【正文】 運(yùn)輸需求及其潛住地區(qū)發(fā)展的信息資料、努力開拓新的貨源市場(chǎng)。開辟新的航線并根據(jù)貨源適時(shí)調(diào)整船的規(guī)模與結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)客戶關(guān)系管理挖掘并維護(hù)好“高端各戶”和”高利潤(rùn)客戶”。關(guān)注市場(chǎng)需求的變化對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行判斷銳感受市場(chǎng)環(huán)境的變化和行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)不斷培育收益率較高的“高端市場(chǎng)”。集裝箱船的發(fā)展趨勢(shì)集裝箱船的特點(diǎn)及發(fā)展史集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)單層甲板寬艙口。艙內(nèi)設(shè)有固定的箱格導(dǎo)軌艙面設(shè)有集裝箱系固設(shè)備。采用雙層體船殼結(jié)構(gòu)設(shè)置有大容量壓載水艙。采用尾機(jī)型或中后機(jī)型。世紀(jì)年代橫穿太平洋、大西洋的—總噸集裝箱船可裝載—這是第一代集裝箱船世紀(jì)年代總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到航速也由第一代的節(jié)提高到—節(jié)這個(gè)時(shí)期的集裝箱船被稱為第代。年石油危機(jī)以來第二代集裝箱船被視為不經(jīng)濟(jì)船型的代表故而被第三代集裝箱船取代這代船的航速降低至—節(jié)但由于增大了船體尺寸提高了運(yùn)輸效率致使集裝箱的裝載數(shù)達(dá)到了因此第三代船是高效節(jié)能型船世紀(jì)年代后期集裝箱船的航速進(jìn)一步提高集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運(yùn)河為標(biāo)準(zhǔn)這一時(shí)期的集裝箱船被稱為第四代。第四代集裝箱船集裝箱裝載總數(shù)增加到個(gè)。由于采用了高強(qiáng)度鋼船舶重量減輕了大功率柴油機(jī)的研制大大降低了燃料費(fèi)又由于船舶自動(dòng)化程度的提高減少了船員人數(shù)集裝箱船經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高德國(guó)船廠建造的艘型集裝箱可裝載這種集裝箱船的船長(zhǎng)船寬比為使船舶的復(fù)原力增大被稱為第五代集裝箱船。年春季竣工的號(hào)集裝箱船最多可裝載該型船已建造了艘人們說這個(gè)級(jí)別的集裝箱船拉開了第六代集裝箱船的序幕。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測(cè)不久的將來可裝載個(gè)集裝箱的巨輪將會(huì)在歐洲問世。集裝箱船的發(fā)展趨勢(shì)自世紀(jì)初以來燃油價(jià)格一漲再漲。雖然當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)受到全球金融危機(jī)的影響燃油價(jià)格也持續(xù)回落但是從世界經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的趨勢(shì)來看作為一種基礎(chǔ)能源燃油的短缺勿庸置疑隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐步恢復(fù)燃油價(jià)格一路走高也是顯而易見的。在前一段燃油價(jià)格居高不下的時(shí)期一艘特超巴拿馬型船的日均燃油成本竟高達(dá)美元。在這種情況下班輪公司只得下令集裝箱船“猛踩剎車”節(jié)約油耗許多班輪公司已要求其在亞歐航線上運(yùn)營(yíng)的船舶大幅減慢航速。此舉已促使不少班輪公司投放第艘運(yùn)力到其標(biāo)準(zhǔn)的亞歐航線上而通常這樣一條航線的標(biāo)配運(yùn)力為艘。不過相信用不了多久隨著船舶的進(jìn)一步減速為維持原有的周班船期班輪公司就將會(huì)為該類航線配備上第艘運(yùn)力。相比過去集裝箱船節(jié)左右的航速現(xiàn)在已降低到了節(jié)左右。隨著全球進(jìn)入“高油價(jià)”時(shí)代可以預(yù)計(jì)航速還將繼續(xù)下降這一變化的影響也將體現(xiàn)在未來的造船中。據(jù)德國(guó)船級(jí)社董事會(huì)成員透露該社有望在近幾個(gè)月內(nèi)公布一項(xiàng)新的標(biāo)稱箱量以上集裝箱船的船型規(guī)格。據(jù)悉它將有別于三特大型船舶操縱和船舶安全與管理論文集星重工在不久前公布的與之相似船型的設(shè)計(jì)規(guī)格。不過該規(guī)格是適用于單推進(jìn)器還是雙推進(jìn)器系統(tǒng)至今尚無定論。在這些新的集裝箱船設(shè)計(jì)中船舶的運(yùn)載能力將超過同前在建或待建的大型集裝箱船但在航速方面前者卻將遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上后者。目前在造船時(shí)船廠安裝的是與第六代船同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)。顯然這是班輪公司意識(shí)到了全面重新考慮長(zhǎng)途航線業(yè)務(wù)的必要性。往后節(jié)的平均航速將成為甚至更大型船舶的標(biāo)準(zhǔn)航速。給出的數(shù)據(jù)娃示對(duì)于一艘的集裝箱船其航程成本中燃油成本占到了一年下來大約就是萬美元。相比年前這一比重在左右約合萬美元年。年燃油價(jià)格人體穩(wěn)定在美元噸上下。目前燃油價(jià)格巳接近美元噸相當(dāng)于船舶經(jīng)營(yíng)者每天要為每發(fā)動(dòng)機(jī)功率多付出美元以上對(duì)于一艘主機(jī)功率的船來說一天就要多付出美元。若一個(gè)由艘船組成的船隊(duì)服役年的話其燃油成本將高達(dá)億美元而這些船本身的身價(jià)也只不過億美元。因此在新船設(shè)計(jì)中提高燃油效率已變得極為重要即使只有的減耗就能為船舶經(jīng)營(yíng)者節(jié)省下近萬美元侔的成本。綜上所述未來集裝箱船發(fā)展趨勢(shì)運(yùn)載量增加、航速降低。散貨船的發(fā)展趨勢(shì)散貨船的發(fā)展史世紀(jì)年代以前沒有專用散貨船都是用普通雜貨船運(yùn)輸散貨。糧食、水泥等散貨的流動(dòng)性比液體小都有一定的休止角船在海上發(fā)生橫搖后易橫傾在風(fēng)浪中很容易發(fā)生傾覆事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)世紀(jì)年代全世界有余艘運(yùn)送散貨的船發(fā)生海損事故。為了解決這個(gè)安全口題才逐步形成了現(xiàn)在廣泛應(yīng)用的典型專用散貨船結(jié)構(gòu)型式兩舷布置底邊艙加高艙口圍板以保證滿艙兩舷布置底邊艙便于清艙也能增加抗沉性雙層底和四個(gè)邊艙區(qū)采用縱骨架式結(jié)構(gòu)以保證船體總縱強(qiáng)度兩舷邊艙之間水線附近的總縱彎曲應(yīng)力很小采用結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單的橫骨架式結(jié)構(gòu)兩個(gè)貨艙口之間的甲板不參與保證總縱強(qiáng)度。這里的甲板板明顯地比艙口線以外的甲板板薄骨架也減弱。典型專用散貨船的出現(xiàn)較好地解決了敝貨流動(dòng)問題改善了散貨運(yùn)輸?shù)陌踩允购Ｉ仙⒇洿\(yùn)輸進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。散貨船的發(fā)展趨勢(shì)散貨船自世紀(jì)年代中期出現(xiàn)以來總體上保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。在國(guó)際航運(yùn)業(yè)中敞貨船運(yùn)輸占貨物運(yùn)輸?shù)囊陨?。由于貨運(yùn)量大貨源充足航線固定裝卸效率高等因素散貨船運(yùn)輸能獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益散貨船已成為運(yùn)輸船舶的主力軍。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展散貨船運(yùn)輸仍將保持較高的增長(zhǎng)勢(shì)頭。自典型專用散貨船的出現(xiàn)后幾十年里散貨船得到了迅速發(fā)展年足有的散貨由單甲板承運(yùn)而自年以來幾乎所有的散貨都由專用的散貨船承運(yùn)。世紀(jì)年代中期以后散貨船船體損傷引起的沉船事故逐漸增多散貨船的安全問題再度受到世人關(guān)注目前已經(jīng)出現(xiàn)了雙殼體結(jié)構(gòu)散貨船雖然雙殼體散貨船的空船重量和建造成本有所增加但其安全、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)越來越得到航運(yùn)界的認(rèn)同雖然雙殼體散貨船由于增加了內(nèi)殼比普通單殼體船的重量增加使結(jié)構(gòu)重量增加裝載量減少建造成本增加約甚至高達(dá)港口使用費(fèi)和燃料消耗也隨之增加但是雙殼體船具有良好的安全、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)優(yōu)勢(shì)舷側(cè)使舷側(cè)具有兩道防線因此可使舷側(cè)結(jié)構(gòu)的沖擊損傷減至最小消除船體結(jié)構(gòu)疲勞雙艙壁的度更好能更好地防止各種形式的破壞和貨艙進(jìn)水無須設(shè)置專門的壓載水艙貨艙底板平整易于清艙提高裝卸效翠減少在港時(shí)間降低營(yíng)運(yùn)和維護(hù)費(fèi)用減少貨艙涂層的維護(hù)、保養(yǎng)費(fèi)用散貨船的雙殼化己是大勢(shì)所趨。油船的發(fā)展趨勢(shì)特大型船舶操縱和船舶安全與管理論文集油船的發(fā)展史石油海上運(yùn)輸出現(xiàn)于年人們第一次用普通貨船將桶裝成品油從美國(guó)運(yùn)到英國(guó)。年英國(guó)船廠設(shè)計(jì)建造世界第一艘的專油船“’號(hào)。進(jìn)入世紀(jì)油船得到廣泛應(yīng)用。年世界油船保有量達(dá)到萬。此后油船規(guī)模迅速擴(kuò)大年世界油船保有量增筆萬。從世紀(jì)年代起在油船大型化過飪中油船噸位急速增長(zhǎng)到世紀(jì)年代中期達(dá)到億的最高記錄。經(jīng)歷世紀(jì)年代和年代二次石油危機(jī)油船船隊(duì)規(guī)模明顯縮減年減少至億。此后隨著世界石油消費(fèi)量增長(zhǎng)和油運(yùn)量增加油船保存量緩慢回升。年月世界油船保有量重回萬達(dá)到年初時(shí)的歷史最高記錄。船舶大型化在油船發(fā)展中表現(xiàn)最為突出在第一、二次大戰(zhàn)之間油船噸位一般為旺。二次大戰(zhàn)后隨著原油運(yùn)輸快速發(fā)展單船噸位快速增加。上世紀(jì)年代前期出現(xiàn)了萬級(jí)大型油船年出現(xiàn)了萬油船年建造出“海上巨人”號(hào)超大型油船。在當(dāng)今世界船舶保有量和訂造船舶中油船噸位占有近份額據(jù)年月統(tǒng)計(jì)在萬油船中有萬占原油船有萬占成品油船其余萬為特種油船。近幾年成品油船船隊(duì)增長(zhǎng)較快特別是萬以上的大型成品油船包括巴拿馬型和阿芙拉型增長(zhǎng)更快。油船的發(fā)展趨勢(shì)單殼油船加速更新是上世紀(jì)年代后半期和世紀(jì)初期造船興旺的重要原因。在世紀(jì)最后年和世紀(jì)頭年問油船拆解引起的油船更新需求相當(dāng)于同期油船建造量的三分之二?？梢哉J(rèn)為老舊油船特別是單殼油船加速拆解是過去年問造船市場(chǎng)興旺的重要原因之一。根據(jù)《防止船舶污染海洋公約》附則修改后新規(guī)定于年月正式生效對(duì)世界油船隊(duì)的拆解和滅失量最新的預(yù)測(cè)結(jié)果如下表油船拆解量最新預(yù)測(cè)表最近幾年油船實(shí)際拆解量單位萬單位萬年年年年上半年從表中可以看出家預(yù)測(cè)結(jié)果比較接近結(jié)論基本致。年之前舊船更新量較大平均每年達(dá)到萬正好等于年年間平均實(shí)際拆船量隨著金融危機(jī)的到來高油價(jià)進(jìn)一步壓縮各國(guó)對(duì)石油能源的需求同時(shí)前幾年所簽訂的油船大量建成投入運(yùn)營(yíng)而老舊油船淘汰放慢使運(yùn)力迅速上升。結(jié)果油運(yùn)力過剩即運(yùn)力供求不平衡率從年起明顯加大油船市場(chǎng)進(jìn)一步惡化?？梢灶A(yù)見今后幾年油船更新量將繼續(xù)下去。參考文獻(xiàn)【】馬云涌從雜貨船運(yùn)輸特點(diǎn)談航運(yùn)企業(yè)信息化戰(zhàn)略廣遠(yuǎn)公司信息技術(shù)中心【】王云龍紀(jì)卓尚林焰散貨船現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)船舶工程【】朱如敬侯華偉油船發(fā)展與油船市場(chǎng)趨勢(shì)船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易【】徐劍華任汐全球國(guó)際航運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力發(fā)展趨勢(shì)深度分析【】中國(guó)交通報(bào)年航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展回顧與年展望未來兩三年將是航運(yùn)市場(chǎng)調(diào)整期單位及地址上海海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院上海市源深路號(hào)手機(jī)號(hào)