隧道施工中的圓曲線測設和隧道的貫通隧道施工測量畢業(yè)設計畢業(yè)論文-資料下載頁
2024-12-01 16:09本頁面
【導讀】特別是對有些管道及特種工程的隧洞。對施工單位而言，洞內(nèi)控制測量精度的高。在提筆撰寫我的畢業(yè)設計論文的。時候，我也在向我的大學生活做最后的告別儀式。我不清楚過去的一切留給現(xiàn)在。趨利避害的高尚事業(yè)。今天我提筆寫畢業(yè)論文，我的畢業(yè)設計也接近尾聲。器，還有各指導老師的教導和同學的幫助。洞內(nèi)平面控制測量在未貫通前都是支導線。先要根據(jù)洞室相向或單向開挖長度及設計貫通精度要求，對洞內(nèi)導線進行設計，度，更為合理、經(jīng)濟的選擇測量設備及測量方案。的影響）、以及測量精度的提高，合理的選出導線點位置，并展于圖上?！艱y—各導線邊在貫通面上的投影長度平方和的總和，m2。觀測使用的儀器為索佳SET2B全站儀。隧道平面設計圖中，已知緩和圓曲線的半徑R，緩和圓曲線長度L0，距離用徠卡leica全站儀往返測定。
【正文】 325 4159 12406 12407 5487 5491 14 5 1 4 800 9122 127 9119 125 12842 12836 5492 5487 3 2 6 5 819 6883 8441 6890 8433 12920 12917 5490 5489 7 8 3 1 890 1037 8970 1056 8958 13178 13192 5495 5498 19 12 14 3 900 6787 7087 6796 7091 13212 13222 5500 5501 9 4 10 1 910 2673 5109 2665 5088 13244 13254 5498 5500 8 21 10 2 2． 2高程控制測量設計 隧洞洞內(nèi)高程的控制測量精度直接影響的是豎向貫通中誤差，通常是根據(jù)水準測量或三角高程測量誤差引起的豎向貫通中誤差來確定高程控制測量的等級。 mh=177。m△L 式中： mh豎向貫通中誤差； L— 洞內(nèi)高程測量路線的全長， m； m△ 按測段往返測的高差不符值計算的每公里高差中數(shù)的偶然中誤差， mm； 由 式得： m△=mh L 式中 L可根據(jù)圖上擬定的路線量取或取 3～ 5倍洞軸線 的長度。 確定水準路線方案后，在表 1中查取大于或等于根據(jù) 式計算出 m△ 的數(shù)值，選取相應的高程控制測量等級。 確定高程測量的等級后，選取方便施測、經(jīng)濟合理，又能保證高程傳遞精度的測量方法，如水準測量、三角高程測量，嚴格按相應的技術要求進行施測。 以上海市地鐵總公司設計科研處提供的 97 年 7 月 11 日成果，即Ⅱ－ 16，Ⅱ－ 17 水準點高程值為起始數(shù)據(jù)來測量軸線標高。 Ⅱ－ 1Ⅱ－ 17 兩水準點之間高差經(jīng) 98年 1 月 7 日兩次檢測發(fā)現(xiàn)變化較大，檢測所用儀器為威爾特 N3 水準儀，往返閉合差為 檢測高差與已知高差相差＋ ，至此我們采用了Ⅱ－ 16 水準點為起算點，用懸掛鋼尺法將高程傳入隧道底部兩固定點上， 鋼尺事先進行溫度改正、尺長改正、尺子自重改正（重錘與拉力改正時 的拉力匹配）。 隧道內(nèi)每隔 60m 布設一水準點，上行線布設 15 點，下行線布設 18 點，水準觀測使用儀器為威爾特 N3 水準儀，上行線從 97年 11 月至 98年 2 月水準線路共復測 8 次最大高差為 （包括隧道變形在內(nèi)）。下行線從 98 年 4 月至 98 年 8月水準線路共復測 10 次，最大高程差為 （包括隧道變形在內(nèi)）。 隧道兩端水準點經(jīng)聯(lián)測高程 閉合差分別為：上行線＋ 、下行線為 +，兩端頭井底高程均由井口從地面將高程引入井底。 軸線點標高測量，是以最近的水準點為起算點，用 N3 水準儀配合 2m銦鋼標尺和 5m 金屬塔尺，每隔 10 環(huán)、 20 環(huán)或 30 環(huán)測一點，并計算出該環(huán)的實測標高和實測標高與設計標高之差 ?H。（上行線見表一）、（下行線見表二）。軸線標高自我檢查復測上行線 12 點最大相差 ?＝ 16mm，高程均方誤差 M=?；下行線 18點最大相差 ?＝ 14mm，高程均方誤差 M=?。（注：以上誤差計算均包括隧道變形差在內(nèi)）。 上行線 最終結果即盾構機進洞后在洞口的姿態(tài)居中 ─ 偏北，兩邊離洞口鋼圈 15cm 以上。 下行線平均誤差僅在 10mm 左右，最終結果即盾構機在洞口的姿態(tài) ─正好居中，盾構直徑與洞門直徑幾乎一樣。 以上結果滿足了對盾構進洞偏差不大于177。 5mm 技術要求。 實踐證明，用 全站儀將地面坐標點傳遞到井下，采用直接傳遞法簡便高效，只要加強各項技術措施，精心作業(yè)，是可以得到好的成果。同時為今后的地鐵隧道貫通測量積累了經(jīng)驗。 結論 在關于隧道施工貫通測量方法的學習中，我認真學校了貫通測量的相關知識了解了貫通測量施工的步驟，需要 注意的問題以及貫通設計書的編制等內(nèi)容。并結合上海浦東新區(qū)臨港新城 11 號地鐵 8 標、 9 標段的工程實際情況著重學習了兩＃貫通誤差的理論知識。結果表明，運用理論公式，根據(jù)地面導線測量的誤差，地下導線測量誤差以及定向誤差等能夠大致預計出隧道貫通的平面誤差。總而言之，在做畢業(yè)設計的過程中，我通過路輪的學習以及與工程實踐的結合，對以前沒有接觸過的地下工程施工方法，特別是隧道貫通測量以及誤差預計方面的內(nèi)容有了進一步的了解。 參考文獻 1． 劉建航，侯學淵主編，基坑工程手冊，建筑工業(yè)出版社 ， 1997 年。 2．工程 FORTRAN 程序集，清華大學出版社， 1986。 3．《現(xiàn)代應用數(shù)學手冊》編委會，運籌學與最優(yōu)化理論卷，清華大學出版社， 1998。 4. 周文波，盾構法隧道施工技術及應用【 m】 .北京：中國建筑工業(yè)出版社，2021 5 城市測量規(guī)范【 m】 北京建筑工程出版社， 1999 6 武漢測繪科技大學 測量學【 m】 北京：測繪出版社， 1996
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