隧道施工中的圓曲線測(cè)設(shè)和隧道的貫通隧道施工測(cè)量畢業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-資料下載頁
2024-12-01 16:09本頁面
【導(dǎo)讀】特別是對(duì)有些管道及特種工程的隧洞。對(duì)施工單位而言，洞內(nèi)控制測(cè)量精度的高。在提筆撰寫我的畢業(yè)設(shè)計(jì)論文的。時(shí)候，我也在向我的大學(xué)生活做最后的告別儀式。我不清楚過去的一切留給現(xiàn)在。趨利避害的高尚事業(yè)。今天我提筆寫畢業(yè)論文，我的畢業(yè)設(shè)計(jì)也接近尾聲。器，還有各指導(dǎo)老師的教導(dǎo)和同學(xué)的幫助。洞內(nèi)平面控制測(cè)量在未貫通前都是支導(dǎo)線。先要根據(jù)洞室相向或單向開挖長度及設(shè)計(jì)貫通精度要求，對(duì)洞內(nèi)導(dǎo)線進(jìn)行設(shè)計(jì)，度，更為合理、經(jīng)濟(jì)的選擇測(cè)量設(shè)備及測(cè)量方案。的影響）、以及測(cè)量精度的提高，合理的選出導(dǎo)線點(diǎn)位置，并展于圖上。∑Dy—各導(dǎo)線邊在貫通面上的投影長度平方和的總和，m2。觀測(cè)使用的儀器為索佳SET2B全站儀。隧道平面設(shè)計(jì)圖中，已知緩和圓曲線的半徑R，緩和圓曲線長度L0，距離用徠卡leica全站儀往返測(cè)定。
【正文】 325 4159 12406 12407 5487 5491 14 5 1 4 800 9122 127 9119 125 12842 12836 5492 5487 3 2 6 5 819 6883 8441 6890 8433 12920 12917 5490 5489 7 8 3 1 890 1037 8970 1056 8958 13178 13192 5495 5498 19 12 14 3 900 6787 7087 6796 7091 13212 13222 5500 5501 9 4 10 1 910 2673 5109 2665 5088 13244 13254 5498 5500 8 21 10 2 2． 2高程控制測(cè)量設(shè)計(jì) 隧洞洞內(nèi)高程的控制測(cè)量精度直接影響的是豎向貫通中誤差，通常是根據(jù)水準(zhǔn)測(cè)量或三角高程測(cè)量誤差引起的豎向貫通中誤差來確定高程控制測(cè)量的等級(jí)。 mh=177。m△L 式中： mh豎向貫通中誤差； L— 洞內(nèi)高程測(cè)量路線的全長， m； m△ 按測(cè)段往返測(cè)的高差不符值計(jì)算的每公里高差中數(shù)的偶然中誤差， mm； 由 式得： m△=mh L 式中 L可根據(jù)圖上擬定的路線量取或取 3～ 5倍洞軸線 的長度。 確定水準(zhǔn)路線方案后，在表 1中查取大于或等于根據(jù) 式計(jì)算出 m△ 的數(shù)值，選取相應(yīng)的高程控制測(cè)量等級(jí)。 確定高程測(cè)量的等級(jí)后，選取方便施測(cè)、經(jīng)濟(jì)合理，又能保證高程傳遞精度的測(cè)量方法，如水準(zhǔn)測(cè)量、三角高程測(cè)量，嚴(yán)格按相應(yīng)的技術(shù)要求進(jìn)行施測(cè)。 以上海市地鐵總公司設(shè)計(jì)科研處提供的 97 年 7 月 11 日成果，即Ⅱ－ 16，Ⅱ－ 17 水準(zhǔn)點(diǎn)高程值為起始數(shù)據(jù)來測(cè)量軸線標(biāo)高。 Ⅱ－ 1Ⅱ－ 17 兩水準(zhǔn)點(diǎn)之間高差經(jīng) 98年 1 月 7 日兩次檢測(cè)發(fā)現(xiàn)變化較大，檢測(cè)所用儀器為威爾特 N3 水準(zhǔn)儀，往返閉合差為 檢測(cè)高差與已知高差相差＋ ，至此我們采用了Ⅱ－ 16 水準(zhǔn)點(diǎn)為起算點(diǎn)，用懸掛鋼尺法將高程傳入隧道底部兩固定點(diǎn)上， 鋼尺事先進(jìn)行溫度改正、尺長改正、尺子自重改正（重錘與拉力改正時(shí) 的拉力匹配）。 隧道內(nèi)每隔 60m 布設(shè)一水準(zhǔn)點(diǎn)，上行線布設(shè) 15 點(diǎn)，下行線布設(shè) 18 點(diǎn)，水準(zhǔn)觀測(cè)使用儀器為威爾特 N3 水準(zhǔn)儀，上行線從 97年 11 月至 98年 2 月水準(zhǔn)線路共復(fù)測(cè) 8 次最大高差為 （包括隧道變形在內(nèi)）。下行線從 98 年 4 月至 98 年 8月水準(zhǔn)線路共復(fù)測(cè) 10 次，最大高程差為 （包括隧道變形在內(nèi)）。 隧道兩端水準(zhǔn)點(diǎn)經(jīng)聯(lián)測(cè)高程 閉合差分別為：上行線＋ 、下行線為 +，兩端頭井底高程均由井口從地面將高程引入井底。 軸線點(diǎn)標(biāo)高測(cè)量，是以最近的水準(zhǔn)點(diǎn)為起算點(diǎn)，用 N3 水準(zhǔn)儀配合 2m銦鋼標(biāo)尺和 5m 金屬塔尺，每隔 10 環(huán)、 20 環(huán)或 30 環(huán)測(cè)一點(diǎn)，并計(jì)算出該環(huán)的實(shí)測(cè)標(biāo)高和實(shí)測(cè)標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高之差 ?H。（上行線見表一）、（下行線見表二）。軸線標(biāo)高自我檢查復(fù)測(cè)上行線 12 點(diǎn)最大相差 ?＝ 16mm，高程均方誤差 M=?；下行線 18點(diǎn)最大相差 ?＝ 14mm，高程均方誤差 M=?。（注：以上誤差計(jì)算均包括隧道變形差在內(nèi)）。 上行線 最終結(jié)果即盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞后在洞口的姿態(tài)居中 ─ 偏北，兩邊離洞口鋼圈 15cm 以上。 下行線平均誤差僅在 10mm 左右，最終結(jié)果即盾構(gòu)機(jī)在洞口的姿態(tài) ─正好居中，盾構(gòu)直徑與洞門直徑幾乎一樣。 以上結(jié)果滿足了對(duì)盾構(gòu)進(jìn)洞偏差不大于177。 5mm 技術(shù)要求。 實(shí)踐證明，用 全站儀將地面坐標(biāo)點(diǎn)傳遞到井下，采用直接傳遞法簡便高效，只要加強(qiáng)各項(xiàng)技術(shù)措施，精心作業(yè)，是可以得到好的成果。同時(shí)為今后的地鐵隧道貫通測(cè)量積累了經(jīng)驗(yàn)。 結(jié)論 在關(guān)于隧道施工貫通測(cè)量方法的學(xué)習(xí)中，我認(rèn)真學(xué)校了貫通測(cè)量的相關(guān)知識(shí)了解了貫通測(cè)量施工的步驟，需要 注意的問題以及貫通設(shè)計(jì)書的編制等內(nèi)容。并結(jié)合上海浦東新區(qū)臨港新城 11 號(hào)地鐵 8 標(biāo)、 9 標(biāo)段的工程實(shí)際情況著重學(xué)習(xí)了兩＃貫通誤差的理論知識(shí)。結(jié)果表明，運(yùn)用理論公式，根據(jù)地面導(dǎo)線測(cè)量的誤差，地下導(dǎo)線測(cè)量誤差以及定向誤差等能夠大致預(yù)計(jì)出隧道貫通的平面誤差?？偠灾?，在做畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中，我通過路輪的學(xué)習(xí)以及與工程實(shí)踐的結(jié)合，對(duì)以前沒有接觸過的地下工程施工方法，特別是隧道貫通測(cè)量以及誤差預(yù)計(jì)方面的內(nèi)容有了進(jìn)一步的了解。 參考文獻(xiàn) 1． 劉建航，侯學(xué)淵主編，基坑工程手冊(cè)，建筑工業(yè)出版社 ， 1997 年。 2．工程 FORTRAN 程序集，清華大學(xué)出版社， 1986。 3．《現(xiàn)代應(yīng)用數(shù)學(xué)手冊(cè)》編委會(huì)，運(yùn)籌學(xué)與最優(yōu)化理論卷，清華大學(xué)出版社， 1998。 4. 周文波，盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)及應(yīng)用【 m】 .北京：中國建筑工業(yè)出版社，2021 5 城市測(cè)量規(guī)范【 m】 北京建筑工程出版社， 1999 6 武漢測(cè)繪科技大學(xué) 測(cè)量學(xué)【 m】 北京：測(cè)繪出版社， 1996
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