檢驗與維修系統(tǒng)的主要生產基地。公司實行董事會領導下的總裁負責制，下設：總裁管理辦公室，管理部，品質工藝部，生產制造部，汽車配套事業(yè)部，銷售公司，機器設備公司。公司共有90多個系列、1000 多個規(guī)格的氣動、液壓元器件及控制系統(tǒng)的產品。產品研發(fā)及非標設計加工能力在國內同行業(yè)中處于領先地位。公司產品廣泛應用于冶金、化工、紡織、汽車、軍工、建筑機械、橡膠機械、木工機械、玻璃制造機械等行業(yè)。公司注重生產一線工作業(yè)人員技能及素質的培養(yǎng)，擁有國內先進的氣缸、油缸、氣閥專業(yè)加工線 , 擁有 ISO 標準氣缸試驗檢測臺、油缸試驗檢測臺等試驗設施，生產現(xiàn)場管理實行 “5S” 管理、精益生產管理以及全面質量管理，在生產過程中運用ISO9000質量控制體系。公司在技術管理、生產、進銷存、技術定額、工藝流程等方面全面運行 ERP 系統(tǒng) , 建立了完善的企業(yè)信息化平臺。改制以后，在YG油缸的基礎上，公司加強了油缸產品的研發(fā)力度。2003年設計了FHSG系列工程油缸，以此為起點開始向非標準化的油缸設計方向發(fā)展。在油缸產品方面，公司全力發(fā)展了專用車輛行業(yè)，形成了壓縮式垃圾車配套油缸等多個系列的產品。2010年，煙臺未來自動裝備有限責任公司已發(fā)展成為全國最大的環(huán)衛(wèi)車輛油缸供應商，產品市場占有率達到40%以上。近幾年來隨著市場經濟的發(fā)展國外訂單逐漸增加，對于一些國內外知名企業(yè)對于油缸后蓋要求嚴格，特別是有單耳與后蓋焊接后組成的單耳后蓋，由于存在焊接變形與加工后內應力釋放，加工質量難于保證。本文根據單耳后蓋加工工藝，提出焊接后在車加工以工裝保證車加工工序質量。對于焊接單耳后蓋的加工具有一定的推廣價值。（圖1）圖1單耳（圖2）后蓋（圖3）焊接單耳后蓋由單耳（圖2）與后蓋兩部分組成（圖3）.3原加工工藝①下料：仿形割按單耳后蓋外形下料，外形留量。②銑：外形與焊口，厚度留量23mm。③鉆：內孔留量。① 下料：留量5mm。② 車：車成 ① 電焊：將單耳與后蓋焊接。② 鉆：以后蓋定位臺為基準，在單耳R端打中心孔。③ 銑：以分度頭夾緊后蓋定位臺頂尖頂緊單耳R端中心孔，銑兩大面，保證厚度尺寸與行為公差。④ 鏜：以后蓋底面與單耳一端面為基準鏜孔保證尺寸。圖4 加工工序短加工效率高 ① 后蓋與單耳焊接變形影響后蓋以加工定位臺精度。②影響以后蓋定位臺為基準加工的各尺寸行為公差。 原加工工藝缺點經單耳與后蓋焊接后檢驗驗證① 當后蓋厚度小于20mm時，焊接后后蓋平面度。② 當后蓋厚度在2050mm時，焊接后后蓋平面度.③當后蓋厚度在50mm以上時，焊接后后蓋平面度在單耳（圖5）后蓋（圖6）改進后單耳后蓋的組成部分：單耳（圖5）、后蓋（圖6）。由以上圖紙我們可以看出后蓋由原來的精加工后焊接改為粗加工后精加工前焊接。①下料：仿形割按單耳后蓋外形下料，外形留量。②銑：外形與焊口，厚度留量23mm。③鉆：內孔留量。 ① 下料：留量5mm。② 車： （圖7）① 電焊：將單耳與后蓋焊接。② 車：四爪卡盤夾緊單耳找正后蓋外圓車后蓋定位臺③ 鉆：以后蓋定位臺為基準，在單耳R端打中心孔。④ 銑：以分度頭夾緊后蓋定位臺頂尖頂緊單耳R端中心孔，銑兩大面，保證厚度尺寸與行為公差。⑤ 鏜：以后蓋底面與單耳一端面為基準鏜孔保證尺寸。圖7 改進后加工工藝優(yōu)點改進后新工藝將后蓋精車工序安排在焊后加工能有效消除焊接變形，保證加工精度，且經過焊后車削能有效釋放焊接應力，減少變形。 改進后加工工藝不足焊后精車后蓋經四爪找正比較麻煩，時間長，效率比較低。以上分析我們可以看出影響新工藝的主要因素是車床裝夾效率低。其解決方法是增加工裝以提高裝夾效率。車加工后蓋定位臺就是以四爪卡盤加長爪夾緊單耳后蓋組件的單耳兩大面與兩側面找正后蓋外圓與端面后精車后蓋各尺寸，雖然能有效保證加工精度，但是由于四爪找正時夾緊面有兩側面并非平面，找正麻煩且效率低。 設計四爪定位工裝（圖8）圖8 定位原理定位工裝就是以定位頂尖經四爪卡盤內孔裝入床頭主軸，頂尖稍微彈出四爪卡盤端面，在焊接單耳后蓋單耳處中心與后蓋中心找正打中心孔，以兩頂尖頂緊四爪卡盤輔助夾緊后蓋單耳，以達到快速裝夾夾緊定位，提高加工裝夾效率。焊接單耳后蓋新工藝與工裝實施，經多次驗證有效的保證后蓋各部分尺寸與行為公差精度，經工裝裝夾保證加工效率，值得借鑒與學習。油缸后蓋種類很多，外觀與安裝形式各不 相同，通過改變加工工藝與設計工裝，能有效保證加工精度，保證設備安全，高效生產。致謝本文是在劉建華的悉心指導下完成的，論文的選題得到了劉老師的精心指導的精心指導，使我能夠按期完成論文，在此對劉老師的精心指導表示衷心的感謝。參考文獻．MasterCAM模具設計實用教程．北京：清華大學出版社，2005年。 機械加工工藝師手冊 中國工業(yè)出版社 2001年。 金屬車削刀具 上?？茖W技術出版社 1984年。聲明本人鄭重聲明：本人在導師的指導下，獨立進行研究工作所取得的成果，撰寫成畢業(yè)論文“油缸焊接單耳后蓋加工”。除論文中已經注明引用的內容外，對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本論文中不包含任何未加明確注明的其他個人或集體已經公開發(fā)表或未公開發(fā)表的成果。論文作者簽名： 懂以水2013年10月18日第五篇：數(shù)控車工技師、高級技師本人鑒定及申請理由自2009年5月畢業(yè)參加工作以來，我已從一名幼稚的學生逐步成長為一名合格的數(shù)控工種專業(yè)技術人員，經過幾年的實習現(xiàn)場教學工作，我已總結出一套適合自己教學方法。工作幾年以來，我先后從事過普通車工、數(shù)控車工、數(shù)控銑工、3D打印與快速成型技術等工作崗位?，F(xiàn)在從事的是：數(shù)控車工，數(shù)控技術、車工工藝、機械基礎、AutoCAD制圖，ProE繪圖等教學工作。在多年的一線教學主要工作中，一直兢兢業(yè)業(yè)，對待工作一絲不茍，一直奉行科學教學，嚴謹教學，強化質量管理、成本管理、進度管理、安全管理的要求，保證了每個項目的教學工作都能達到學校的教學要求。我一直以積極的態(tài)度發(fā)揮自己的長處，積極工作。如2013年學生技能等級考核實行無紙化考試方法以來，我所輔導班級的數(shù)控車中、高級工通過率能達到90%以上。在我從事或介入的其他工作也有很多，如參與學生職業(yè)技能競賽、學院示范校的建設等工作。在我所從事的各項工作中，都能盡職盡責，積極思考，不斷學習新知識，新技能，緊跟時代步伐，努力的不斷提高自己，圓滿的完成了領導所交給的各項任務。自工作以來，我多次被單位評為優(yōu)秀教師、專業(yè)技術人員優(yōu)秀，所撰寫的論文被中國職協(xié)評為優(yōu)秀作品等。經過多年的一線教學工作，本人在工作上、思想上都有了很大的進步。當然成績只代表過去，在以后的工作中我會加倍努力，爭取做的更好。因為技術在不斷進步更新，時代在不斷發(fā)展，只有通過不斷地學習，輔以求精務實，腳踏實地的工作作風，方能勝任自己的工作崗位。因此，結合自身實際情況及工作需要，本人特向單位及組織申請報考數(shù)控車工高級技師！