【正文】 方路基的檢測基本要求是怎樣的？ 在路基用地和取土坑范圍內(nèi)，應清除地表植被、雜物、積水、淤泥和表土，處理坑塘，并按規(guī)范和設計要求對基底進行壓實。路基填料應符合規(guī)范和設計的規(guī)定，經(jīng)認真調(diào)查、試驗后合理選用。填方路基須分層填筑壓實，每層表面平整，路拱合適，排水良好。施工臨時排水系統(tǒng)應與設計排水系統(tǒng)結合，避免沖刷邊坡，勿使路基附近積水。在設定取土區(qū)內(nèi)合理取土，不得濫開濫挖。完工后應按要求對取土坑和棄土場進行修整，保持合理的幾何外形。對粉噴樁檢測的基本要求有哪些？粉噴樁所用水泥應符合設計要求；根據(jù)成樁試驗確定的技術參數(shù)進行施工；嚴格控制噴粉時間、停粉時間和水泥噴入量，不得中斷噴粉，確保粉噴樁長度；樁身上部范圍內(nèi)必須進行二次攪拌，確保樁身質(zhì)量；發(fā)現(xiàn)噴粉量不足時，應整樁復打；噴粉中斷時，復打重疊孔段應大于1m。砌體擋土墻的實測項目有哪些？各用什么檢查方法？檢查項目有：砂漿強度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程、表面平整度。檢查方法砂漿抗壓強度、經(jīng)緯儀水準儀、吊垂線、尺量、2m直尺法。試述混凝土拌和物表觀密度試驗方法？ 用濕布將容量筒內(nèi)外擦干凈，稱出容量筒質(zhì)量（m1）。坍落度≥70mm的混凝土，宜用人工搗固：用5L容量筒時，混凝土拌和物應分兩層裝入，每層的插搗次數(shù)應為25次；用＞5L容量筒時，每層混凝土的高度≤100mm，每層的插搗次數(shù)應按每10000mm178。截面積≥12次計算，各層插搗應由邊緣向中心均勻地插搗。搗棒應垂直壓下，不得沖擊，插搗底層時應至層底，搗上兩層時，需插入其下一層約2030mm。每一層搗完后應在容量筒外壁敲打510次，直至拌和物表面不出現(xiàn)氣泡為止。當坍落度＜70mm時，采用振動臺振實，應將容量筒在振動臺上夾緊，一次將混凝土拌和物裝滿容量筒。立即開始振動，振動過程中如混凝土低于筒口，應隨時添加混凝土，振動直至混凝土拌和物表面出漿為止。用刮尺將筒口多余的混凝土拌和物刮去，表面如有凹陷應填平；將容量筒外壁擦凈，稱出混凝土試樣與容量筒總質(zhì)量（m2），精確至50g。結果計算：混凝土拌和物的表觀密度ρh=（m2m1）∕V*1000，精確至10kg∕m179。V是容量筒容積（L）如何確定混凝土的強度等級？混凝土強度等級如何表示？普通混凝土劃分為幾個強度等級？混凝土的強度等級按混凝土的：“立方體抗壓強度標準值“來確定，而立方體抗壓強度標準值是指用標準方法測定的抗壓強度總體分布中的一個值，具有95%的強度保證率。強度等級的表示方法是用符號”C”和立方體抗壓強度標準值兩項內(nèi)容表示。我國現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，、CC1CC2CC3CC4C50、C5C60等12個強度等級。根據(jù)無機結合料不同，可將半剛性基層或底基層分為哪些類型？請舉例說明？根據(jù)無機結合料不同，半剛性基層或底基層包括：（1）水泥穩(wěn)定類，如水泥穩(wěn)定碎石。（2）石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定類，如石灰粉煤灰土（3）石灰穩(wěn)定類，如石灰穩(wěn)定土。（4）綜合穩(wěn)定類，如水泥粉煤灰綜合穩(wěn)定土。簡述無機結合料的擊實試驗目的和適用范圍？（1）本辦法適用于再規(guī)定的試筒內(nèi)，對水泥穩(wěn)定土（在水泥水化前）、石灰穩(wěn)定土及石灰（或水泥）粉煤灰穩(wěn)定土進行擊實試驗，以繪制穩(wěn)定土的含水率干密度關系曲線，從而確定其最佳含水率和最大密度（2）試驗集料的最大粒徑易控制在25mm以內(nèi)，最大不得超過40mm（圓孔篩）。（3）試驗方法分為3種。簡述無測限抗壓強度養(yǎng)生步驟？試件從試模內(nèi)脫出并稱量后，立即放到密封濕氣箱和恒溫室內(nèi)進行保溫保濕養(yǎng)生，養(yǎng)生時間通常為7d，養(yǎng)生期間的溫度，應保持20℃177。2℃。養(yǎng)生期的最后一天，應該將試件浸泡在水中。在浸泡水中前，應再次稱試件的質(zhì)量。在養(yǎng)生期間，試件質(zhì)量的損失應該符合下列規(guī)定：小試件不超過1g；中試件不超過4g；大試件不超過10g；質(zhì)量損失超過此規(guī)定的試件，應該作廢。簡述普通混凝土實驗室配合比的調(diào)整過程？試拌調(diào)整提出混凝土基準配合比（1）試拌室內(nèi)試拌時，選取與實際工程使用相同的原材料，砂石材料以不計含水率的干燥狀態(tài)為基準。（2）工作性檢驗與調(diào)整按計算出的初步配合比進行試拌，以校核混凝土拌和物的工作性。①如坍落度（或維勃稠度）達到設計要求，黏聚性和保水性均良好則原有初步配合比無需調(diào)整，基準配合比與初步配合比一致。②如坍落度（或維勃稠度）不能滿足設計要求，或黏聚性和保水性能不好時，則應保證在水灰比不變的條件下，相應調(diào)整用水量或砂率，直到符合要求為止，然后提出供混凝土強度校核用的基準配合比，即mca：mwa:msa:mga。2）檢驗強度，確定實驗室配合比（1）制作立方體試件，檢驗強度為校核混凝土的強度，至少擬定三個不同的配合比，其中一個為基準配合比，另外兩個配合比的水灰比值，（），其用水量應該與基準配合比相同，但砂率值可增加或減少1%。制作檢驗混凝土強度的試件時，尚應檢驗拌和物的坍落度（或維勃稠度）、黏聚性、保水性及測定混凝土的表觀密度，并以此結果表征該配合比的混凝土拌和物的性能。（2）強度測定和實驗室配合比的確定①按標準方法成型，養(yǎng)護和測定混凝土的強度。檢驗混凝土強度，每種配合比至少制作一組（三塊）試件，在標準養(yǎng)護28d條件下進行抗壓強度測試。有條件的單位可同時制作幾組試件，供快速檢驗或較早齡期(3d、7d等)時抗壓強度測試，以便盡早提出混凝土配合比供施工使用，但必須以標準養(yǎng)護28d強度的檢驗結果為依據(jù)調(diào)整配合比。②繪制強度灰水比關系圖，選定達到混凝土配制強度（fcu，o）所必須的灰水比值（C/W）,換算成水灰比（W/C）.③按下列方法確定實驗室配合比。確定單位用水量（mwb）：取基準配合比中的用水量，并根據(jù)制作強度檢驗試件時測得的坍落度（或維勃稠度）值加以適當調(diào)整。確定水泥用量（mcb）：取單位用水量（mwb）除以由強度—灰水比關系圖選定的水灰比值計算得到。確定單位砂用量（msb）和碎石用量（mgb）：取基準配合比中的砂率，并按選定出的水灰比計算或作適當調(diào)整。（3）、根據(jù)實測拌和物濕表觀密度修正配合比①根據(jù)強度檢驗結果修正后定出的混凝土配合比，計算混凝土的計算濕表觀密度ρc=mcb+msb+mgb+mwb?；炷翉姸鹊膶崪y表觀密度值為ρt，計算校正系數(shù)δ=ρcp/ρ^cp③當實測值與計算值之差的絕對值超過計算值的2%時，將混凝土配合比中各項材料單位用量乘以校正系數(shù)δ，即得最終確定的實驗室配合比設計，即水泥：水：砂：碎石=mcb:mwb:msb:mgb。當二者差值的絕對值不超過計算值的2%時，最終確定的實驗室配合比設計即為水泥：水：砂：碎石=mcb：mwb:msb:mgb。簡述環(huán)刀法現(xiàn)場檢測土基密度時，如何計算路基土的密度？（1）首先計算試樣的濕密度ρw=4（m1m2）/πd178。h(2)ρd=ρw/1+ 式中：ρw—試樣的濕密度（g/cm179。）；ρd—試樣的干密度（g/cm179。）；w—試樣含水率（%）核子密度儀的使用安全注意事項是什么？ 核子密度儀的使用安全事項是：（1）儀器工作時，所有人員均應退到距儀器2m以外的地方。（2）儀器不使用時，應將手柄置于安全位置，儀器應裝入專用的儀器箱內(nèi)，放置在符合核輻射安全規(guī)定的地方。儀器應由經(jīng)有關部門審查合格的專人保管，專人使用。對從事儀器保管及使用的人員，應遵照有關核輻射檢測的規(guī)定，不符合核防護規(guī)定的人員，不宜從事此項工作。簡述核子密度儀的標定步驟？（1）選擇壓實的路表面，按要求的測定步驟用核子儀測定密度，記錄讀數(shù)。（2）在測定的同一位置用鉆機鉆孔法或挖坑灌砂法取樣，量測厚度，按規(guī)定的標準方法測定材料的密度（3）對同一種路面厚度及材料類型，在使用前至少測定15處，求取兩種不同方法測定的密度的相關關系，落錘式彎沉儀的工作原理是什么？將測定車開到測定地點，通過計算機控制下的液壓系統(tǒng)，啟動落錘裝置，使一定質(zhì)量的落錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳遞到路面，導致路面產(chǎn)生彎沉，分布于距測點不同距離的傳感器檢測結構層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號輸入計算機，得到路面測點彎沉及彎沉盆。采用挖坑法或鉆坑取樣法測定路面結構層厚度時，如何填補試坑或鉆孔？按下列步驟用取樣層的相同材料填補試坑或鉆孔：①適當清理坑中殘留物，鉆孔時留下的積水應用棉紗吸干②對無機結合料穩(wěn)定層及水泥混凝土路面板，按相同配比用新拌的材料并用小錘擊實。水泥混凝土中宜摻加少量快凝早強的外慘劑。③對無結合料粒料基層，可用挖坑時取出的材料，適當加水拌和后分層填補，并用小錘擊實。④對正在施工的瀝青路面，用相同級配的熱拌瀝青混合料分層填補并用加熱的鐵錘或熱夯壓實。舊路鉆孔也可用乳化瀝青混合料修補。所有補坑結束時，宜比原面層略鼓出少許，用重錘或壓路機壓實平整。何為路面橫向力系數(shù)？用標準的摩擦系數(shù)測定車測定，當測定輪與行車方向成一定角度且以一定速度行駛時，輪胎與潮濕路面之間的摩擦阻力與接觸面積的比值 試述路面雷達測試系統(tǒng)的適用范圍？路面雷達測試系統(tǒng)適用于：？自動彎沉儀的基本工作原理與貝克曼梁的原理是相同的，都是采用簡單的杠桿原理。自動彎沉儀測定車在檢測路段以一定速度行駛，將安裝在測試車前后軸之間底盤下面的彎沉測定梁放到車輛底盤的前端并支于地面保持不動，當后軸雙輪隙通過測頭時，彎沉通過位移傳感器等裝置被自動記錄下來，這時，測定梁被拖動，以二倍的汽車速度拖到下一測點，周而復始地向前連續(xù)測定，通過計算機可輸出路段彎沉檢測統(tǒng)計計算結果。簡述無機結合料穩(wěn)定材料試件（圓柱形）制作的主要試驗步驟？試驗步驟：調(diào)試并檢查設備，擦拭成型用的模具，并涂抹機油②按穩(wěn)定土的類型，確定制作試件的數(shù)量。（細粒土至少6個，中粒土至少9個，粗粒土至少13個③根據(jù)擊實試驗結果和無機結合料的配合比，計算每份料的加水量、無機加合料的質(zhì)量④將稱好的土放在長方盤中，加水拌料、悶料后放在密閉容器或塑料袋內(nèi)浸潤備用，浸潤時間一般不超過24h⑤對于水泥穩(wěn)定類，要在成型前1h，加入預定數(shù)量的水泥并拌和均勻，拌和中將預留的水加入，使混合料達到最佳含水量，其他結合料穩(wěn)定材料，不受此時間限制，但也應盡快制成試件⑥用反力架或液壓千斤頂，或采用壓力試驗機制件，制件時，需控制加載加壓速率，使上下壓柱都壓入試模，并維持壓力2min⑦解除壓力后，取下試模，放到脫模器上脫模⑧雙手抱住試件側(cè)面的中下部，小心地從脫模器上取下試件放置到試驗臺上⑨稱量試件的質(zhì)量，測量試件的高度，檢查試件高度和質(zhì)量是否滿足成型標準要求，不滿足時，作為廢件⑩試件稱量后，立即放在塑料袋中封閉，并用潮濕的毛巾覆蓋，移放至養(yǎng)生室 試述無機結合料穩(wěn)定材料間接抗壓強度試驗方法（劈裂試驗）的主要步驟？①根據(jù)試驗材料的類型和一般的工程經(jīng)驗，選擇合適量程的測力計和試驗機，試件破壞荷載應大于測力量程的20%且小于測力量程的80%。球形支座和上下壓條涂上機油，使球形支座能夠靈活轉(zhuǎn)動②將已浸水一晝夜的試件從水中取出，用軟布吸去試件表面的可見自用水，并稱試件的質(zhì)量③④在壓力機的升降臺上置一壓條，將試件橫置在壓條上，在試件的頂面也放一壓條（上下壓條與試件的接觸線必須位于試件直徑的兩端，并與升降臺垂直）⑤在上壓條上面放置球形支座，球形支座應位于試件的中部⑥試驗過程中應使試驗的形變等速增加，保持加載速率為1mm/ min，記錄試件破壞時的最大壓力P(N)⑦從試件內(nèi)部取有代表性的樣品（經(jīng)過打碎），測定其含水率 述用橫斷面尺手工方法進行車轍測試的步驟？將橫斷面尺就位于測定斷面上，兩端支腳置于測定車道兩側(cè)②沿橫斷面尺每隔20cm一點，用量尺垂直立于路面上，用目平視，測記橫斷面尺頂面與路面之間的距離準確至1mm；如斷面的最高處或最低處明顯不在測定點上，應加測該點距離③記錄測定讀數(shù)，繪出斷面圖，最后連接成圓滑的橫斷面曲線④橫斷面尺也可用線繩代替⑥當不需要測定橫斷面，僅需要測定最大車轍時，亦可用不帶支腳的橫斷面尺架在正橋：對于規(guī)模較大的橋梁，通常吧跨越主要障礙物的橋跨稱為正橋。引橋：把較高的正橋和較低的路堤以合理的坡度連接起來的這一部分叫做引橋。跨度：也叫跨徑或計算跨徑，對梁式橋它是橋梁兩相鄰墩臺支座間的距離。對多跨橋梁，最大跨度稱為主跨。凈跨徑：對梁式橋，設計洪水水位線上相鄰兩橋墩（臺）間的水平凈距稱為橋梁的凈跨徑。公路橋涵規(guī)模與長度 ：多孔跨徑總長 0涵洞 8小橋 30 中橋 100 大橋 1000 特大橋：單孔跨徑 0涵洞 5 小橋 20 中橋 40 大橋 150 特大橋橋梁按結構體系劃分：最基本的有梁橋、拱橋和索橋等。①梁式橋在豎向荷載作用下支座只產(chǎn)生豎向反力，梁部結構只受彎、剪（有時也受扭），不承受軸向力。梁橋優(yōu)點：就地取材、工業(yè)化施工、耐久性強、整體性好、變形小、伸縮縫少和行車平穩(wěn)舒適等優(yōu)點；②拱橋在豎向荷載作用下，支座處產(chǎn)生豎向、水平反力和彎矩。③剛架橋的結構跨度與墩臺連成一剛性整體。在豎向荷載作用下，墩頂有豎向反力和水平反力，無鉸剛架還有支撐彎矩。但剛架以承受彎矩為主，兼受軸力和剪力。它與連續(xù)剛構的區(qū)別是：墩的剛度較大，在柱腳處產(chǎn)生可觀的水平反力和支撐彎矩。④懸索橋又稱吊橋，其纜索跨過塔頂錨固于河岸上，是橋的承重結構，其橋面系通過吊桿懸掛于纜索上。屬于橋面系的加勁梁承受交通荷載，但不是主要的受力構件，其上的荷載和本身自重全部傳給纜索，纜索受的力通過錨碇和索塔傳給地基。纜索、塔和錨碇構成懸索橋的受力主體。橋梁設計的主要內(nèi)容①選擇橋位②確定橋梁必需的長度和高度③選擇合理的橋梁結構形式并擬定橋跨及墩臺基礎的施工方案，即選擇橋式及初擬結構尺寸④對橋跨、墩臺、基礎進行結構設計，確定橋梁各部分的合理尺寸，保證橋梁在強度、剛度、穩(wěn)定三方面的要求。橋梁設計的基本原則①適用上的要求②經(jīng)濟上的要求③結構和構造上的要求④美觀上的要求⑤技術先進⑥壞境保護盒可持續(xù)發(fā)展⑦安全上的要求影響混凝土結構耐久性的因素：①混凝土材料的自身特性②混凝土結構的設計與施工質(zhì)量③混凝土結構所處的壞境條件④混凝土結構的使用條件和防護措施。高速鐵路橋梁的特點：①橋梁數(shù)量多②混凝土橋梁多③剛構耐久性好，橋梁要便于檢查、維護④限制縱向力作用下結構產(chǎn)生的位移，避免橋上無縫線路出現(xiàn)過大的附加應力⑤結構要有足夠大的剛度，為列車高速行駛提供堅實、平順的行車道⑥高架車站橋較多⑦全面采用無砟軌道是客運專線發(fā)展趨勢簡支梁是靜定結構，地基變形、溫度影響、混凝土收縮徐變、張拉預應力等均不會在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力，而且它受力簡單，設計計算方便。鋼筋混凝土梁橋的特點：①構造簡單，易于建造和標準化②施工方