【正文】 對(duì)溫度有特定要求的貨物始終處于保質(zhì)所需要的較低的溫度條件，即使之處于冷藏的溫度環(huán)境中，這就是冷藏運(yùn)輸。冷藏運(yùn)輸是包括產(chǎn)地冷藏庫、中轉(zhuǎn)冷藏庫、銷售冷藏庫（柜）以及冷藏運(yùn)輸設(shè)備等構(gòu)成的“冷藏鏈”中的重要環(huán)節(jié)，冷藏保溫汽車對(duì)于保證貨 物質(zhì)量有著重大的經(jīng)濟(jì)意義。 冷藏保溫車的分類 按有無制冷裝置分類 按是否裝有制冷裝置分為冷藏汽車和保溫汽車。裝有隔熱車廂且裝有裝有制冷裝置的汽車成為冷藏汽車。裝有隔熱車廂而未裝任何制冷或加熱裝置的汽車稱為保溫汽車。 我國冷藏保溫汽車的使用單位和車輛管理部門，習(xí)慣將冷藏汽車和保溫汽車統(tǒng)稱為冷藏車。日本等國則分為保冷汽車、冷藏汽車和冷凍汽車。保冷汽車即保溫汽車；冷藏汽車又稱高溫冷藏汽車，適用于運(yùn)送冷藏溫度為 15℃ 以下的冷凍食品。歐美各國習(xí)慣于將保溫汽車、機(jī)械冷藏汽車和一般冷藏汽車并列為冷藏保溫汽車 的三大類，《新國際制冷辭典》就將冷藏保溫汽車分為保溫汽車、冷藏汽車和機(jī)械冷藏汽車。 按制冷裝置的制冷方式分類 按冷藏保溫汽車制冷裝置的制冷方式可分為機(jī)械冷藏汽車、液氮冷藏汽車、冷板冷藏汽車、干冰冷藏汽車和水（鹽）冰冷藏汽車，而保溫汽車又可視為無制冷裝置的冷藏汽車。 按專用設(shè)備的功能分類 按冷藏保溫汽車隔熱車廂的總傳熱系數(shù)分為強(qiáng)化隔熱 型和普通隔熱性。 機(jī)械冷藏汽車制冷裝置在環(huán)境溫度為 30℃ 時(shí)，廂內(nèi)溫度可以調(diào)控范圍分為 6 級(jí) (表)。 表 箱內(nèi)溫度可控范圍級(jí)別 級(jí) 別 A B C D E F 調(diào)控范圍 (℃ ) 12~0 12~10 12~20 ≤ 2 ≤10 ≤20 6 非機(jī)械制冷裝置的冷藏車在環(huán)境溫度為 30℃ 時(shí)，可以保持的車廂溫度分為 3 級(jí) (表)。 表 按制冷溫度級(jí)別 級(jí) 別 A B C 保持溫度 (℃ ) ≤ 7 ≤10 ≤20 裝有加熱裝置的冷藏汽車，按加熱裝置可使車廂內(nèi)溫度升至 12℃ 以上，且至少保持 12℃ 時(shí)的前提下，所允許的環(huán)境溫度分為 2 級(jí) (表 )。 表 加熱環(huán)境溫度 冷藏汽車整體 布置 冷藏汽車是由汽車二類底盤、隔熱貨廂和制冷（加熱）裝置組成。汽車底盤的噸級(jí)一般根據(jù)裝載貨物的質(zhì)量以及隔熱車廂的容積確定。 機(jī)械制冷冷藏汽車的整車布置主要取決于選用的制冷機(jī)組結(jié)構(gòu)型式及制冷機(jī)組主要部件 (動(dòng)力裝置、壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器等 )的安裝位置。 按是否自帶動(dòng)力裝置，制冷機(jī)組可分為獨(dú)立式 (自帶動(dòng)力裝置 )和非獨(dú)立式 (不帶動(dòng)力裝置 )兩種。獨(dú)立式制冷機(jī)組的動(dòng)力裝置多采用內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)。其中，有的獨(dú)立式制冷機(jī)組僅有一種動(dòng)力裝置；有的則既裝有內(nèi)燃機(jī)又裝有電動(dòng)機(jī)，以其中的一種為主，另一種作為備用，以提高制冷機(jī)組的 工作可靠性。非獨(dú)立式制冷機(jī)組本身雖無動(dòng)力裝置，但是可以方便地利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力裝置。取出動(dòng)力方式一般有兩種途徑：一種是利用皮帶傳動(dòng)，直接從發(fā)動(dòng)機(jī)前端取出；另一種是利用變速器的取力窗口，從中間軸或倒擋軸上通過齒輪傳動(dòng)取出。 按動(dòng)力裝置、壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器四大部件安裝位置不同，制冷機(jī)組又可分為整體式和分體式兩種。四大部件組裝成一體，則稱整體式；四大部件按其需要分別安裝在冷藏汽車的不同部位，彼此用管道相連，則稱分體式。無論是整體式還是分體式，動(dòng)力裝置總是與壓縮機(jī)安裝在一起，并用皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)工作。 本設(shè)計(jì)采用非獨(dú)立式制冷裝置， 壓縮機(jī)采用發(fā)動(dòng)機(jī)前端皮帶直接驅(qū)動(dòng)， 這樣 只要發(fā)動(dòng)機(jī)工作，制冷機(jī)組就可以工作， 能更好地實(shí)現(xiàn)制冷動(dòng)力與車動(dòng)力一體化 。 總體設(shè)計(jì)方案 尺寸參數(shù)參數(shù)的確定 尺寸參數(shù)主要是指汽車的車輛長、車輛寬、車廂尺寸、前懸和后懸。 級(jí) 別 A B 環(huán)境溫度 (℃ ) 10 20 7 (1) 車輛長、寬、高 外廓尺寸直接影響汽車的總體布置和結(jié)構(gòu)尺寸、質(zhì)量分配和各種使用性能。一般情況下，在保證基本性能和結(jié)構(gòu)布置允許時(shí)，應(yīng)該盡可能地減小軸距。汽車軸距減小，將可以減輕汽車的自身質(zhì)量，提高質(zhì)量利用率，充分發(fā)揮汽車的動(dòng)力性和通過能力。但過小的軸距將會(huì)影響 運(yùn)動(dòng)中的質(zhì)量分配，使汽車的制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性變壞。軸距的選定有一個(gè)認(rèn)識(shí)的過程，一般是通過類比的方法，考慮到專用設(shè)備的安裝和使用，初選一個(gè)數(shù)值，再對(duì)汽車的各種使用性能進(jìn)行計(jì)算以及其他相關(guān)尺寸的確定后，在綜合選定一個(gè)滿意的數(shù)值。對(duì)于專用汽車特殊性，選取汽車軸距時(shí)，也一定考慮所設(shè)計(jì)汽車的使用性。 一般說來，在標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定極限尺寸下，降低汽車的的高度，將降低汽車的質(zhì)心，對(duì)汽車的各種使用性能都有好處。 本設(shè)計(jì)中車輛的長、寬、高的尺寸是： 4140mm1530mm? 2290mm。 (2) 車廂尺寸 汽車的車廂尺寸主要指的是車廂的內(nèi)部尺寸，即車廂內(nèi)部有效裝載容積。車廂尺寸對(duì)汽車的質(zhì)量分配而帶來的汽車使用性能的變化十分顯著。設(shè)計(jì)時(shí)必須引起足夠的重視?？紤]車廂的裝載能力，對(duì)于貨車必須根據(jù)所載貨物的平均容積質(zhì)量以及所設(shè)計(jì)汽 車的裝載能力，對(duì)于客車則依據(jù)人體的平均質(zhì)量以及由人體工程學(xué)做推薦的乘坐空間。本設(shè)計(jì)中的車廂根據(jù)所裝載貨物的特點(diǎn)設(shè)計(jì)了半封閉的車廂，為了防止所裝載的貨物會(huì)對(duì)環(huán)境進(jìn)行二次污染。 (3) 前懸和后懸 多數(shù)專用汽車在改裝設(shè)計(jì)中，一般都沿用所選底盤的前懸和后懸尺寸，因此，影響汽 車的總體尺寸和有質(zhì)量分配所帶來的各種使用性能的變化主要是汽車后懸與軸距的選取。軸距初定后，后懸增長將會(huì)減少汽車的前軸的軸載質(zhì)量，從而影響汽車的操縱性，甚至導(dǎo)致后軸的超載。同時(shí)，過長的后懸將使汽車的機(jī)動(dòng)性能和通過性，還有行駛安全性破壞。因此，應(yīng)該在結(jié)構(gòu)許可的范圍內(nèi)盡可能地縮短汽車的后懸尺寸。本設(shè)計(jì)中的車輛的前后懸的具體尺寸是前懸： 480mm，后懸： 1160mm。 質(zhì)量參數(shù)的確定 專用汽車的質(zhì)量參數(shù)包括汽車的最大總質(zhì)量、最大整備質(zhì)量、裝載質(zhì)量以及以及汽車的軸載質(zhì)量分配。汽車最大總質(zhì)量以及軸間分配，直接影響 汽車的各種性能。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該參考原來底盤對(duì)汽車質(zhì)量參數(shù)的要求，合理的加以選取。 (1) 車輛的最大總質(zhì)量 最大總質(zhì)量指汽車裝備齊全，并按照規(guī)定裝滿貨物的總質(zhì)量，其大小對(duì)貨車為總 8 質(zhì)量與貨物質(zhì)量之和，對(duì)于乘用汽車為整車整背質(zhì)量與所有乘員質(zhì)量之和。專用汽車設(shè)計(jì)時(shí)，一般根據(jù)所選擇底盤的承載能力，首先確定汽車的最大總質(zhì)量，以便依據(jù)該數(shù)據(jù)對(duì)汽車各種性能進(jìn)行全面估算。對(duì)于貨車國內(nèi)外汽車廠家現(xiàn)今大都是以汽車的最大總質(zhì)量作為不同級(jí)別汽車的分類標(biāo)準(zhǔn)。因此，所選擇汽車的最大總質(zhì)量一定要符合國家的相關(guān)規(guī)定。本設(shè)計(jì)中的車輛的最大總質(zhì)量 是 1800kg。 (2) 車輛的整車整備質(zhì)量 整車整備質(zhì)量指帶有全部裝備、加滿油料和冷卻水時(shí)空車總質(zhì)量。這一參數(shù)是一個(gè)重要的設(shè)計(jì)參數(shù)，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來說，它必須不可以少的。當(dāng)汽車處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的時(shí)候，則希望該值越小越好。設(shè)計(jì)時(shí)的原則是既要考慮 減少整被質(zhì)量對(duì)汽車的使用性能的好處，以及充分利用好材料，又要 充分考慮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)的可能，在滿足結(jié)構(gòu)和功能的前提下，盡可能地減小它。 本設(shè)計(jì)中車輛的整車整備質(zhì)量是 1194kg。 (3) 車輛的裝載質(zhì)量 汽車的裝載質(zhì)量是汽車的一個(gè)和重要的參數(shù)。它 直接決定汽車的運(yùn)輸效率。專用汽車設(shè)計(jì) 時(shí)，應(yīng)該結(jié)合整車最大總質(zhì)量，整車整備質(zhì)量的選取，盡可能的增大汽車的裝載能力。 本設(shè)計(jì)中車輛的裝載質(zhì)量是 476kg。 (4) 汽車的軸載質(zhì)量 軸載質(zhì)量是整車總質(zhì)量在汽車的各個(gè)軸上的分配值。軸載質(zhì)量分配值直接影響汽車的各種性能以及各軸輪胎的磨損狀況。從汽車的使用性能來看，考慮到軸輪胎的磨損的均勻性，應(yīng)該將汽車的質(zhì)量均勻地分配給各個(gè)輪胎。 本設(shè)計(jì)中車輛的前后軸軸 載 質(zhì)量分別是： 595kg 和 599kg。 本章小結(jié) 本章介紹了冷藏保溫車的定義 與用途及其分類 。以及本次設(shè)計(jì)中所采用的制冷裝置和 布置形式 , 本設(shè)計(jì)采用 非獨(dú)立式制冷裝置， 壓縮機(jī)采用發(fā)動(dòng)機(jī)前端皮帶直接驅(qū)動(dòng)，這樣 只要發(fā)動(dòng)機(jī)工作，制冷機(jī)組就可以工作， 能更好地實(shí)現(xiàn)制冷動(dòng)力與車動(dòng)力一體化 。最后介紹了本次設(shè)計(jì)中的總體設(shè)計(jì)方案。 本設(shè)計(jì)中車輛的前后軸軸 載 質(zhì)量分別是：595kg 和 599kg。 9 第 3 章 二類底盤 與車架的選擇設(shè)計(jì) 二類底盤的 型號(hào)選擇 目前 ， 改裝專用汽車選用的底盤主要是二類或三類汽車底盤，也有為某些專用汽車設(shè)計(jì)的專用底盤。汽車底盤的選擇或設(shè)計(jì)專用底盤主要根據(jù)專用汽車的類型、用途、裝載質(zhì)量、使用條件、專用汽車的性能指標(biāo)、專用設(shè)備或裝置的外形尺寸、 動(dòng)力匹配等來決定。 目前我國對(duì)于常規(guī)的廂式車、罐式車、自卸車等通常是采用二類汽車底盤改裝設(shè)計(jì)。這是目前專用汽車設(shè)計(jì)中選用底盤型式最多的一種。所謂二類汽車底盤，即在基本型整車的基礎(chǔ)上。去掉貨箱。在改裝設(shè)計(jì)的總布置時(shí)，在沒有貨箱的汽車底盤上，加裝所需的工作裝置或特種車身。采用二類汽車底盤進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)工作的重點(diǎn)是整車總體布置和工作裝置設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)時(shí)若嚴(yán)格控制了整車總質(zhì)量、軸載質(zhì)量分配、質(zhì)心高度位置等，則基本上能保持原車型的主要性能。但是，還要對(duì)改裝后的整車重新作出性能分析和計(jì)算。 對(duì)客車、客貨兩用車、廂式貨車等則 通常采用三類汽車底盤改裝設(shè)計(jì)。所謂三類汽車底盤， — 般是在基本型車的基礎(chǔ)上，去掉貨箱和駕駛室。近年來，我國乘用車發(fā)展很快，對(duì)乘用車使用性能的要求也在不斷提高，再用原來的三類汽車底盤改裝的客車已越來越不受歡迎。因此，各類專用客車底盤應(yīng)運(yùn)而生。這些專用客車底盤的基本特點(diǎn)是利用基本型總成，按客車性能要求更新進(jìn)行整車布置，更新設(shè)計(jì)懸架系統(tǒng)。這種底盤不僅在質(zhì)心位置、整車性能特別是平順性方面有很大的變化，而且在傳動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力匹配、以及制動(dòng)系統(tǒng)等總成方面也有較大的改裝設(shè)計(jì)。 目前在用普通汽車底盤作改裝設(shè)計(jì)時(shí) 。 把更換了發(fā)動(dòng)機(jī) 的底盤，如將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)改換成柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 。 亦當(dāng)作三類底盤處理。 無論選用二類或三類汽車底盤，很難完全滿足某些專用汽車的性能要求。例如用普通汽車底盤改裝廂式貨車、存在質(zhì)心過高，軸荷分配不合理的問題；改裝消防車，首先是底盤車速就達(dá)不到要求；改裝客廂式專用車，存在平順性差的問題。因此，可以這樣說，若要使我國的專用汽車上質(zhì)量、上檔次，一定要開發(fā)出一些具有特點(diǎn)的專用汽車底盤。 在專用汽車底盤或總成選型方面，一般應(yīng)滿足下述要求： (1) 適用性 對(duì)貨運(yùn)車用的總成應(yīng)適應(yīng)貨運(yùn)要求，保證貨運(yùn)安全無損；對(duì)乘用車用的總成應(yīng)適 10 于乘客 的需要．達(dá)到乘座安全舒適；對(duì)各種專用改裝車的總成應(yīng)適于專用汽車特殊功能的要求，并以此為主要目標(biāo)進(jìn)行改裝選型設(shè)計(jì)，例如各種取力器的輸出接口等。 (2) 可靠性 所選用的各總成工作應(yīng)可靠，出現(xiàn)故障的幾率少，零部件要有足夠的強(qiáng)度和壽命，且同一車型各總成零部件的壽命應(yīng)趨于均衡。 (3) 先進(jìn)性 所選用的底盤或總成．應(yīng)使整車在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性及通過性等基本性能指標(biāo)和功能方面達(dá)到同類車型的先進(jìn)水平。而且在專用性能上要滿足國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。 (4) 方便性 所選用的各總成要便于安裝、檢查 、保養(yǎng)和維修。處理好結(jié)構(gòu)緊湊與裝配調(diào)試空間合理的矛盾。在選用專用汽車底盤時(shí)，除了上述因素外，還有以下兩個(gè)很重要的方面：一是汽車底盤價(jià)格，它是專用汽車購置成本小很大約部分，一定要考慮到用戶可以接受。這也涉及到專用汽車產(chǎn)品能否很快地占有市場、企業(yè)能否增加效益等問題。二是汽車底盤供貨要有來源，要同生產(chǎn)汽車底盤的主機(jī)廠有明確的協(xié)議或合同，無論汽車底盤滯銷或緊俏，一定要按時(shí)將底盤供貨。 整 車整備質(zhì)量 整車整備質(zhì)量在設(shè)計(jì)階段需估算確定，初步估算車的整備質(zhì)量為 1194kg。 載客量和裝載質(zhì)量 包括駕駛員在內(nèi)載客 量為 2人，裝載質(zhì)量為 476kg。 軸荷分配 根據(jù)設(shè)計(jì)手冊(cè)，商用貨車滿載時(shí)前軸符合為 19%~25%，后 軸 為 75%~81%，空載時(shí)前軸負(fù)荷為 1%~37%， 后 軸 則為 63%~69%。 根據(jù)二類底盤的選擇原則，目前市場上應(yīng)用最多的是長安、東風(fēng)、江淮等品牌。參考資料初選了市場上目前性能較好的一款底盤，長安專用車二類底盤。具體參數(shù)如表 。 表 二類底盤基本參數(shù) 底盤型號(hào) SC1022DB 成產(chǎn)廠家 重慶長安汽車股份有限公司 驅(qū)動(dòng)形式 4 2 發(fā)動(dòng)機(jī)功率 39KW 排量 1012ml 11 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 長安 JL465QB 軸距 2500mm 最高車速 98km/h 前懸 /后懸 480/1160 額定載質(zhì)量 476kg 輪胎規(guī)格 165/70R13LT,165/70R1379T 彈簧片數(shù) /5 前輪距 1290mm 后輪距 1280mm 整備質(zhì)量 1194kg 結(jié)合二類地盤的選取規(guī)則和以上參數(shù)長安汽車底盤有以下幾個(gè)要點(diǎn)： 長安汽車 4S 店分布廣泛維修方便，且配件便宜。 長安汽車選用 長安 JL465QB 發(fā)動(dòng)機(jī)，在設(shè)計(jì)滿足要求的情況下，排量更小，經(jīng)濟(jì)性更好。 長安汽車 比 其他汽車的 額定載重質(zhì)量 大 ， 這樣以便設(shè)計(jì)更大空間的冷藏箱 主車架的改裝 主車架是汽車底盤上各總成及專用工作裝置安裝的基礎(chǔ)，改裝時(shí)受到的影響最大，因此，要特別引起注意主車架是受載荷很大的部件，除承受整車靜載荷外，還要受到車輛行駛時(shí)的動(dòng)載荷，為了保持主車架的強(qiáng)度和剛度，原則上不允許在主車架縱梁上鉆孔和焊接，應(yīng)