【導(dǎo)讀】含其他人已經(jīng)發(fā)表的研究成果，也不包含他人或其他教學(xué)機(jī)構(gòu)取得的研究成果。本人了解并遵守衡水學(xué)院有關(guān)保留、使用畢業(yè)論文的規(guī)定。全部或部分內(nèi)容，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文及相關(guān)資料。因此，一個(gè)好的交通燈控制系統(tǒng)，將在道路擁擠等交通狀況方面給予技術(shù)革新。統(tǒng)流程進(jìn)行了詳細(xì)分析，對(duì)各部分的電路也一一進(jìn)行了介紹。本電路由89C52單片機(jī)、按鍵、數(shù)碼管和LED燈組成，并在Protues軟件上實(shí)現(xiàn)仿真。

　　

【正文】 ne u8 unsigned char define u16 unsigned int define led_seg P0 define led_dig P2 define led_num 4 void led_t2init(u8 *dispbuf)。 code u8 led_table[17]={0xc0,0xf9,0xa4,0xb0,0x99,0x92,0x82,0xf8, 0x80,0x90,0x88,0x83,0xc6,0xa1,0x86,0x8e,0xff}。 u8 led_digset=0xfe。 u8 led_dignum=0。 u8 *led_dispbuf。 void led_t2init(u8 *dispbuf) { led_dispbuf=dispbuf。 EA=1。 TH0=0xfe。 TL0=0x0c。 ET0=1。 TR0=1。 TMOD=0x11。 } void led_t2(void) interrupt 1 {u8 i。 TH0=0xfe。 TL0=0x0c。 led_seg=0xff。 ：基于單片機(jī)的交通燈設(shè)計(jì) 36 led_dig=0xff。 led_dig=led_digset。 i=*(led_dispbuf+led_dignum)。 i=led_table[i]。 led_seg=i。 led_dignum++。 led_digset=1。 led_digset|=0x01。 if(led_dignum==led_num) {led_dignum=0。 led_digset=0xfe。 } } 衡水學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 開題報(bào)告 題目 : 基于單片機(jī)的交通燈設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 : 系 別 物理與電子信息系 專 業(yè) : 電子信息工程 年 級(jí) : 2020 級(jí) 學(xué) 號(hào) : 指導(dǎo)教師 : 衡水學(xué)院教務(wù)處印制 第 頁 1 畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告 題目 基于單片機(jī)的交通燈設(shè)計(jì) 系別 專業(yè) 物理與電子信息系 電子信息工程 年 級(jí) 2020級(jí) 開題日期 學(xué) 號(hào) 姓 名 指導(dǎo)教師 一、 選題的目的及意義、本課題研究的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題： 選題的目的及意義： 交通是當(dāng)今世界上一大熱門課題，也是世界上多發(fā)性災(zāi)害中發(fā)生頻率較高的一種災(zāi)害，它給人們帶來便捷的服務(wù)，也威脅著人們的生命安全，是世界各國(guó)人民所面臨的一個(gè)共同的問題。隨著社會(huì)的日益 進(jìn)步，人民的生活質(zhì)量也 有很大的 提高，人們出行的安全問題也成了重要話題。因此，如何防止交通事故，保護(hù)人們的出行安全，減少傷亡成了至關(guān)重要的問題。而十字路口是交通事故最多發(fā)生的地點(diǎn)，十字路口車輛穿梭，行人熙攘，車行車道，人行人道，有條不紊。那么靠什么來實(shí)現(xiàn)這井然秩序呢？靠的就是交通信號(hào)燈的自動(dòng)指揮系統(tǒng)。因此本課題設(shè)計(jì)基于 MCS51 系列單片機(jī) 89C51 的十字路口交通燈控制器，以使城市交通安全暢通。 本課題研究的基本內(nèi)容： (1) 設(shè)計(jì)交通燈狀態(tài)的管理方案； (2) 設(shè)計(jì)單片機(jī)的最小系統(tǒng)和周邊電路； (3) 設(shè) 計(jì)整個(gè)系統(tǒng)的電路分布和接線； (4) 使用 C 語言編寫整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的程序。 擬解決的主要問題： (1) 解決十字路口交通的基本運(yùn)轉(zhuǎn)問題； (2) 解決在特殊情況下保證東西或南北方向能及時(shí)通行問題。 ：基于單片機(jī)的交通燈設(shè)計(jì) 2 二、課題研究步驟、方法及措施： 課題研究步驟： (1) 閱讀相關(guān)書籍資料，了解當(dāng)前世界交通控制系統(tǒng)的發(fā)展程度； (2) 初步樹立研究方向，確立系統(tǒng)基本模型； (3) 確定系統(tǒng)的兩種工作模式； (4) 系統(tǒng)采用了模塊化的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ,將系統(tǒng)分成 5 大模塊； (5) 應(yīng)用 Protus 軟件正確繪制系統(tǒng)電路圖 ； (6) 對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行 仿真運(yùn)行、調(diào)試，得出最終設(shè)計(jì)結(jié)果，完成此次畢業(yè)設(shè)計(jì)。 課題研究方法： 通過對(duì)交通狀況的調(diào)查，依實(shí)際情況設(shè)計(jì)車輛通行時(shí)間為 60 秒，且設(shè)計(jì)兩種工作模式：自動(dòng)控制模式和人工控制模式。 在自動(dòng)控制模式下，東西、南北方向交替對(duì)車輛放行，時(shí)間各為 60 秒；在人工控制模式下，依照按鍵要求，強(qiáng)行使東西或南北方向車輛放行，直到按下其他控制鍵。 課題研究 措施： (1) 到圖書館查閱相關(guān)資料及前人寫的相關(guān)文獻(xiàn) 。 (2) 網(wǎng)上查詢并下載相關(guān)資料及文獻(xiàn) 。 (3) 整理原有的資料，并閱讀大量相關(guān)的著作 。 (4)與同學(xué)相互討論，請(qǐng)教論文指 導(dǎo)老師 。 三、課題研究工作進(jìn)度： 2020 年 11 月 7 日 —— 2020 年 12 月 4 日，課題調(diào)研，根據(jù)課題方向和指導(dǎo)教師建議，查閱、學(xué)習(xí)相關(guān)資料知識(shí) 2020 年 12 月 5 日 —— 2020 年 1 月 6 日，完成開題報(bào)告工作，確定設(shè)計(jì)的關(guān)鍵內(nèi)容及技術(shù)路線等，完成開題報(bào)告、文獻(xiàn)綜述、英文翻譯。 2020 年 2 月 13 日 —— 2020 年 4 月 8 日，利用實(shí)驗(yàn)室儀器設(shè)備完成課題的設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)與調(diào)試整個(gè)過程。 2020 年 4 月 9 日 —— 2020 年 4 月 29 日，畢業(yè)論文中期檢查。 2020 年 4 月 30 日 —— 2020 年 5 月 21 日，畢業(yè)設(shè)計(jì)和論文初稿的撰寫、 修改工作。畢業(yè)設(shè)計(jì)定稿、打印裝訂階段。 2020 年 5 月 22 日 —— 2020 年 5 月 31 日，畢業(yè)論文答辯。 第 頁 3 四、主要參考文獻(xiàn)： [1] 張毅坤 ． 單片微型計(jì)算機(jī)原理及應(yīng)用 [M]． 西安電子科技大學(xué)出版社 ． 1998． [2] 余錫存 ， 曹國(guó)華 ． 單片機(jī)原理及接口技術(shù) [M]． 西安電子科技大學(xué)出版社 ． 2020． 7． [3] 雷麗文等 ． 微機(jī)原理與接口技術(shù) [M]． 電子工業(yè)出版社 ． 1997． 2． [4] 張毅鋼 ． 單片機(jī)原理及應(yīng)用 [M]． 高等教育出版社 ． 2020． 11． [5] 徐晨 ， 陳繼紅等 ． 微機(jī)原理及應(yīng)用 [M]． 高等教 育出版社 ． 2020． 8 [6] 李朝青 ． 單片機(jī)原理及接口技術(shù)（第三版） [M]． 北京航空航天大學(xué)出版社 ． 2020． [7] 朱承高 ． 電工及電子科技手冊(cè) [M]． 高等教育出版 ． 2020． [8] 童詩白 ， 華成英 ． 高等教育出版 [M]． 2020． [9] 閆石 ． 數(shù)字電子技術(shù)基礎(chǔ) [M]． 高等教育出版 ． 2020． [10] 周景潤(rùn) ． PEOTEUS 在 Mcs51﹠ ARM7 系統(tǒng)中的應(yīng)用百例 [M]． 電子工業(yè)出版社 ． 2020． [11] 陳光東 ， 趙性初 ． 單片微型計(jì)算機(jī)原理與接口技術(shù) [M]． 華中理工大學(xué)出版社 ． 1993． [12] 何立民 ． 單片機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀與未來 [J]． 中國(guó)計(jì)算機(jī)報(bào) ． 1995． No． 30． [13] 魏慶福 ． 全新的工控機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái) —— Compact PCI[M]． 計(jì)算機(jī)世界 ． 1999． 五、 指導(dǎo)教師 意見： 指導(dǎo)教師（簽名）： 年 月 日 六 、開題審查小組審查意見： 審查結(jié)果： 通過； 完善后通過； 未通過 組長(zhǎng)簽名： 年 月 日 說明：開題報(bào)告應(yīng)在教師指導(dǎo)下由學(xué)生獨(dú)立撰寫， 開題報(bào)告一般不少于 1000字 ，并交指導(dǎo)教師審閱。 ：基于單片機(jī)的交通燈設(shè)計(jì) 4 衡水學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 文獻(xiàn)綜述 題目 :基于單片機(jī)的交通燈設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 : 學(xué) 院 : 衡水學(xué)院 專 業(yè) : 電子信息工程 年 級(jí) : 2020 級(jí) 學(xué) 號(hào) : 指導(dǎo)教師 : 衡水學(xué)院教務(wù)處印制 畢業(yè)設(shè)計(jì) 文獻(xiàn)綜述 設(shè)計(jì)題目 基 于單片機(jī)的交通燈設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師 研究方向 電路與系統(tǒng) 參考文獻(xiàn)情況 國(guó)內(nèi) 12 篇，國(guó)外 3 篇，共計(jì) 15 篇 收集參考文獻(xiàn)時(shí)間 2020 年 11 月 7 日至 2020 年 12 月 25 日 一、文獻(xiàn)綜述 城市道路交通自動(dòng)控制系統(tǒng)的發(fā)展是以城市交通信號(hào)控制技術(shù)為前導(dǎo)，與汽車工業(yè)并行發(fā)展的。在其各個(gè)發(fā)展階段，由于交通的各種矛盾不斷出現(xiàn)，人們總是盡可能地把各個(gè)歷史階段當(dāng)時(shí)的最新科技成果應(yīng)用到交通自動(dòng)控制中來，從而促進(jìn)了交通自動(dòng)控制技術(shù)的不斷發(fā)展 [1]。 早在 1850 年，城市交叉口處不斷增長(zhǎng)的交通就引 發(fā)了人們對(duì)安全和擁堵的關(guān)注。世界上第一臺(tái)交通自動(dòng)信號(hào)燈的誕生，拉開了城市交通控制的序幕， 1868年，英國(guó)工程師納伊特在倫敦威斯特敏斯特街口安裝了一臺(tái)紅綠兩色的煤氣照明燈，用來控制交叉路口馬車的通行，但一次煤氣爆炸事故致使這種交通信號(hào)燈幾乎銷聲匿跡了近半個(gè)世紀(jì)。 1914 年及稍晚一些時(shí)候，美國(guó)的克利夫蘭、紐約和芝加哥才重新出現(xiàn)了交通信號(hào)燈，它們采用電力驅(qū)動(dòng)，與現(xiàn)在意義上的信號(hào)燈已經(jīng)相差無幾 [2]。 1926 年英國(guó)人第一次安裝和使用自動(dòng)化的控制器來控制交通信號(hào)燈，這是城市交通自動(dòng)控制的起點(diǎn)。 20 世紀(jì) 30 年代初，美 國(guó)最早開始用車輛感應(yīng)式信號(hào)控制器，之后是英國(guó)，當(dāng)時(shí)使用的車輛檢測(cè)器是氣動(dòng)橡皮管檢測(cè)器。車輛感應(yīng)控制器的特點(diǎn)是它能根據(jù)檢測(cè)器測(cè)量的交通流量來調(diào)整綠燈時(shí)間的長(zhǎng)短，使綠燈時(shí)間更有效地被利用，減少車輛在交叉口的時(shí)間延誤，比定時(shí)控制方式有更大的靈活性。車輛感應(yīng)控制的這一特點(diǎn)刺激了車輛檢測(cè)器技術(shù)的發(fā)展。繼氣動(dòng)橡皮管式檢測(cè)器之后，雷達(dá)、超聲波、光電、地磁、電磁、微波、紅外以及環(huán)形線圈等檢測(cè)器相繼問世。當(dāng)今在城市道路交通自動(dòng)控制、交通監(jiān)測(cè)和交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中，應(yīng)用最廣的是環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器。超聲波檢測(cè)器主要在日本等少數(shù)國(guó)家 得到廣泛應(yīng)用 [3]。 計(jì)算機(jī)技術(shù)的出現(xiàn)為交通控制技術(shù)的發(fā)展注入了新的活力，更是實(shí)現(xiàn)了以一：基于單片機(jī)的交通燈設(shè)計(jì) 6 個(gè)城市或者更大地域，而非簡(jiǎn)單的一個(gè)路口的交通總體控制系統(tǒng)。 1952 年，美國(guó)科羅拉多州丹佛市首次利用模擬計(jì)算機(jī)和交通檢測(cè)器實(shí)現(xiàn)了對(duì)交通信號(hào)機(jī)網(wǎng)的配時(shí)方案自動(dòng)選擇式信號(hào)燈控制，而加拿大多倫多市于 1964 年完成了計(jì)算機(jī)控制信號(hào)燈的實(shí)用化，建立了一套由 IBM650 型計(jì)算機(jī)控制的交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，成為世界上第一個(gè)具有電子數(shù)字計(jì)算機(jī)城市交通控制系統(tǒng)的城市 [4]。這是道路交通控制技術(shù)發(fā)展的里程碑。 可以說，在近百年的發(fā)展中，道路交 通信號(hào)控制系統(tǒng)經(jīng)歷了手動(dòng)到自動(dòng)，從固定配時(shí)到靈活配時(shí)，從無感應(yīng)控制到有感應(yīng)控制，從單點(diǎn)控制到干線控制，從區(qū)域控制到網(wǎng)絡(luò)控制的長(zhǎng)遠(yuǎn)過程。交通控制研究的發(fā)展，旨在解決人類交通因需求的增多而日益繁重帶來的問題，局限于道路建設(shè)的暫時(shí)不足和交通工具的快速增長(zhǎng)，就要使更多的車輛安全高效的利用有限的道路資源，避免因無序和搶行等無控制原因造成的不必要阻塞甚至癱瘓，另外，對(duì)整個(gè)交通線路車輛的多少實(shí)時(shí)調(diào)整和轉(zhuǎn)移多條線路的分流也十分必要。 當(dāng)前世界各國(guó)廣泛使用的最具代表性卻有實(shí)施的城市道路交通信號(hào) 控制系統(tǒng)有英國(guó)的 TRANSYT 與 SCOOTS 交通控制系統(tǒng)和澳大利亞的 SCATS 系統(tǒng)。 在信號(hào)機(jī)的發(fā)展歷程中，自適應(yīng)理論一直受到各研究機(jī)構(gòu)的歡迎，比如上面所述的 SCOOTS 和 SCATS 系統(tǒng)。最近幾年，國(guó)外仍偏向于引進(jìn)自適應(yīng)理論來對(duì)交通信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)行研制，特別是美國(guó)有十幾個(gè)大學(xué)或研制機(jī)構(gòu)正在研制自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)，具有代表性的有美國(guó)亞利桑那大學(xué)研制的 RHODES。 我國(guó)交通領(lǐng)域的發(fā)展起步較晚，基本是從新中國(guó)建國(guó)之后，隨著各方面的條件的成熟以及社會(huì)發(fā)展的要求，才建立及健全交通控制系統(tǒng)的，主要引用國(guó)外的交通控 制系統(tǒng)。各級(jí)交通管理部門通過技術(shù)引進(jìn)和自主創(chuàng)新，在中國(guó)部分大中城市里，摒棄舊有的控制方式，一些先進(jìn)的控制技術(shù)得到應(yīng)用。雖然在整體規(guī)模和層次上與世界發(fā)達(dá)國(guó)家還有不少差距，但部分領(lǐng)域技術(shù)水平已處于世界先進(jìn)位置。目前，我國(guó)交通控制系統(tǒng)已不單單是對(duì)交叉口信號(hào)燈進(jìn)行控制，而是集交叉口信號(hào)的控制和干線控制以及現(xiàn)代城市高速公路交通控制于一體的混合型交通， 實(shí)現(xiàn)區(qū)域信號(hào)控制和城市高速公路集成控制。 綜合分析國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的城市交通控制系統(tǒng)，結(jié)合我國(guó)城市道路及交通的實(shí)際情況，同時(shí)也對(duì)今后城市交通與道路 建設(shè)的發(fā)展的前瞻性考量，我國(guó)道路智能交通控制系統(tǒng)的發(fā)展模式應(yīng)具有如下功能： （ 1）多模式化。首先從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上吸收集中式 SCOOT、分布式 SCAT 等智能交通系統(tǒng)的長(zhǎng)處，在控制范圍內(nèi)各個(gè)區(qū)域采用靈活可轉(zhuǎn)換的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)根據(jù)交通流的區(qū)域變化而改變。此外，充分根據(jù)不同地區(qū)實(shí)時(shí)交通情況，對(duì)路口能力最大、延遲時(shí)間最短等作為遴選不同系統(tǒng)的參考標(biāo)準(zhǔn)。 （ 2）智能化。隨著信息技術(shù)的高度發(fā)展，作為道路交通控制系統(tǒng)所承擔(dān)的工作不僅僅是對(duì)交通流的引導(dǎo)，更承擔(dān)了諸如為車輛提供道路交通信息的職能，利用對(duì)車輛的 CPS 誘導(dǎo)，使道 路通行更加順暢。 （ 3）最優(yōu)化。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和優(yōu)化理論的發(fā)展，模型算法的求解和交通模型的建立就有可能獲得最優(yōu)解并建立最佳模型。當(dāng)我們建立整個(gè)交通路網(wǎng)的動(dòng)態(tài)交通分配模型和整體優(yōu)化模型并求最優(yōu)解，從而達(dá)到對(duì)路口的控制參數(shù)進(jìn)行調(diào)整進(jìn)而實(shí)現(xiàn)某個(gè)地域范圍內(nèi)對(duì)交通流進(jìn)行動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制就成為可行。 （ 4）規(guī)整化。任何控制系統(tǒng)都是立足于具體的道路和交通條件，所以采用道路的方法和疏導(dǎo)交通流的方法對(duì)控制系統(tǒng)會(huì)有很大的參考作用。我國(guó)在建立完整的道路交通控制系統(tǒng)之前，必須針對(duì)道路狀況和交通流做出若干種交通疏導(dǎo)預(yù)案和道路使用預(yù)案，從 而使交通和道路更加規(guī)整。 （ 5）通用性和模塊化。根據(jù)計(jì)算科學(xué)的發(fā)展，我國(guó)在制定和實(shí)施智能交通控制系統(tǒng)時(shí)必須在硬件設(shè)計(jì)和軟件編程上采用通用化和模塊化，有利于將來的逐步升級(jí)和換代。 交通燈控制系統(tǒng)方案 和主要研究?jī)?nèi)容 單片計(jì)算機(jī)是將電子計(jì)算機(jī)的基本環(huán)節(jié) ,如 :CPU,存儲(chǔ)器 ,總線 ,輸入輸出接口等 ,采用集成電路技術(shù)集成在一片硅基片上 [5]。由于單片計(jì)算機(jī)體積很小 (僅手指般大小 ),功能強(qiáng) (控制功能強(qiáng)大、指令簡(jiǎn)單等 )， 它還具有抗干擾性強(qiáng)、可靠性高、電磁輻射小、更新?lián)Q代速度慢等優(yōu)點(diǎn)，因而廣泛用于電子設(shè)備中作 控制器之用。 基于整個(gè)交通控制系統(tǒng)的發(fā)展情況，本設(shè)計(jì)主要進(jìn)行如下方面的研究：用智能、集成，且功能強(qiáng)大的單片機(jī)芯片為控制中心，設(shè)計(jì)出一套十字路口的交通控：基于單片機(jī)的交通燈設(shè)計(jì) 8 制系統(tǒng)，以指揮該路口的實(shí)時(shí)通行狀態(tài)。本設(shè)計(jì)中將采用 8051 系列單片機(jī)交通控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多時(shí)段多相位的交通控制目的。 8051 單片機(jī)的交通燈控制系統(tǒng)由 8051 單片機(jī)、交通燈顯示、車流量檢測(cè)及調(diào)整、緊急處理、時(shí)間模式手動(dòng)設(shè)置等模塊組成。系統(tǒng)除基本交通燈功能外，還具有通行時(shí)間手動(dòng)設(shè)置、可倒計(jì)時(shí)顯示、急車強(qiáng)行通過、車流量多時(shí)段調(diào)整、多相位、交通異常狀況判別及處理等相關(guān)功 能。 本設(shè)計(jì)主要做以下幾方面的工作： （ 1）確定系統(tǒng)交通控制的總體設(shè)計(jì)，包括：十字路口具體的通行禁行方案設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)應(yīng)擁有的各項(xiàng)功能。本設(shè)計(jì)除了有信號(hào)燈狀態(tài)控制能實(shí)現(xiàn)基本的交通功能，還增加了倒計(jì)時(shí)顯示提示等。基于實(shí)際情況，又要求了對(duì)車流量多時(shí)段調(diào)整模擬功能，多相位，緊急狀況處理和鍵盤可設(shè)置等強(qiáng)大功能。 （ 2）控制系統(tǒng)硬件電路設(shè)計(jì)，包括 CPU、存儲(chǔ)器、顯示電路等模塊的選擇及連接，大體分配各個(gè)器件及模塊的基本功能要求。 （ 3）軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，對(duì)于本系統(tǒng)，擬采用單片機(jī)匯編語言編寫，目前已對(duì)單片機(jī)內(nèi)部 結(jié)構(gòu)和工作 情況做了充足的研究，了解定時(shí)器，中斷以及延時(shí)原理。 城市交通是一個(gè)高度綜合而又復(fù)雜的問題，必須從政策、機(jī)構(gòu)、體制、管理、收費(fèi)價(jià)格、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和投資各個(gè)方面同時(shí)入手解決。我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的高速發(fā)展使得社會(huì)對(duì)交通的需求急劇增加，也對(duì)此提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。要保證高效安全的交通秩序，除了制定一系列的交通規(guī)則，還必須通過一定的科技手段加以實(shí)現(xiàn)。本文在對(duì)目前交通控制進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上，運(yùn)用實(shí)時(shí)調(diào)整智能化控制的實(shí)現(xiàn)技術(shù)，擬將實(shí)時(shí)調(diào)整車輛通行時(shí)間的算法與單片機(jī)控制作用相結(jié)合，提出多時(shí)段多相位控制的單片機(jī)交通控 制系統(tǒng)，來實(shí)現(xiàn)基本交通燈功能、倒計(jì)時(shí)顯示、車流量多時(shí)段調(diào)整、多相位、急車強(qiáng)行通過、通行時(shí)間手動(dòng)設(shè)置等功能，實(shí)現(xiàn)多時(shí)段多相位控制的以 AT89C51 為基礎(chǔ)的單片機(jī)交通控制系統(tǒng)。 ：基于單片機(jī)的交通燈設(shè)計(jì) 10 二、主要參考文獻(xiàn)： [1] 楊佩昆等編 .交通管理與控制 [M].北京 ： 人民文通出版社 .1992． [2] 沈紅衛(wèi) .單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)例與分析 [M].北京航空航天大學(xué)出版社 .2020． [3] 馀吉萬等編 .城市文通的計(jì)算機(jī)控制和管理 [M].北京測(cè)繪出版杜 .1985. 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