【導(dǎo)讀】冷藏車(chē)目前廣泛用于畜產(chǎn)品加工制造業(yè)、水產(chǎn)品加工制造業(yè)、其快速發(fā)展的趨勢(shì)。運(yùn)輸?shù)目旖莅踩?，而且要求被運(yùn)輸貨物的質(zhì)量能保鮮。據(jù)聯(lián)合國(guó)糧農(nóng)組織估計(jì)，目前世界各國(guó)農(nóng)牧業(yè)每年生產(chǎn)的各種食品達(dá)30多億噸，其中肉、魚(yú)、蛋、奶、水果和蔬菜等易腐食品有10億多噸。這些食品中約有20%因運(yùn)。輸不當(dāng)而腐爛變質(zhì)。我國(guó)是農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)大國(guó)，肉類(lèi)、水產(chǎn)類(lèi)和雞蛋等產(chǎn)品的產(chǎn)銷(xiāo)量均。居世界首位，分別占世界總產(chǎn)量的%、%、和%。在發(fā)達(dá)國(guó)家，上述產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸率都已。超過(guò)50%，其中美國(guó)、日本、西歐等國(guó)家和地區(qū)超過(guò)80%，而我國(guó)只有15%。凍食品制造業(yè)、冷凍飲品生產(chǎn)制造業(yè)以及上述各類(lèi)產(chǎn)品的流通領(lǐng)域。食品冷藏運(yùn)輸技術(shù)是將食品，特別是易腐食品從一個(gè)地方通過(guò)科學(xué)的手段。的經(jīng)效益，改善和提高人民健康、生活水平具有重要意義。歐美國(guó)家較早采用冷藏法來(lái)保持易腐食品的鮮度,逐步建立食品冷藏鏈.20世紀(jì)初,位.50年代和60年代冷藏車(chē)和冷藏船舶發(fā)展較快。70年代以來(lái),冷藏集裝箱發(fā)展迅速。

　　

【正文】 ) TFQ nn ?? ? () 在使用上述公式時(shí)，未考慮 太陽(yáng)輻射熱。 車(chē)廂隔熱壁傳熱系數(shù)的計(jì)算 根據(jù)以上分析，可將冷藏保溫汽車(chē)隔熱車(chē)廂各壁板均作為隔熱平壁進(jìn)行熱力計(jì)算。 設(shè)： WT 、 nT 別為隔熱壁外、內(nèi)側(cè)的空氣溫度，且 WT ＞ nT ； 1T 、 2T 分別為隔熱壁外、內(nèi)側(cè)壁面溫度； w? 、 n? 分別為隔熱壁外、內(nèi)側(cè)壁面的換熱系數(shù)。由于在穩(wěn)定傳熱條件下，每小時(shí)通過(guò)面積為 F 的隔熱壁所傳遞的熱量相等，可得下列關(guān)系式： )( 1TTFQ Ww ??? () )(1211TTFQ ni ii?? ?? ?? () )( 12 TTFQ n ??? () 整個(gè)傳熱過(guò)程的熱流量為： )(11 11nwni niiwTTFQ ???? ?? ???? () 隔熱車(chē)廂的熱負(fù)荷計(jì)算 冷藏保溫汽車(chē)隔熱車(chē)廂熱負(fù)荷的計(jì)算是設(shè)計(jì)、選用制冷裝置和加溫設(shè)備的依據(jù)。隔熱車(chē)廂熱負(fù)荷計(jì)算分別如下： (1) 從車(chē)廂外經(jīng)隔熱壁傳入車(chē)廂內(nèi)的熱量 1Q 1Q =K． F（ WT — nT ） =30= W () 式中 : k— 隔熱車(chē)廂總的傳熱系數(shù)， W/（ 2m ． K） ； F— 隔熱車(chē)廂的傳熱面積， 2m ； 27 WT — 隔熱車(chē)廂外的空氣溫度， K； nT — 隔熱車(chē)廂內(nèi)的空氣溫度， K； (2) 由貨廂各處縫隙造成的漏氣而傳入車(chē)廂的熱流量 2Q 實(shí)際計(jì)算時(shí)常用如下經(jīng)驗(yàn)公式： 2Q =（ ~） 1Q == W () 一般情況下，取 2Q = 1Q 貨廂漏氣嚴(yán)重時(shí)，取 2Q = 1Q (3) 太陽(yáng)輻射的熱流量 3Q 3Q =K yF （ yT — Tw ） 24T =50= W () 式中 : yF —— 貨廂受太陽(yáng)輻射的面積 ,一般取傳熱面積的 35％ ~50％ , 2m yT —— 貨廂受太陽(yáng)輻射的表面平均溫度 ,取 yT =Tw +20,K T—— 貨廂每天受太陽(yáng)照射的時(shí)間 ,取 12~14h。 (4) 卸裝貨物開(kāi)門(mén)傳入的熱量 4Q 4Q =f( 1Q + 3Q )== W () 式中 :f— 開(kāi)門(mén)頻度系數(shù)。運(yùn)輸途中不開(kāi)關(guān)，取 f=，開(kāi)門(mén) 1~5 次，取 f=，開(kāi)門(mén) 6～10 次，取 f=，開(kāi)門(mén) 11~15 次，去 f=1。 表 部份蔬菜發(fā)熱量表 單位 ： W/t 食品名稱(chēng) 溫度 (℃ ) 食品名稱(chēng) 溫度 (℃ ) 0 5 10 0 5 10 白菜 77 萵苣 38 51 102 土豆 255 青豌豆 104 138 265 菠菜 82 198 300 菜豆角 80 92 183 菜花 78 138 黃瓜 60 西紅柿 干酪 73 95 133 (5) 貨廂內(nèi)裝載貨物的發(fā)熱量 5Q 5Q = im? iq = 1188 W () 28 式中 : im —— 貨廂內(nèi)某種貨物的質(zhì)量， Kg iq —— 貨廂內(nèi)某種貨物的發(fā)熱量 ,W/kg,其發(fā)熱量如表 所示。 根據(jù)主要蔬菜發(fā)熱量可知菠菜的發(fā)熱比 較大，在計(jì)算時(shí)選取波菜在 5℃ 時(shí)的發(fā)熱量。 (6) 貨廂內(nèi)風(fēng)機(jī)和照明燈的發(fā)熱量 6Q )(2416 jjdd tPtPQ ?? = 124 2900= W () 式中 : dP —— 照明燈的功率， W； jP —— 風(fēng)機(jī)的功率， W； dt —— 平均每天照明的時(shí)間， h； jt —— 風(fēng)機(jī)每天使用的時(shí)間， h。 (7) 貨廂廂體預(yù)冷時(shí)所消耗的功率 7Q 7Q = ..2xxm c Tt? = 0 () 式中 : xm —— 貨廂需冷卻部分的 質(zhì)量， Kg xc —— 貨廂需冷卻部分的平均比熱， J/﹙ Kg． K﹚ T? —— 廂外氣溫和廂內(nèi)溫度之差， K T—— 貨廂預(yù)冷的時(shí)間， h。 (8) 貨廂內(nèi)貨物預(yù)冷時(shí)攝取的熱流量 8Q tTcmcmQ bbhh ??? )(8 =0 () 式中 : hm —— 貨廂貨物的質(zhì)量， Kg； bm —— 廂內(nèi)包裝容器的質(zhì)量， Kg； hc —— 貨物的比熱， J/﹙ Kg． K﹚ ； bc —— 包裝容器的比熱， J/﹙ Kg． K﹚ ,計(jì)算時(shí)取 bc =2500 J/﹙ Kg． h﹚ 當(dāng)冷藏汽車(chē)運(yùn)送水果、蔬菜和鮮蛋時(shí)，要求制冷裝置同時(shí)預(yù)冷隔熱貨廂和貨物， 29 這時(shí)制冷裝置的熱負(fù)荷 為： Q = 1Q + 2Q + 3Q + 4Q + 5Q + 6Q = W () 考慮制冷裝置不能連續(xù)工作，在設(shè)計(jì)和選擇熱負(fù)荷時(shí)應(yīng)考慮安全 系數(shù) n，即熱負(fù)荷為 n Q，一般冷藏汽車(chē)，取 n=~。 車(chē)輛行駛時(shí)所需的制冷功率： Q= 3 3 8 8 ???Q W 制冷機(jī)組的選擇 壓縮制冷機(jī)組主要由制冷壓縮機(jī)，冷凝器，節(jié)流閥（或膨脹閥）和蒸發(fā)器等組成。這些裝置都集裝在一起，體積很小。其中，壓縮機(jī)為制冷機(jī)的主機(jī)，把來(lái)自蒸發(fā)器的低壓制冷劑氣體經(jīng)活塞壓縮，成為高溫高壓氣體，排向冷凝器，使氣體在冷凝氣中液化，由此可知，壓縮機(jī)的作用是不斷地從蒸發(fā)器吸入制冷氣體，又不斷地將制冷劑蒸發(fā)壓縮后 送入冷凝器，同時(shí)維持吸氣端和排氣端的壓力差，驅(qū)動(dòng)制冷劑在密閉系統(tǒng)內(nèi)按一個(gè)方向不停地循環(huán)流動(dòng)，并配合其主要部件來(lái)完成它的相態(tài)變化。 冷凝器是熱交換器的一種，常采用水或空氣作為冷卻介質(zhì)，（若為風(fēng)冷式冷凝器則和周?chē)目諝膺M(jìn)行熱交換），因而使制冷劑蒸發(fā)的熱量傳遞給冷卻水或空氣，從而使高溫高壓的制冷劑蒸氣，冷凝城一定壓力下的液體。因此說(shuō)，冷凝器是使制冷劑由氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)的關(guān)鍵性部件。節(jié)流閥也稱(chēng)膨脹閥或調(diào)節(jié)閥。當(dāng)制冷劑液體由冷凝器（或儲(chǔ)液器）流出，經(jīng)過(guò)節(jié)流閥時(shí)，由于節(jié)流作用，壓力和溫度都降低，由冷凝壓力至蒸發(fā)壓力，由冷 凝溫度至蒸發(fā)溫度。 節(jié)流閥在制冷系統(tǒng)的重要作用在于節(jié)流降壓。 蒸發(fā)器也是一種熱交換裝置，其作用與冷凝器相反。制冷液體在其中汽化時(shí)，吸收被冷卻物體的熱量，使被冷卻物體的溫度降低，從而實(shí)現(xiàn)制冷的目的。制冷壓縮機(jī)，冷凝器，節(jié)流閥（或膨脹閥）和蒸發(fā)器彼此之間用制冷管路連接。 根據(jù)熱工計(jì)算數(shù)據(jù)確定所選制冷機(jī)組型號(hào)為 BZY500A。參數(shù)見(jiàn)附錄 A。 制冷機(jī)組校核 (1) 單位質(zhì)量制冷量 eq 每 1kg 制冷工質(zhì)完成一次循環(huán)，在蒸發(fā)器中所吸收的熱量稱(chēng)為單位質(zhì)量制冷量，以 eq 表示，單位 kJ/kg。 eq =h1h4=385238=147kJ/kg () (2) 單位質(zhì)量理論壓縮功 ω 每 1kg 制冷工質(zhì)完成每一次循環(huán)壓縮機(jī)消耗的功，稱(chēng)為單位質(zhì)量理論壓縮功，以 ω表示，單位為 kJ/kg。因?yàn)楣べ|(zhì)的壓縮為絕熱過(guò)程，所以 30 單位理論壓縮功就等于工質(zhì)進(jìn)出壓縮機(jī)的比焓差： ω=h2h1=437385=52kJ/kg () (3) 單位容積制冷量 vq 制冷循環(huán)過(guò)程中，壓縮機(jī)吸入 1 3m 制冷工質(zhì)蒸汽所能產(chǎn)生的制冷量，稱(chēng)單位容積制冷量，以 vq 表示，單位 kJ/ 3m 。 vq = eq 1? =1eqv =147=() 式中： 1? — 壓縮機(jī)吸入（狀態(tài)）工質(zhì)蒸汽的密度（ kg/ 3m ） ； 1? — 壓縮機(jī)吸入（狀態(tài)）工質(zhì)蒸汽的比體積（ 3m /kg） 。 vq 受制冷工質(zhì)蒸發(fā)溫度 et 的影響較大， et 越高，制冷工質(zhì)蒸汽的比體積 1? 越小， vq就越大。對(duì)不同工質(zhì)，即時(shí)制冷循環(huán)工作溫度相同，其 vq 也不等。 (4) 每小時(shí)制冷工質(zhì)循環(huán)量 Gm（ kg/h） 在已知壓縮機(jī)制冷量 eQ （ kW 或 kJ/h） 的條件下，求每小時(shí)在制冷裝置中工質(zhì)的循環(huán)量 Gm，可由下式計(jì)算： Gm=14EQhh? =() 顯然每小時(shí)工質(zhì)循環(huán)量越大，其制冷量也越大。 (5) 壓縮機(jī)的理論輸氣量 thv （ 3m /h） 求得壓縮機(jī)實(shí)際輸氣量 Vs 后，再根據(jù)壓縮機(jī)輸氣系數(shù) λ，即可得到理論輸氣量 thv 。它是設(shè)計(jì)、選配壓縮機(jī)的依據(jù)。 thv =VGZN60=2170060=64 3m /h () (6) 壓縮機(jī)的實(shí)際輸氣量 Ｖ s( 3m /h)壓縮機(jī)的實(shí)際輸氣量一般按工質(zhì)氣度計(jì)算： Ｖ s= thv ? == 3m /h () (7) 單位質(zhì)量理論壓縮功 ? kJ/kg ? = 21hh? =437385=52 kJ/kg () (8) 理論制冷系數(shù) th? = eq? = 14752 = () (9)制冷工質(zhì)在冷凝其中放出的總熱量 cQ 又稱(chēng)冷凝器的熱負(fù)荷，單位為 KW 或 31 kJ/h。理論循環(huán)中 cQ = eq + th? =147+= () 通常情況下 cQ 約為制冷量 eQ 的 ~ 倍。 根據(jù)上述計(jì)算所選制冷機(jī)組符合設(shè)計(jì)要求。 本章小結(jié) 在本章里介紹了制冷機(jī)組的組成，由熱工計(jì)算數(shù)據(jù)選擇制冷機(jī)組，并對(duì)制冷機(jī)組進(jìn)行簡(jiǎn)單校核。 32 第 6 章 整車(chē)性能計(jì)算 冷藏車(chē)性能參數(shù) 專(zhuān)用汽車(chē)的性能參數(shù)計(jì)算是總體設(shè)計(jì)的主要部分，其目的是檢驗(yàn)整車(chē)參數(shù)的選擇是不是合理，使用性能參數(shù)是否滿(mǎn)足要求，這里重點(diǎn)介紹整車(chē)性能計(jì)算主要對(duì)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算。如表 表 冷藏車(chē)的有關(guān)參數(shù) 名 稱(chēng) 符 號(hào) 數(shù) 值 與 單 位 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 Pem 39 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速 np 6000r/min 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)距 Tem 102N?m 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)距時(shí)的轉(zhuǎn)速 nT 4000 r/min 車(chē)輪動(dòng)力半徑 rd 車(chē)輪滾動(dòng)半徑 r 主減速比 i0 冷藏汽車(chē)迎風(fēng)面積 AD m2 冷藏汽車(chē)的總質(zhì)量（滿(mǎn)載） ma 4490kg 迎風(fēng)面積 A=B H = = m2 B 為輪距 H 為車(chē)身高度 表 變速器傳動(dòng)比 檔 位 1 2 3 4 5 倒擋 ig 1 7 整車(chē)動(dòng)力性能計(jì)算 整車(chē)動(dòng)力性計(jì)算步驟如下： 確定動(dòng)力性計(jì)算時(shí)所需的有關(guān)系數(shù) 系數(shù) μ 、 η 、 f0、 k、 CD 的確定結(jié)果見(jiàn)表 表 動(dòng)力性能計(jì)算有關(guān)參數(shù) 33 名 稱(chēng) 符 號(hào) 數(shù) 值 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性修正系數(shù) μ 直接檔時(shí)傳動(dòng)系效率 η 其它檔時(shí)傳動(dòng) 系效率 η 空氣阻力系數(shù) CD 滾動(dòng)阻力系數(shù) f0 k 專(zhuān)用車(chē)輛的空氣阻力系數(shù) CD =（ ~）之間。取 CD = 按 GB 標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)（中） μ =~ 取 μ =。 表 部分輪胎和 k 的結(jié)果 輪胎尺寸 載荷 /kN f0 k ~20 260~508p 300~508p 320~508p 320~508p 取 f0=， k= 回轉(zhuǎn)質(zhì)量系數(shù) ? 可以按下述經(jīng)驗(yàn)公式估算： ? =1+?1 + ig22? 式中： ?1 ?2? =~，低檔時(shí)取上限，高檔時(shí)取下限。 取 ?1 ?2? = 計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表 。 表 回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) ? 的計(jì)算結(jié)果 檔位 1 2 3 4 5 倒擋 δ 動(dòng)力性能的計(jì)算 （ 1） 計(jì)算各檔位時(shí)的系數(shù) A、 B、 C C2 和 D 值 計(jì)算公式 ACrrii DDdgaA ??2303?? （ ） rii dg r bB 202 ??? （ ） 34 riiC dg c??01 ? （ ） gmC a??2 （ ） )(42 2021)( CfCCkB AD ??? ? （ ） 依據(jù)公式將上面確定的有關(guān)參數(shù)和系數(shù)分別計(jì)算，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)所列表 。 表