【導讀】封和支承的問題。筒輥磨的轉(zhuǎn)速要高于臨界轉(zhuǎn)速的倍，在如此高速轉(zhuǎn)動的情況。承裝置時，不但要考慮到筒輥磨能夠連續(xù)運轉(zhuǎn)，還要防止灰塵進入其中。因此在支承裝置上采用滑履支承，滑履支承可以很好的承受筒體的載荷重量，保證筒體在轉(zhuǎn)動時的平穩(wěn)性，有利于提高產(chǎn)品的質(zhì)量。密封橡膠圈的采用使得密封。效果比以前的迷宮密封有著更好的穩(wěn)定性。

　　

【正文】 內(nèi)，因此輥圈轉(zhuǎn)入滑履瓦時到形成連續(xù)油膜時間鹽城工學院本科生畢業(yè)設計說明書 2021 23 較短，從而起到很好的潤滑 效果。 動、靜壓油路原理圖 下圖為滑履支承系統(tǒng)中稀油站原理圖，高壓泵與低壓泵通過單向閥來進行控制。當磨機在啟動的時候高壓泵 2工作，待磨機正常運轉(zhuǎn)后低壓泵 6開始工作，進行噴油潤滑，進而形成油膜潤滑。 1 高壓泵濾油器（銅絲） 2 高壓泵 3 溢流閥（高壓） 4 單向閥 5 低壓泵濾油器（銅絲） 6 低壓泵 7 溢流閥（低壓） 8 單向閥 9 精濾油器（ ZUH253P） 10 儲能器 11 分流閥 1 13 固定式分流、集流閥 圖 51 油站潤滑原理圖 6 溫控裝置設計 汽車變速箱箱體三面鉆孔組合機床總體及右主軸箱設計 24 滑履溫度升高 , 使?jié)?滑油的粘度降低 , 承載能力下降 , 甚至造成干摩擦 , 嚴重的還會引起燒瓦。而滑履的溫升主要來源于磨機內(nèi)部研磨體之間的相互撞擊和滑動產(chǎn)生的大量熱 , 一部分由物料和氣體帶走 ,一部分則由筒體散發(fā) , 而筒體的熱量傳到滑環(huán)上 , 滑履溫度隨之升高。此外 , 環(huán)境溫度也是影響滑履溫度升高的重要因素。 在設計中我采用了以下技術措施 , 以降低滑履的溫度 : a) 磨尾襯板下面鋪設隔熱材料。 滑環(huán)溫度的升高來源于磨內(nèi)熱量的傳導 , 因磨尾水泥的溫度最高 , 為此我們在磨尾襯板下面鋪設了一層耐沖擊、耐撕扯、具有較高強度的隔熱材料 , 以阻斷磨內(nèi)向 磨尾滑環(huán)的熱傳導 , 減少滑環(huán)的溫升。 b) 增加潤滑系統(tǒng)的潤滑油量 , 加大冷卻器的冷卻面積。 滑履軸承的潤滑是采用高低壓供油 , 一般在磨機啟動前和停磨時開動高壓系統(tǒng) , 在正常運轉(zhuǎn)時由低壓系統(tǒng)供油。低壓系統(tǒng)管路設計成三路 , 其中兩路分別通到兩個滑瓦前的油盤里 , 冷卻滑環(huán)和供滑動軸承潤滑 。 另一路通到滑履罩上方的淋油管 , 對滑環(huán)上部進行冷卻降溫。良好的潤滑能有效地降低滑瓦與滑環(huán)間的摩擦系數(shù) , 減少摩擦功耗 , 減少了摩擦面的發(fā)熱 。 同時潤滑油經(jīng)過摩擦面時 , 能將其中的熱量帶走。因此 , 設計中將潤滑油量大幅度增加 , 以降 低潤滑溫度 , 保持良好的潤滑能力。潤滑油經(jīng)過滑履之后溫度升高 , 因此油站的冷卻器需要對其進行冷卻。另沙特氣溫高 , 冷卻水必須經(jīng)過冷卻處理才能達到 30 ℃左右 , 因此對冷卻器的冷卻效果會產(chǎn)生不利影響。為保證潤滑油的冷卻效果 , 設計中采用了壓損小、具有高效換熱能力的進口板式冷卻器。為提高可靠性 , 在正常設計的基礎上 ,加大了冷卻器的冷卻面積。 c) 滑履罩上安裝透氣罩 , 增加散熱能力。 滑履罩的作用是防止灰塵進入滑履影響潤滑油的使用以及防止?jié)櫥偷耐庑?, 因此設計中采用了密閉形式 ,使熱量不易散發(fā)。有些廠家在滑履罩的上方 開設透氣孔 , 加設了透氣帽 , 使熱氣從上面排出 , 但沒有考慮氣體對流的問題。我們在設計中不僅在滑履罩上方設置了兩個透氣罩 , 讓熱氣流從上方排出 , 同時在滑履罩下方的滑瓦側面處也設置了兩個透氣罩 , 讓冷空氣從下方進入 , 形成對流 , 加快熱量的散發(fā)。 d) 在滑瓦夾板上增加潤滑點。 滑環(huán)是由固定在滑瓦兩邊的夾板限位的 , 固定端滑環(huán)通過夾板固定到底座上 , 而滑動端滑環(huán)則隨夾板在磨機軸向有微量位移。雖然一般情況下磨機不承受軸向力 , 但不可避免夾板與滑環(huán)之間會產(chǎn)生摩擦。隨著磨機規(guī)格的增加 , 摩擦力也會加大。但原先的結構使?jié)?滑油不易達到摩擦面 , 造成夾板與滑環(huán)之間干摩擦 , 使夾板磨損 , 還產(chǎn)生熱量 , 設計中在夾板上開設了油槽 , 采用了強制供油 , 將油直接注入摩擦面中 , 增加了摩擦面的潤滑能力。 7 結論 鹽城工學院本科生畢業(yè)設計說明書 2021 25 本課題是φ 2600 筒輥磨的滑履支承和筒體密封裝置的設計，是為了尋求筒輥磨適宜的滑履支承面積和位置從而最大可能地提高支承剛度，減少筒體變形。 本設計采用反求的設計方式設計，可以大大的減少人力、財力、資金等方面的資源浪費，而且縮短了設計的周期。在整個系統(tǒng)的結構方面進行了優(yōu)化，同時也可以根據(jù)不同的設計要求實時對整個筒輥磨 滑履支承 、 溫控 裝置 及 潤滑 系統(tǒng)的結構設計進一步的改進，以改善他們機械性能 和工作性能，總體上看 已基本上滿足了所規(guī)定的設計要求。 理論方面的分析包括對 滑履支承的 結構、受力情況、工作情況、工作環(huán)境、保養(yǎng)、維修等方面 的 結果可作為 再次創(chuàng)新 設計的理論依據(jù)。 在密封的設計問題上結合了現(xiàn)在運用廣泛的機械迷宮密封為基礎，對設計上采用了全新的橡膠圈密封方式，這種密封可以保證筒體在運轉(zhuǎn)過程中的穩(wěn)定性和易維修，易換性，但是存在的不足是在筒體內(nèi)端板和外罩的巨大摩擦下容易產(chǎn)生密封不嚴實，周期性較短，但是綜合迷宮密封的容易卡死問題，還是選擇橡膠密封較為合 適。所以今后的發(fā)展方向要綜合迷宮密封的優(yōu)點結合橡膠密封的穩(wěn)定性與一體的密封方式。設計預期效果有以下幾大優(yōu)點： a) 具有與管磨機相似的運行可靠性和產(chǎn)品質(zhì)量； b) 具有比立磨更好的緊湊結構； c) 具有比輥壓磨更高的能量利用效率； d) 能用于生產(chǎn)性能國內(nèi)滿足各種線型水泥標準、質(zhì)量與管磨水泥相同的水泥； e) 節(jié)能。能量代用系數(shù)達 ～ , 比輥壓機較高； f) 可用于水泥終粉磨、生料粉磨和礦渣粉磨； g) 設備可靠性較輥壓機要高 , 運轉(zhuǎn)過程中 , 振動?。? h) 設備布置緊湊 , 占地少 , 流程簡單 , 易于操作和粉磨品種的快速轉(zhuǎn)換。 從以上的分析結果 可以看出 本次 結構設計在理論上是可行的。 設計內(nèi)容可以作為設計或者制造筒輥磨的支承和密封方面遇到的問題具有一定的參考價值。 參 考 文 獻 [1] 倪文龍，黃之初，葛友華 .料層擠壓粉磨通道截面收縮率探討 [J].化工礦物與加工， 2021，汽車變速箱箱體三面鉆孔組合機床總體及右主軸箱設計 26 （ 12）： 1719. [2] 蔣冬青 .筒輥磨 節(jié)能特性的探討 [J]. 國外建材科技 ,1998， (1):1921. [3] 傅俊 .筒輥磨預粉磨系統(tǒng)的應用 [J]. 中國水泥 ,南京 ,2021，（ 7） :4244. [4] 張鐵華 ,錢榴云 .筒輥磨料層粉碎特性的初步探討 [J].硅酸鹽學報 ,1998,(2): 23. [5] 蔣冬青 .筒輥磨 主要結構參數(shù)的分析計算 [J]. 礦山機械 , 2021，（ 4） :3336. [6] 易志華，張起民，謝維忠，賀來賓 .筒輥磨粉磨系統(tǒng)反求設計研究 [J].中國水泥 ， 2021,（ 5） :1921. [7] 張鐵華 ,劉湘欣 ,文海初 .筒輥磨 力學模型的探討 [J].武漢工業(yè)大學報 ,1998， (1):1012. [8] 劉瑞鳳 .全新結構的臥輥磨 [J].水泥技術 ,1995， (4):5256. [9] 張鐵華 ,黃之初 .筒輥磨 及其粉磨動力學的修改 [J].新世紀 水泥導報 ,1998， (3):3839. [10] 朱昆泉，許林發(fā) .建材機械工程手冊 [M]. 武漢 ： 武漢工業(yè)大學出版社， 2021. [11] 張鐵華 ,錢榴云 ,劉湘欣 ,蔣冬青 .筒輥磨料層粉碎特性的探討 [J].武漢工業(yè)大學學報 ,1998，（ 5） :810. [12] 張鐵華 .料層擠壓粉碎理論與 筒輥磨 [J].粉體技術 ,2021， (3):3435. [13] 唐威，夏曉鷗，羅秀建 .慣性圓錐破碎機原理及其在非金屬礦的應用研究 [J].中國非金屬礦工業(yè)導刊， 2021， （ 1） ： 2325. [14] 施靜如 .筒輥磨設備 研究 [J].中國水泥 ， 2021,(8):1516. [15] 徐錦康 .機械 設計 [M] .北京 ： 機械工業(yè)出版社 , 2021. [16] 王仲春 .水泥工業(yè)粉磨工藝技術 [M] .北京：中國建材工業(yè)出版社， 1998. [17] 黃文治 .潤滑工程 [M].北京，機械工業(yè)出版社， 1986. 致 謝 為期三個多月的畢業(yè)設計即將結束，回顧整個過程，我深有感受 ，特別感謝的鹽城工學院本科生畢業(yè)設計說明書 2021 27 是葛院長，倪文龍 老師 和咸斌老師給我在畢業(yè)設計過程中的指導和幫助 。 以前 我 對筒輥磨了解不多，實踐知識更是不足，但 葛院長 和 倪文龍 老師總是耐心地 給我講解有關方面的知識，及時了解我設計中遇到的難題，使我得以在短時間內(nèi)完成設計工作，同時 還 教導我不管是在以后的工作還是學習中，都要保持治學嚴謹?shù)膽B(tài)度 ，我想這對我以后的工作學習會有很大的幫助 。 此次設計的圓滿完成與同組其他人員的通力合作也是分不開的， 同時也要感謝在我完成畢業(yè)設計的過程中給我很大幫助的董超，浦松林等同學， 他們給了我許多幫助和指點，在此一并表示感謝！ 附 錄 汽車變速箱箱體三面鉆孔組合機床總體及右主軸箱設計 28 1 滑履支承及密封部 裝圖 A0 2 主托瓦 A2 3 副托瓦 A2 4 托瓦球面上支座 A3 5 托瓦球面下支座 A3 6 固定底板 1 A2 7 固定底板 2 A2 8 滑履支承輪帶 A3 9 下底座 A3 10 托瓦內(nèi)檔油環(huán) A4 11 托瓦外檔油環(huán) A4 12 墊鐵 1 A4 13 墊鐵 2 A4 14 上部罩殼 A2 15 下部罩殼 A1 16 底部罩殼 A3 17 滑環(huán)外檔油環(huán) A2 18 油槽 A3 19 環(huán)形壓板 A2 20 筒體罩殼及兩端密封部裝圖 A0 21 粉磨系統(tǒng)工藝流程圖 A2