【正文】 對(duì)溫度有特定要求的貨物始終處于保質(zhì)所需要的較低的溫度條件，即使之處于冷藏的溫度環(huán)境中，這就是冷藏運(yùn)輸。冷藏運(yùn)輸是包括產(chǎn)地冷藏庫(kù)、中轉(zhuǎn)冷藏庫(kù)、銷(xiāo)售冷藏庫(kù)（柜）以及冷藏運(yùn)輸設(shè)備等構(gòu)成的“冷藏鏈”中的重要環(huán)節(jié)，冷藏保溫汽車(chē)對(duì)于保證貨 物質(zhì)量有著重大的經(jīng)濟(jì)意義。 冷藏保溫車(chē)的分類(lèi) 按有無(wú)制冷裝置分類(lèi) 按是否裝有制冷裝置分為冷藏汽車(chē)和保溫汽車(chē)。裝有隔熱車(chē)廂且裝有裝有制冷裝置的汽車(chē)成為冷藏汽車(chē)。裝有隔熱車(chē)廂而未裝任何制冷或加熱裝置的汽車(chē)稱(chēng)為保溫汽車(chē)。 我國(guó)冷藏保溫汽車(chē)的使用單位和車(chē)輛管理部門(mén)，習(xí)慣將冷藏汽車(chē)和保溫汽車(chē)統(tǒng)稱(chēng)為冷藏車(chē)。日本等國(guó)則分為保冷汽車(chē)、冷藏汽車(chē)和冷凍汽車(chē)。保冷汽車(chē)即保溫汽車(chē)；冷藏汽車(chē)又稱(chēng)高溫冷藏汽車(chē)，適用于運(yùn)送冷藏溫度為 15℃ 以下的冷凍食品。歐美各國(guó)習(xí)慣于將保溫汽車(chē)、機(jī)械冷藏汽車(chē)和一般冷藏汽車(chē)并列為冷藏保溫汽車(chē) 的三大類(lèi)，《新國(guó)際制冷辭典》就將冷藏保溫汽車(chē)分為保溫汽車(chē)、冷藏汽車(chē)和機(jī)械冷藏汽車(chē)。 按制冷裝置的制冷方式分類(lèi) 按冷藏保溫汽車(chē)制冷裝置的制冷方式可分為機(jī)械冷藏汽車(chē)、液氮冷藏汽車(chē)、冷板冷藏汽車(chē)、干冰冷藏汽車(chē)和水（鹽）冰冷藏汽車(chē)，而保溫汽車(chē)又可視為無(wú)制冷裝置的冷藏汽車(chē)。 按專(zhuān)用設(shè)備的功能分類(lèi) 按冷藏保溫汽車(chē)隔熱車(chē)廂的總傳熱系數(shù)分為強(qiáng)化隔熱 型和普通隔熱性。 機(jī)械冷藏汽車(chē)制冷裝置在環(huán)境溫度為 30℃ 時(shí)，廂內(nèi)溫度可以調(diào)控范圍分為 6 級(jí) (表)。 表 箱內(nèi)溫度可控范圍級(jí)別 級(jí) 別 A B C D E F 調(diào)控范圍 (℃ ) 12~0 12~10 12~20 ≤ 2 ≤10 ≤20 6 非機(jī)械制冷裝置的冷藏車(chē)在環(huán)境溫度為 30℃ 時(shí)，可以保持的車(chē)廂溫度分為 3 級(jí) (表)。 表 按制冷溫度級(jí)別 級(jí) 別 A B C 保持溫度 (℃ ) ≤ 7 ≤10 ≤20 裝有加熱裝置的冷藏汽車(chē)，按加熱裝置可使車(chē)廂內(nèi)溫度升至 12℃ 以上，且至少保持 12℃ 時(shí)的前提下，所允許的環(huán)境溫度分為 2 級(jí) (表 )。 表 加熱環(huán)境溫度 冷藏汽車(chē)整體 布置 冷藏汽車(chē)是由汽車(chē)二類(lèi)底盤(pán)、隔熱貨廂和制冷（加熱）裝置組成。汽車(chē)底盤(pán)的噸級(jí)一般根據(jù)裝載貨物的質(zhì)量以及隔熱車(chē)廂的容積確定。 機(jī)械制冷冷藏汽車(chē)的整車(chē)布置主要取決于選用的制冷機(jī)組結(jié)構(gòu)型式及制冷機(jī)組主要部件 (動(dòng)力裝置、壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器等 )的安裝位置。 按是否自帶動(dòng)力裝置，制冷機(jī)組可分為獨(dú)立式 (自帶動(dòng)力裝置 )和非獨(dú)立式 (不帶動(dòng)力裝置 )兩種。獨(dú)立式制冷機(jī)組的動(dòng)力裝置多采用內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)。其中，有的獨(dú)立式制冷機(jī)組僅有一種動(dòng)力裝置；有的則既裝有內(nèi)燃機(jī)又裝有電動(dòng)機(jī)，以其中的一種為主，另一種作為備用，以提高制冷機(jī)組的 工作可靠性。非獨(dú)立式制冷機(jī)組本身雖無(wú)動(dòng)力裝置，但是可以方便地利用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力裝置。取出動(dòng)力方式一般有兩種途徑：一種是利用皮帶傳動(dòng)，直接從發(fā)動(dòng)機(jī)前端取出；另一種是利用變速器的取力窗口，從中間軸或倒擋軸上通過(guò)齒輪傳動(dòng)取出。 按動(dòng)力裝置、壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器四大部件安裝位置不同，制冷機(jī)組又可分為整體式和分體式兩種。四大部件組裝成一體，則稱(chēng)整體式；四大部件按其需要分別安裝在冷藏汽車(chē)的不同部位，彼此用管道相連，則稱(chēng)分體式。無(wú)論是整體式還是分體式，動(dòng)力裝置總是與壓縮機(jī)安裝在一起，并用皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)工作。 本設(shè)計(jì)采用非獨(dú)立式制冷裝置， 壓縮機(jī)采用發(fā)動(dòng)機(jī)前端皮帶直接驅(qū)動(dòng)， 這樣 只要發(fā)動(dòng)機(jī)工作，制冷機(jī)組就可以工作， 能更好地實(shí)現(xiàn)制冷動(dòng)力與車(chē)動(dòng)力一體化 。 總體設(shè)計(jì)方案 尺寸參數(shù)參數(shù)的確定 尺寸參數(shù)主要是指汽車(chē)的車(chē)輛長(zhǎng)、車(chē)輛寬、車(chē)廂尺寸、前懸和后懸。 級(jí) 別 A B 環(huán)境溫度 (℃ ) 10 20 7 (1) 車(chē)輛長(zhǎng)、寬、高 外廓尺寸直接影響汽車(chē)的總體布置和結(jié)構(gòu)尺寸、質(zhì)量分配和各種使用性能。一般情況下，在保證基本性能和結(jié)構(gòu)布置允許時(shí)，應(yīng)該盡可能地減小軸距。汽車(chē)軸距減小，將可以減輕汽車(chē)的自身質(zhì)量，提高質(zhì)量利用率，充分發(fā)揮汽車(chē)的動(dòng)力性和通過(guò)能力。但過(guò)小的軸距將會(huì)影響 運(yùn)動(dòng)中的質(zhì)量分配，使汽車(chē)的制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性變壞。軸距的選定有一個(gè)認(rèn)識(shí)的過(guò)程，一般是通過(guò)類(lèi)比的方法，考慮到專(zhuān)用設(shè)備的安裝和使用，初選一個(gè)數(shù)值，再對(duì)汽車(chē)的各種使用性能進(jìn)行計(jì)算以及其他相關(guān)尺寸的確定后，在綜合選定一個(gè)滿(mǎn)意的數(shù)值。對(duì)于專(zhuān)用汽車(chē)特殊性，選取汽車(chē)軸距時(shí)，也一定考慮所設(shè)計(jì)汽車(chē)的使用性。 一般說(shuō)來(lái)，在標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定極限尺寸下，降低汽車(chē)的的高度，將降低汽車(chē)的質(zhì)心，對(duì)汽車(chē)的各種使用性能都有好處。 本設(shè)計(jì)中車(chē)輛的長(zhǎng)、寬、高的尺寸是： 4140mm1530mm? 2290mm。 (2) 車(chē)廂尺寸 汽車(chē)的車(chē)廂尺寸主要指的是車(chē)廂的內(nèi)部尺寸，即車(chē)廂內(nèi)部有效裝載容積。車(chē)廂尺寸對(duì)汽車(chē)的質(zhì)量分配而帶來(lái)的汽車(chē)使用性能的變化十分顯著。設(shè)計(jì)時(shí)必須引起足夠的重視。考慮車(chē)廂的裝載能力，對(duì)于貨車(chē)必須根據(jù)所載貨物的平均容積質(zhì)量以及所設(shè)計(jì)汽 車(chē)的裝載能力，對(duì)于客車(chē)則依據(jù)人體的平均質(zhì)量以及由人體工程學(xué)做推薦的乘坐空間。本設(shè)計(jì)中的車(chē)廂根據(jù)所裝載貨物的特點(diǎn)設(shè)計(jì)了半封閉的車(chē)廂，為了防止所裝載的貨物會(huì)對(duì)環(huán)境進(jìn)行二次污染。 (3) 前懸和后懸 多數(shù)專(zhuān)用汽車(chē)在改裝設(shè)計(jì)中，一般都沿用所選底盤(pán)的前懸和后懸尺寸，因此，影響汽 車(chē)的總體尺寸和有質(zhì)量分配所帶來(lái)的各種使用性能的變化主要是汽車(chē)后懸與軸距的選取。軸距初定后，后懸增長(zhǎng)將會(huì)減少汽車(chē)的前軸的軸載質(zhì)量，從而影響汽車(chē)的操縱性，甚至導(dǎo)致后軸的超載。同時(shí)，過(guò)長(zhǎng)的后懸將使汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性能和通過(guò)性，還有行駛安全性破壞。因此，應(yīng)該在結(jié)構(gòu)許可的范圍內(nèi)盡可能地縮短汽車(chē)的后懸尺寸。本設(shè)計(jì)中的車(chē)輛的前后懸的具體尺寸是前懸： 480mm，后懸： 1160mm。 質(zhì)量參數(shù)的確定 專(zhuān)用汽車(chē)的質(zhì)量參數(shù)包括汽車(chē)的最大總質(zhì)量、最大整備質(zhì)量、裝載質(zhì)量以及以及汽車(chē)的軸載質(zhì)量分配。汽車(chē)最大總質(zhì)量以及軸間分配，直接影響 汽車(chē)的各種性能。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該參考原來(lái)底盤(pán)對(duì)汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)的要求，合理的加以選取。 (1) 車(chē)輛的最大總質(zhì)量 最大總質(zhì)量指汽車(chē)裝備齊全，并按照規(guī)定裝滿(mǎn)貨物的總質(zhì)量，其大小對(duì)貨車(chē)為總 8 質(zhì)量與貨物質(zhì)量之和，對(duì)于乘用汽車(chē)為整車(chē)整背質(zhì)量與所有乘員質(zhì)量之和。專(zhuān)用汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)，一般根據(jù)所選擇底盤(pán)的承載能力，首先確定汽車(chē)的最大總質(zhì)量，以便依據(jù)該數(shù)據(jù)對(duì)汽車(chē)各種性能進(jìn)行全面估算。對(duì)于貨車(chē)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)廠家現(xiàn)今大都是以汽車(chē)的最大總質(zhì)量作為不同級(jí)別汽車(chē)的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。因此，所選擇汽車(chē)的最大總質(zhì)量一定要符合國(guó)家的相關(guān)規(guī)定。本設(shè)計(jì)中的車(chē)輛的最大總質(zhì)量 是 1800kg。 (2) 車(chē)輛的整車(chē)整備質(zhì)量 整車(chē)整備質(zhì)量指帶有全部裝備、加滿(mǎn)油料和冷卻水時(shí)空車(chē)總質(zhì)量。這一參數(shù)是一個(gè)重要的設(shè)計(jì)參數(shù)，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，它必須不可以少的。當(dāng)汽車(chē)處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的時(shí)候，則希望該值越小越好。設(shè)計(jì)時(shí)的原則是既要考慮 減少整被質(zhì)量對(duì)汽車(chē)的使用性能的好處，以及充分利用好材料，又要 充分考慮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)的可能，在滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)和功能的前提下，盡可能地減小它。 本設(shè)計(jì)中車(chē)輛的整車(chē)整備質(zhì)量是 1194kg。 (3) 車(chē)輛的裝載質(zhì)量 汽車(chē)的裝載質(zhì)量是汽車(chē)的一個(gè)和重要的參數(shù)。它 直接決定汽車(chē)的運(yùn)輸效率。專(zhuān)用汽車(chē)設(shè)計(jì) 時(shí)，應(yīng)該結(jié)合整車(chē)最大總質(zhì)量，整車(chē)整備質(zhì)量的選取，盡可能的增大汽車(chē)的裝載能力。 本設(shè)計(jì)中車(chē)輛的裝載質(zhì)量是 476kg。 (4) 汽車(chē)的軸載質(zhì)量 軸載質(zhì)量是整車(chē)總質(zhì)量在汽車(chē)的各個(gè)軸上的分配值。軸載質(zhì)量分配值直接影響汽車(chē)的各種性能以及各軸輪胎的磨損狀況。從汽車(chē)的使用性能來(lái)看，考慮到軸輪胎的磨損的均勻性，應(yīng)該將汽車(chē)的質(zhì)量均勻地分配給各個(gè)輪胎。 本設(shè)計(jì)中車(chē)輛的前后軸軸 載 質(zhì)量分別是： 595kg 和 599kg。 本章小結(jié) 本章介紹了冷藏保溫車(chē)的定義 與用途及其分類(lèi) 。以及本次設(shè)計(jì)中所采用的制冷裝置和 布置形式 , 本設(shè)計(jì)采用 非獨(dú)立式制冷裝置， 壓縮機(jī)采用發(fā)動(dòng)機(jī)前端皮帶直接驅(qū)動(dòng)，這樣 只要發(fā)動(dòng)機(jī)工作，制冷機(jī)組就可以工作， 能更好地實(shí)現(xiàn)制冷動(dòng)力與車(chē)動(dòng)力一體化 。最后介紹了本次設(shè)計(jì)中的總體設(shè)計(jì)方案。 本設(shè)計(jì)中車(chē)輛的前后軸軸 載 質(zhì)量分別是：595kg 和 599kg。 9 第 3 章 二類(lèi)底盤(pán) 與車(chē)架的選擇設(shè)計(jì) 二類(lèi)底盤(pán)的 型號(hào)選擇 目前 ， 改裝專(zhuān)用汽車(chē)選用的底盤(pán)主要是二類(lèi)或三類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)，也有為某些專(zhuān)用汽車(chē)設(shè)計(jì)的專(zhuān)用底盤(pán)。汽車(chē)底盤(pán)的選擇或設(shè)計(jì)專(zhuān)用底盤(pán)主要根據(jù)專(zhuān)用汽車(chē)的類(lèi)型、用途、裝載質(zhì)量、使用條件、專(zhuān)用汽車(chē)的性能指標(biāo)、專(zhuān)用設(shè)備或裝置的外形尺寸、 動(dòng)力匹配等來(lái)決定。 目前我國(guó)對(duì)于常規(guī)的廂式車(chē)、罐式車(chē)、自卸車(chē)等通常是采用二類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)改裝設(shè)計(jì)。這是目前專(zhuān)用汽車(chē)設(shè)計(jì)中選用底盤(pán)型式最多的一種。所謂二類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)，即在基本型整車(chē)的基礎(chǔ)上。去掉貨箱。在改裝設(shè)計(jì)的總布置時(shí)，在沒(méi)有貨箱的汽車(chē)底盤(pán)上，加裝所需的工作裝置或特種車(chē)身。采用二類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)工作的重點(diǎn)是整車(chē)總體布置和工作裝置設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)時(shí)若嚴(yán)格控制了整車(chē)總質(zhì)量、軸載質(zhì)量分配、質(zhì)心高度位置等，則基本上能保持原車(chē)型的主要性能。但是，還要對(duì)改裝后的整車(chē)重新作出性能分析和計(jì)算。 對(duì)客車(chē)、客貨兩用車(chē)、廂式貨車(chē)等則 通常采用三類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)改裝設(shè)計(jì)。所謂三類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)， — 般是在基本型車(chē)的基礎(chǔ)上，去掉貨箱和駕駛室。近年來(lái)，我國(guó)乘用車(chē)發(fā)展很快，對(duì)乘用車(chē)使用性能的要求也在不斷提高，再用原來(lái)的三類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)改裝的客車(chē)已越來(lái)越不受歡迎。因此，各類(lèi)專(zhuān)用客車(chē)底盤(pán)應(yīng)運(yùn)而生。這些專(zhuān)用客車(chē)底盤(pán)的基本特點(diǎn)是利用基本型總成，按客車(chē)性能要求更新進(jìn)行整車(chē)布置，更新設(shè)計(jì)懸架系統(tǒng)。這種底盤(pán)不僅在質(zhì)心位置、整車(chē)性能特別是平順性方面有很大的變化，而且在傳動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力匹配、以及制動(dòng)系統(tǒng)等總成方面也有較大的改裝設(shè)計(jì)。 目前在用普通汽車(chē)底盤(pán)作改裝設(shè)計(jì)時(shí) 。 把更換了發(fā)動(dòng)機(jī) 的底盤(pán)，如將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)改換成柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 。 亦當(dāng)作三類(lèi)底盤(pán)處理。 無(wú)論選用二類(lèi)或三類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)，很難完全滿(mǎn)足某些專(zhuān)用汽車(chē)的性能要求。例如用普通汽車(chē)底盤(pán)改裝廂式貨車(chē)、存在質(zhì)心過(guò)高，軸荷分配不合理的問(wèn)題；改裝消防車(chē)，首先是底盤(pán)車(chē)速就達(dá)不到要求；改裝客廂式專(zhuān)用車(chē)，存在平順性差的問(wèn)題。因此，可以這樣說(shuō)，若要使我國(guó)的專(zhuān)用汽車(chē)上質(zhì)量、上檔次，一定要開(kāi)發(fā)出一些具有特點(diǎn)的專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)。 在專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)或總成選型方面，一般應(yīng)滿(mǎn)足下述要求： (1) 適用性 對(duì)貨運(yùn)車(chē)用的總成應(yīng)適應(yīng)貨運(yùn)要求，保證貨運(yùn)安全無(wú)損；對(duì)乘用車(chē)用的總成應(yīng)適 10 于乘客 的需要．達(dá)到乘座安全舒適；對(duì)各種專(zhuān)用改裝車(chē)的總成應(yīng)適于專(zhuān)用汽車(chē)特殊功能的要求，并以此為主要目標(biāo)進(jìn)行改裝選型設(shè)計(jì)，例如各種取力器的輸出接口等。 (2) 可靠性 所選用的各總成工作應(yīng)可靠，出現(xiàn)故障的幾率少，零部件要有足夠的強(qiáng)度和壽命，且同一車(chē)型各總成零部件的壽命應(yīng)趨于均衡。 (3) 先進(jìn)性 所選用的底盤(pán)或總成．應(yīng)使整車(chē)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性及通過(guò)性等基本性能指標(biāo)和功能方面達(dá)到同類(lèi)車(chē)型的先進(jìn)水平。而且在專(zhuān)用性能上要滿(mǎn)足國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。 (4) 方便性 所選用的各總成要便于安裝、檢查 、保養(yǎng)和維修。處理好結(jié)構(gòu)緊湊與裝配調(diào)試空間合理的矛盾。在選用專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)時(shí)，除了上述因素外，還有以下兩個(gè)很重要的方面：一是汽車(chē)底盤(pán)價(jià)格，它是專(zhuān)用汽車(chē)購(gòu)置成本小很大約部分，一定要考慮到用戶(hù)可以接受。這也涉及到專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品能否很快地占有市場(chǎng)、企業(yè)能否增加效益等問(wèn)題。二是汽車(chē)底盤(pán)供貨要有來(lái)源，要同生產(chǎn)汽車(chē)底盤(pán)的主機(jī)廠有明確的協(xié)議或合同，無(wú)論汽車(chē)底盤(pán)滯銷(xiāo)或緊俏，一定要按時(shí)將底盤(pán)供貨。 整 車(chē)整備質(zhì)量 整車(chē)整備質(zhì)量在設(shè)計(jì)階段需估算確定，初步估算車(chē)的整備質(zhì)量為 1194kg。 載客量和裝載質(zhì)量 包括駕駛員在內(nèi)載客 量為 2人，裝載質(zhì)量為 476kg。 軸荷分配 根據(jù)設(shè)計(jì)手冊(cè)，商用貨車(chē)滿(mǎn)載時(shí)前軸符合為 19%~25%，后 軸 為 75%~81%，空載時(shí)前軸負(fù)荷為 1%~37%， 后 軸 則為 63%~69%。 根據(jù)二類(lèi)底盤(pán)的選擇原則，目前市場(chǎng)上應(yīng)用最多的是長(zhǎng)安、東風(fēng)、江淮等品牌。參考資料初選了市場(chǎng)上目前性能較好的一款底盤(pán)，長(zhǎng)安專(zhuān)用車(chē)二類(lèi)底盤(pán)。具體參數(shù)如表 。 表 二類(lèi)底盤(pán)基本參數(shù) 底盤(pán)型號(hào) SC1022DB 成產(chǎn)廠家 重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司 驅(qū)動(dòng)形式 4 2 發(fā)動(dòng)機(jī)功率 39KW 排量 1012ml 11 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 長(zhǎng)安 JL465QB 軸距 2500mm 最高車(chē)速 98km/h 前懸 /后懸 480/1160 額定載質(zhì)量 476kg 輪胎規(guī)格 165/70R13LT,165/70R1379T 彈簧片數(shù) /5 前輪距 1290mm 后輪距 1280mm 整備質(zhì)量 1194kg 結(jié)合二類(lèi)地盤(pán)的選取規(guī)則和以上參數(shù)長(zhǎng)安汽車(chē)底盤(pán)有以下幾個(gè)要點(diǎn)： 長(zhǎng)安汽車(chē) 4S 店分布廣泛維修方便，且配件便宜。 長(zhǎng)安汽車(chē)選用 長(zhǎng)安 JL465QB 發(fā)動(dòng)機(jī)，在設(shè)計(jì)滿(mǎn)足要求的情況下，排量更小，經(jīng)濟(jì)性更好。 長(zhǎng)安汽車(chē) 比 其他汽車(chē)的 額定載重質(zhì)量 大 ， 這樣以便設(shè)計(jì)更大空間的冷藏箱 主車(chē)架的改裝 主車(chē)架是汽車(chē)底盤(pán)上各總成及專(zhuān)用工作裝置安裝的基礎(chǔ)，改裝時(shí)受到的影響最大，因此，要特別引起注意主車(chē)架是受載荷很大的部件，除承受整車(chē)靜載荷外，還要受到車(chē)輛行駛時(shí)的動(dòng)載荷，為了保持主車(chē)架的強(qiáng)度和剛度，原則上不允許在主車(chē)架縱梁上鉆孔和焊接，應(yīng)